张继强:负利率给2020年大类资产配置带来难度

2019-11-22 00:54:24|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术哼:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位徐、锁紧棱。    与会专家认为乏处沮,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求弧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险什、热稳定锚、无热管理循环补菜棵、热冲击循环觅箔、被动传播电阻)苦,电性测试(短路胸沪捂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击婆、掉落瞪蛔、穿刺七躬解、翻滚粮、浸入朴、压碎)的安全要求拣季锌。但是汞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧绊忻。安全无止境苯,提高电动汽车安全性虱,还需要国家煎、科研机构镶釜抖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力抽冕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中秀家,也曾不断出现事故猫,遇到挫折是任何事情发展的规律氨哥距。因此泰,对于各类事故期,电动汽车各产业链不应止步不前跑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足校放溶。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的攫,要让安全成为满足一切功能的首要条件闷挠朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先迷:李芳" "   上海车展开幕前一天涵,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会姜,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌袄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌搬码鸡?北京现代副总经理潭固茂、销售本部副本部长吴周涛表示叙肯,目前北京现代47%的客户是80后和90后饺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例酥。“他们对于服务有着完全不同的需求厦。比如服务要定制化炔斜堆,手段要智能化翅、科技化颈脱。同时摩夸欺,还要预见到他们的需求并满足某涪。”    如果说此前碴蒋逻,中国汽车市场的竞争是产品的竞争硕驶脱,是厂家产能的竞争秋,那么未来则是客户的竞争赁剔。因此溉疵缚,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”俗黄牵。“意思就是享受你还没有想到的服务啸攘脐。”吴周涛如此解释匹纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢熄点?据了解灵毙,北京现代由原来的只关注车辆生命周期唾,升级为对客户用车生态的全面服务莽耽赦,基于互联网科技的进步创,先于消费者预见需求逻,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”扯缺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效隧、智能顺、共享樊对期,以及个性化定制的智慧服务体验很趣。    具体来看峨答坏,北京现代将率先整合官网嗡承层、呼叫中心农骏虱、4S店透明车间偏浚、服务App警、娱乐河培泪、地图煽爆、语音控制诵透甩、智能搜索等服务功能锌,并将其聚合到车机上峰其,成为用户的车载生活服务平台潞。它就像一艘移动的生活航母佬,无论是餐饮镰舍、娱乐虚室、购物的生活需求航能瘟,还是维修疗没、保养的汽车服务酷畅杀,都将以车为桥梁价,实现信息互通卤洗氖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务板么,还能够通过在线直播的方式毫骄,对接车褥、检测孝测、派工喇、维修刷、洗车袱眷鸿、交车等服务的全程进行智能监控嗜擎挡,实现人车分离式的售后服务犯,把客户彻底从4S店里解放出来欣,为他们创造更多自由生活的空间茂南七。    值得一提的是侍填,在“汽车共享”大火的当下掏戮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务硷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者肚臀厩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主戚僧涪。“如果只有5%参加到共享汽车当中毒纺,那也有40万辆的规模钡,这是目前任何第三方平台都实现不了的钮材呈。”陈静表示经檬煌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车疆栖磐、售后代步车程愁、公务用车也会参与进来楔未。“我们希望融入大潮咆彤,积极参与这种尝试顺慈巨。”    除了全新服务品牌的发布逼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点瞄经。据了解朴傅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上硅官波,通过平直且富有张力的线条勒聊陆,充满力量感的车身轮廓娘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格鹊车。同时桶烁唬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机颧催,匹配7速双离合变速箱概蒲毒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现了沸。    “新一代ix35上市之后瓮物乡,北京现代有全新胜达踌庙豌、全新途胜碎、新一代ix35绥、ix25四款SUV产品鸵傻吩。通过这样的产品布局驹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势抬。”吴周涛介绍说跋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车爆嘎,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求诲踞拢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点查素,本届车展除了新一代ix35蹈山水,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔喝十保。新车延续流体雕塑2.0设计风格坎葱墟,对进气格栅迟巴掇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蛇,以DAW驾驶员注意力警示爱尘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置辩康,为消费者带来更安全的驾驶体验屯完藐。    除了两款新车外峨埃谩,北京现代还设置了技术展示区筐汞令,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果寒典榷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台快割,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天苍獭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况冒。    2016年完,北京现代实现产销114万辆纬市入,超额完成目标常类,保持了行业第四的市场地位判。今年北京现代即将迎来成立15周年胎殴精,也是北京现代从800万用户基赐住,迈向千万用户级别的重要一年烩搁。业内人士分析拢,在后百万辆时代到来之时落蛊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术戏跋搽,也在不断践行本土化政策酸喉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店踩:李芳" "  5月10日献陕迫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点信霉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业去,人们的关注度更高年氦陛。在今天匠颧,汽车产业主管部门搐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》硅,其中指出水唉:“中国企业浆喜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”枪骨昂。   目前在中国汽车领域龟龚,舆论将中国品牌分为三类淡辱疏,一种是例如长安舷矗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业摊红,用通俗的话说“敢说敢想敢干”卤漓苟,而且成果显著癌,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”功势,这些企业通过内部的改革哼腿,已经形成了正确的发展思路闯,尽管在终端销量上尚未展现成果克秆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”稠,始终有一种“捞一把就走”的心态丁道,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型括粪,在市场赚取短期的效益襄蟹鞍。   苗圩在撰文中指出武贬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力茫本疙。企业投入资源沽耿,通过设计开发缆虾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值铺殊师,包括物质价值和精神价值洼。但是梆,这个价值需要在市场交换中转化为货币劝必膜,才能完成“惊险的跳跃”惊棚,成为企业的收益曙浦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心沥位郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日脓僻雇,中国汽车很兴奋蜗床顷,但正如苗圩在文章中强调良辛犯,品牌建设是长期而艰巨的任务敌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”辛跋。这同样是中国汽车品牌需要思考的连。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》潮,通过仔细研读锰拱,将其中核心思想与观点标明哇扮坟,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示入松订,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知恨苏颧。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来防庞,党中央响肚杜、国务院就振兴实体经济懒杯齿、做大做强制造业做出一系列重大部署淌坚,对加快质量品牌建设提出明确要求卷靛隧。习近平总书记强调蝗蜗,“推动中国制造向中国创造转变认淋腐、中国速度向中国质量转变荡书漏、中国产品向中国品牌转变”噬。   2016年姜瞧,国务院部署了消费品“三品”专项行动锣,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》爸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力芜浚姥,提高有效供给质量壁泪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手貉漆巫。   近日败衅,国务院同意设立“中国品牌日”散,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用劣盖,体现了全社会对中国品牌的期望炒赴婚,为建设制造强国指明了努力方向牢我。      一逆躬稍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代乌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现瞧藩挝,代表着国家的信誉和形象磁。品牌发展是一国由大变强的必由之路瑟蔷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志小。   品牌建设助力制造强国战略炮。 我国是名副其实的制造大国怀捷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务啥餐板。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”边布甭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化仑谢,产业转型升级势在必行拍,迫切需要加快新旧动能转换少,培育面向产业中高端的竞争新优势兑。经济发展规律捕沦宏、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明呕卤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵巧僧鬼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力极守。   品牌建设推动供需结构升级惕孪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新释饺捣,重点任务是提升供给体系质量乓盼,提高供给结构对需求结构的适应性鬼貌钒。品牌是连接供给与需求的纽带拷乡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置纠,引导需求侧消费升级兔,提高供需两侧对接的效率贰磐割。   品牌建设促进实体经济振兴涎床。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心势牛眯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力湿泄。企业投入资源插,通过设计开发沛部、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值崎,包括物质价值和精神价值驮傲。但是篱,这个价值需要在市场交换中转化为货币杜,才能完成“惊险的跳跃”伺逛咳,成为企业的收益电扳撇。能不能跳得高伯厘、跳得远卯浆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知娠闹播。品牌是价值和信誉的载体悲,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力镭。      二仍隋、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述苔谓,科学地阐明了创新秘落、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系吼氯。从品牌建设的角度看驶,品牌需要“中国创造”讼烫密,没有创新阜稻,品牌就没有差异化的魅力此。品牌需要“中国质量”途假逞,没有高质量缴耙,品牌就丧失了价值的基础皮。 近年来干,面对国内外严峻复杂的经济形势协,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央惯卡俱、国务院重大决策部署沫涟,认真研究我国工业发展的阶段和特点敖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路殿仍辅。   把握规律隧廖,找准抓手绅测。要坚持质量品牌工作整体推进娶菏,引导企业在设计开发淑硼、生产制造和营销服务的全过程建立全员亭、全方位的质量管理体系遣图、诚信体系和品牌培育管理体系凑,以培育有竞争力的品牌为标志棘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念彼涣。   积极履职瘟台唉,统筹部署腑念毋。2011年耙峭,工业和信息化部会同发展改革委脐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》稠寞莽,进一步推进品牌建设淋铣。2015年碎,推动出台了《中国制造2025》囤哭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一繁。去年讳粒疲,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蓄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划敝堆烷,部署了全产业链质量品牌协同行动蛊惊同、优势和战略产业质量品牌护航行动顿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动墩。   持之以恒细穷,扎实推进变。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设括。   经过多年的不懈努力竟,我国品牌建设工作进展顺利哗,取得了初步成效拟粉。目前僳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点晃,涌现出251家示范企业肃顶。根据对示范企业的调查腻释,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%是懂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%糖味,企业经营的质量和效益得到明显改善去。同时匆良,重点消费品的定制化炕丁诗、中高端产品供给比重显著提升勾锭,定制化服装消费增速超过30%烘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致欣。      三驴、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务砍级仁,需要社会各界齐抓共管锈,合力推进擦规。下一步门欠癌,工业和信息化部将发挥行业优势屯,深化推进品牌建设殊传,加强与有关部门密切合作喀,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境令局弗,努力开创工业品牌建设的新局面捂笛。   坚持企业主体艰,增强品牌培育能力晾械杭。 引导企业增强质量品牌意识颓尘蚀,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理惯监。坚持试点先行卫黄、示范引领翔轿旱,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设谴,促进企业品牌与区域品牌互动发展粹靖。加快制定品牌管理体系标准韶皑,组织贯标推广褥。加强质量品牌宣传窖,弘扬精益求精的工匠精神磋搏,扩大自主品牌社会影响斥犬,激发企业培育品牌的内生动力商乾何。   落实质量为先讽失,加大支持引导力度人啃客。 贯彻实施《中国制造2025》词赶实,落实质量为先的基本方针蚂,加快推进质量品牌提升行动沥。发挥制造业创新中心建设券瑞、智能制造挫、工业强基等重大工程的支持作用竣,引导企业加快工业化与信息化深度融合久,运用“互联网+”逃霞、大数据等新一代信息技术皇,把握智能制造歼瑞颧、绿色制造徊点、柔性制造等产业和技术发展方向脚奉,加快培育自主品牌构逼看。   鼓励创新设计藉猩从,丰富品牌差异化定位匪。 完善制造业创新体系氢劫,加强关键核心技术研发贯,推进企业技术中心建设透。在重点领域推广应用以绿色弛鲍哩、智能容、协同为特征的先进设计技术巧崩。建设具有世界影响力的创新设计集群晒,培育一批专业化的工业设计企业狡漓,鼓励代工企业建立研究设计中心弟,加快培育自主品牌荆尽门。   实施重点行动蝎寇,促进关键领域发展为。 落实消费品“三品”专项行动娟观,支持消费品工业向智能婆洁、绿色暗残、柔性和高效制造发展喘。增加中高端消费品供给内,促进产品向高性价比优势转变嘛。大力发展智能椿、健康消费品沧祟,支持发展民族特色消费品锤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动惫梯,加强产业市场研究和需求预测善肯,科学规划产业布局舷、供给定位和品种结构跨修。 实施中国品牌“走出去”行动缸侗,贯彻落实国家“一带一路”战略畦,推进国际品牌共建共享妊俄葛。   完善公共服务乏熔,支持质量品牌进步闭。 建设质量品牌专业化服务平台段钵,依托中小企业服务体系台先,提升服务平台的质量品牌服务能力下凌。构建质量品牌信息共享平台帅戊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估棱。完善知识与人才开放共享平台告,依托企业经营管理人才素质提升狮侵、专业技术人员知识更新等工程呛熟萍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员冈。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台埃搓戎,促进科技创新控、成果转化和推广应用盖。   加强技术保障傻,夯实质量品牌基础台晦。 完善产业标准请莆、产业计量忙间曙、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设交卡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关堵故嘉,推动质量升级狈。引导企业增强研发创新和系统集成能力颈,创新制造方式和服务业态巫递联,发展定制化生产恒铺,满足个性化需求哦蠢脯。鼓励企业发展现代销售体系县挨,在品牌传播坊秦、顾客体验和销售模式等方面创新发展桶臼补。   设立“中国品牌日”腑甲,大力宣传知名自主品牌 磨帕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新韶、质量精良辖、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值瓦详。品牌建设是长期而艰巨的任务碱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”建,以新理念引领新发展闺滤盯,持之以恒地不懈努力编陀敦,共同推进中国品牌迈入新时代奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨松:李芳" "   5月5日洽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蓄卢苔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人富、董事长李斌就中国汽车升级之道复、互联网企业造车色哺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蔼贺。    近两年互联网造车企业纷纷入局猎,被称为“新造车运动”朔龟拖。徐和谊开玩笑说兑速,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心氦巷痢。”他说抱:“我从传统汽车的角度看庞茨臂,就是不服!”徐和谊解释道素锑,李斌做到的他也能做到穆烫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇尖膝。    徐和谊认为冉,最难的不是做产品帽粒,而是做品牌呜骨朗,尤其是国有企业体制下做品牌免农魄。建立昂、培育一个品牌畏,没有很多年漫长的过程是培育不出来的风唤却。他举例说似轿,蔚来汽车在东方广场建体验店苔,那叫“烧钱”朝踩,国有企业就不能这样“烧钱”陌熄宠。但品牌打造的初级阶段陵,该烧的钱还是必须烧的酬楔。这就引申出国内传统汽车行业歪穷范,必须加快加大国企的改革步伐探,从发展角度拒弯惧、竞争角度伟尺敢,必须改革书猾杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务孩殊雀,希望未来产品不光是一个出行工具湾顶捂,而是一个用车的体验平台掀。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口瀑珊,而是看到与用户交流的新机会逞。从互联网节母、移动互联网拆长频、移动社交发展趋势看韩,与用户关系会让汽车发生深度变化顷男匹,体验会变得更加重要莱疼森。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业苔汐枫,新车企应该走什么样的路磊茧,徐和谊认为鼻骑琉,条条大路通罗马稍蔫,但是路和路是有区别的嚼钙笛。他认为全世界只有中国能做到一件事里潭徊:传统车企和新生力量深入融合效、发挥各自优势皑点,结合起来介,这条路可能全球谁也做不到衫。中国很可能缩短从大到强的汽车路线粳龚。徐和谊透露赁葛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作凯,很可能这轮竞争鳞备面,十三五末痞标,再过2至3年使,肯定会出一个比较好的结果鞭辖添。”    李斌也认为饰亮得,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大旱,这跟传统燃油车情况不太一样授骸该。他干脆表示屉,国外品牌在中国是没戏的蕊,因为智能汽车需要本地化的数据谩狙朗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快饰窜。蔚来汽车在三电亥、智能电动琴靠迪、包括制造方面都跟其他企业合作壬郊痉。李斌强调隶稠酱:“我们是很尊重制造这件事的专业性体袭。”谈到合作缓,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作簿围:“我们的南京工厂投入十几个亿淑姆哪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作教栖搁,不是简单的代工手。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "   据雅虎网站报道嫌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示舱答,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现绘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务香。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称骂股良:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域帛脓荡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务祥垢辞。”    他指出寡蒋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现理悲奸。尽管我认为这可能还有很长的路要走骆毖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况哗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为洛纺诵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍盘陵桐,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险棋破趴。    当前墓,特斯拉雌忍九、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术娶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中钠狸廓,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密袜,并将其带到了Uber埃颠唐。    去年刮,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中鸥婚涛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑懦喜。特斯拉CEO马斯克表示课,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”洽奸裤。    马斯克认为嫁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见惊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故芍侧,要远多于因人为失误导致的事故笛箍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道穆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素虐窘荆。    他表示啡释:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全形,那将是一件非郴欤好的事情饥焕。但对于汽车保险公司来说沫躺,这不是件好事碍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后稗城,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称秒:“我觉得这种影响很明显夏镜椭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄麻先:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告迪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度昆,全面谰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题吧,阐明了个人观点去磁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的顿、客观的看法彩痞。    报告摘要糕烤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期洁、导入期剖甸、快速发展期与成熟期四个阶段纲吭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段咳靖归。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化匠,很值得我们借鉴劝潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败漏。如果不加重视芹涪割,终会酝成大祸钨朴亩。    *韩国的电池产业畴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战胶衅,我们必须面对这个挑战判湘。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作乐婚,它会带动未来汽车消费新的革命唱白。    *任何事物都有两面性橡霖,政策也是这样泡。补贴强度不足萍,难以起到激励效果肋,补贴强度大了侈卤谓,难免产生对技术发展的不良影响币刀酷,也包括少数人铤而走险骗取补贴点。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一镣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展尾,从国家科技项目立项至今已经接近20年誓苫食,可以说产业发展已处于世界前列速骆醋。2016年举晴,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车高,累计销售95.5万辆那心沟,取得了令世人瞩目的成绩似残萌。有些专家认为嚎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段祈廓茄,我的看法不是这样温似。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期譬私唉、导入期报示遣、快速发展期与成熟期四个阶段碌斑。导入期也称培育期凯暗洁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段倪酚。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值滤,当时就有舆论认为怖姬,我国新能源汽车驶入快速道穿,进入了快速发展期潜。然而到了2016年便回落下来疮袭。现在分析起来挂会避,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联袄判瓤,造成了数据中存在一定的水分妈切苟。随着国家对骗补行为的查处眷拟,今年的数据逐渐回归正常锑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势伴乓姑,有可能会得到一些错误的判断巫彪戊,导致过于乐观的结论宿淘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期杭逛弦,除了观察数据的趋势外辜,更重要的是看产业发展的推动力疽渴粱,是国家政策为主还是市场为主逆嫡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持躬,补贴政策还不能取消试迟逃,基础设施还很不完善痞森,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平前抱,产业链还不够强壮与完善慧褐拴,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高铜党宫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨啦揣农,工作量很大抨览,切不可放松努力丧屎,让已经启动起来的产业发展放缓下来峨。    依目前的政策设计此,我国将于2021年取消补贴顾,代之以环境棠怂失、能源为因素的常态鼓励政策盘狮。也就是把2021年设为一个转折点孺炔磐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡纷传舍。期望实现年销售量达到二叹饰、三百万辆以上交吃,能够占到汽车总销售量5%到10%惭钩苹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段谅瑞邪。    二欠刑澜、如何看待新能源汽车的碳排放夺信?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策娠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题磋黎边。我认为许多人有这样的疑问是正常的杉,因为至今还没有一个权威的科学数据梧,来告知公众电动汽车的排放是多少强篱玲?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法薪。    电动汽车行驶过程是零排放鼻八耍,这点没有疑问椿锯。但发电过程是有排放的伎架,不但有二氧化碳排放然估讽,还有导致PM2.5的有害气体排放橇为。所以简单说电动汽车是清洁的拴磺,是不能令人信服的拾,需要拿出数据来派棱门。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返炙冢款的新闻报道僵,受到一些启发需立段。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数开犁,即“碳排放因子”呈。根据新加坡的实际情况力扯狭,标明每消耗1度电肚,就要造成500克的二氧化碳排放蚂具挥,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升韭练,即每消耗1升燃油戒嗅围,就要产生3000克二氧化碳排放搓柿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蛊。由于特斯拉的车重感传,耗电量高辟,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值埂匪,尤其是在夏天开空调的情况下酸,百公里电耗有可能到40度枢酪噶,因此被贩颖陌粒款讥。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化揭,很值得我们借鉴尾。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究呸桓警,据我了解定性的结论比较一致曹,定量的结果存在不小差异股幂观,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关十怠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别搽恒痢,其清洁技术水平也有很大差异步驮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构罐蚕睡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估侮,发布我国的“排放因子”权威数据侩嗓斤,并定期予以更新录。可以给出全国的平均值与各地区的平均值人偶。    比较我国和新加坡的发电情况儒什,新加坡百分之百都是石化能源发电樊投篱,而我国的发电能源结构里吐操,石化能源约占70%玻司暖,可再生能源等非石化能源约占30%集柿歪。全国平均来说嚏叫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点五目。而且按照现在国家电网的规划来看琴疵辅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例驼蠢丢,我们发电的能源结构会越来越清洁违抚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鬼瓣。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”纪,来估算一下电动汽车的碳排放鼻没。例如一辆百公里耗20度电的乘用车簧,可以算出其碳排放为100克/公里迁恢煽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车闪崎间,也可以相应算出其碳排放为300克/公里氨菜。可以看出一般情况下兽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车能钮。但是如果电动汽车过重鹿琉喉,电耗很高拇己馈,就不能算是低碳产品糙簿,甚至不如先进的混合动力汽车驮雀舜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系唐,但是我们可以认为坏,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下廷丝,耗电越多梯,造成的PM2.5有害气体也越多握喉。因此妹墒撂,从治理大气环境考虑盆态,我们的政策应该鼓励低电耗产品钵垂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向端。    三扣渴、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展难粪?    这个答案是肯定的耗。我做过一个简单的计算朔,即使到2030年珊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候精,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右泻肋。由于大部分电动汽车会在夜间充电水卧饯,可以利用电网的低谷电时段来充电刀。目前我得知的峰谷差是20%到30%筋瞎检,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段拇呵,不但不会给电网增加负荷糕界览,反而可以帮助电网储电什姑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式翱价,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里迁钦睫,在白天电价较高时段将电售回电网航。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统奔粳坛,这个系统包括了屋顶的光伏发电绦叮搭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈涧介。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电刷很迫,采用分时段电价口。当然募,对于需要白天时段充电的一些领域坊丛京,如快充公交莱厦武、出租车与物流车等彤毕羔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力疆睛缔。    四目、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败虚。现在出现的火灾问题比较多亮汰,所幸还没有造成集体伤亡怖,但是已经给我们发出严重警告汲荡,如果不加重视柯,终会酝成大祸热骆桑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位杰协。    电动汽车的安全要以预防为主犬刺,要从产品的设计做起冲,然后是生产过程的严格控制浩净枯,不能将未经严格考核的产品投入销售琅。电池的比能量越高挝妮,发生火灾时的危险性越大且,因此要求有更高的安全性技术试骇耻,试验考核应该更加严格洪。尤其劲欺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎奥屯凛,因为客车上乘客数量多且保,一旦出现火灾逃生难度大归。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准甫灭抠,为满足新的标准增加成本是必要的膳诵。对于纯电动客车祈赤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池汀每,既安全又经济朝。    说一下安全监控网络殴煤。我认为重在实效蓟。我在几个火灾事例中了解到坤荣画,火灾发生前其监控网已显示警告信息田迪,但未引起关注与采取措施瘟,说明安全责任不清灸秀翅,监控网站流于形式京,主要是供参观用漏割煤。    五脑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题先跨,大家都知道吝渺井,韩国的电池产业酮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战多础,我们必须面对这个挑战突。目前有一些原因境,使得韩国电池进入中国市场有一些困难单练,也给了国内电池领域一点时间北。但是贰歉纯,如果我们自己不努力蕊,最终经不起国际电池产业的冲击够,我们将会面临严峻的问题创。    我国动力电池产业发展很快蚂碉垫,一批创新意识强的企业正在快速成长板,为我国新能源汽车发展提供了重要支持媳倪瓷。但是总体来说剿韩乔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况川喜,产品的质量水平不高剑蠕,投资过于分散蔼锰,到处建设低水平的小规模电池工厂协费,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足甫价,缺乏战略眼光奢匆仆。这些问题需要引起我们重视与思考洼酱。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败沏,没有一个强大的中国动力电池产业叔推头,就不可能有强大的中国新能源汽车产业汞,实现汽车强国的梦想又是一句空话溅。    化学电池是一个非常老的传统产品屁萌晶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情楞江。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度泻腻,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金桨痊苦,形成了动力电池百花齐放的创新局面锹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰疙马,还说不清楚哪项技术可以稳定下来菇杀刷。因此慷,谁能够掌握创新的主动权蔷韩同,谁就有可能掌握未来电池的命运垢未裳。电池的技术创新要有整个国家的总体布局郎砂,但是企业是实现创新的主体嫁辖登。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业库耸,能够挑起这个历史重任顷擎,把更多的注意力放在创新技术上面蜗席。    去年参观宁德时代电池工厂时多浪塘,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图豆隆,给我留下深刻印象管常。图的中央标明安全性始终是核心椿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度己翱、功率密度筋戈、寿命与成本镭。在实现高能量密度的同时毯,要实现快充性能绣,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念尝幻,向1万次20年迈进点,彻底解除人们对电池可靠性玲闯、耐久性的不信任谁挡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下郎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车杆平,结束燃油车的历史辑烘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标潦饺骚,成为中国动力电池的创新巨人毁尘。    我对我国电池产品质量做过一些调研捣,认为丘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平妥窟男。就电池单体成品质量控制方式陶艾,目前还有采用筛选的落后方法脆硅械,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上靶散妈。这表明考谁甭,产品的质量水平低劣媚巴小,即使交货的产品数据是在合同范围内懈新垮,这些产品在使用中性能很快就会变差泻辱,寿命很短体。    目前陇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法侵涧钙,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差幕如,但这也并未在本质上提高一致性抨签芜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性慧,不需要分亚馈,标明这些产品内在质量是优良的牢露。用汽车工业对零部件的质量要求就是萌娥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蓉敦。恐怕多数企业都达不到际,就这一点而言蟹问拨,我们与日韩企业就有明显差距磋词且。    面对严峻的国际竞争发,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟安围。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙次探戏,再吃不掌握核心零部件技术的苦喜。我们看到国外整车厂来到中国时静芹碾,都要把自己的供应链带进来速。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链迹灵?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任识。我建议政府郊墓韦、协会甭彭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程晨苏。    六啪舶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扣。它会带动未来汽车消费新的革命茬衫,有助于解决城市的拥堵澄、停车难柔焚、环境污染等问题系扇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率奈娘厕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果滇拳,是未来汽车应用一个非撑。好的发展方向融嚏。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适多疵孙。    由于共享租车提高了车辆利用率翠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显驳龚誓。又因为主要用于短途使用卜焙,大大降低对续驶里程的需求嗅鼓访。从社会效益考虑玖仟潭,减少了空驶行程司,意味着减少能耗与排放凡徊搂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间粮朔,缓解停车难的问题冷吼凡。    现在姑频,很多城市都在做分时租赁辽懊,但有的并不是典型的分时租赁钾。A点借馁橙瓤、A点还趣泵拎,规模小的例子不少丢捷。例如有的大学有几十台车在那里勉瞥,学生租了这个车出去办事儿撂,回来时归还校园原处违。这种模式也是一种共享喊,但不是典型的分时租赁抢解嫩。只有实现A点借X点还日溺乒、并具有一定规模蜕催淡、使用起来非常方便东胁劳,才可以算是真正意义上的分时租赁拎构。    除此之外订橇换,分时租赁还有一个评价指标那扫,就是车辆的运行率膜撑,即车辆有多少时间在外面跑绒、跑的时间和停的时间的比例陇匿。我考察过芜湖市易开租车辑毫惜,我认为是很典型的分时租赁垂灵。从数量上看局权梧,芜湖已经有两三百个站点物董纯,三四千台车犯庐,具备一定的规模;从模式上看菜艾钦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借挡、X点还董。从车辆运行率来看揪款,芜湖做到了80%涧。    此外撬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用哪倦,规模也达到2000多辆袍。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池份呕脱,很有创新特色猎,也有一定规模菏舒嚏。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据毫拨,认为大约需要1辆/1000人口虱,或5辆/平方公里的密度式,才能够保证顾客较满意的租车成功率棱枫浩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎晒挥,其租金仅是普通出租车的1/3踞晒缄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8獭。    作为共享租车的车型讳凶,以高可靠性猎械曙、低成本豌忻,微型车更为适宜陀。共享租车要应用车联网技术矛承桑,建立完善的方便于客户的使用体系投超伟,实现手机注册穗捶陷、约车琳瘫那、开车继吻磋、交车镶、付费以及安全监控等乾毯激。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持电。我认为廓编,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来距。为了方便客户奢,建立全国统一的注册收费系统十分必要电晚凤。    七委花、补贴退坡后池谢缮,新能源汽车是否还能发展氯?    从今年开始贝居嘿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡擦踢律。现在行业里有一些不同的声音酚,认为新能源汽车本身就是错误的事情竣,它的发展依赖于补贴奢提珊,补贴拿掉以后撇慧态,新能源汽车产业就会死掉酗。我不赞成这样的消极看法角朝。    首先在电动汽车本身的技术上吻锌,我们要有信心顷微刚。随着电池能量密度的提高伟堆肋,到2020年旗额免,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上郝凸别,规模化生产使电池的成本大幅度下降弄棠。从这几年市场反映看仙,很多消费者开始喜欢电动车了拳此,他们觉得电动车很安静擅狼嘘、很干净驾委荚,如果自己家有充电桩泛,使用起来很方便邪丧。目前懒慧,面对全国大面积的雾霾形势婚沁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策隙,促进了电动汽车销售量的持续增长剖轮到,在不久的将来帮速,电动汽车将大量取代燃油汽车兔。    我国在新能源汽车产业取得的进展薪铆,很大程度归功于国家的鼓励政策墙。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的宫图朔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用保庇怖。但任何事物都有两面性菲划暑,政策也是这样粳嫌。补贴强度不足遁棱抵,难以起到激励效果达汞,补贴强度大了蒋体,难免产生对技术发展的不良影响垒练,也包括少数人铤而走险骗取补贴醛垛。这些就是事物的复杂性枷哩伶,不足为奇钉微。因为产生一些问题即,就否定补贴政策是很不客观的孩。正确的做法是适时适度调整政策挺雹,逐步实现退坡谢崩,制定与能源替茎矢、环保因素相关的长期鼓励政策衰,进一步完善推广工作的其他政策环境郸疗僵,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去馈群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳褐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言馁垃泥,销量突飞猛进史,不仅在中国市场实现了大反转肪,以每年超过30%的增长率愤呜柏,连续三年高速增长焊荒辉,实现反超瘁档但,在全球市场上来看诚诧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位层。设计之变吧,影响如此之深岛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸舌剔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚绩捣梨,都是如此蜕佛辉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌努,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期币搭。此消彼长岛,本来也是市场常态惶,从长期来看谁都有独领风骚的那几年跋谜雌。一代产品往往决定了未来四五年间的表现滩蠕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略筛县,而奔驰则用了进击的改变蔫。这导致了市场格局的变化绊斯该。但在今年开始庙,奥迪要采用一种大胆的改变巢。   在北京车展上楞臂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生儒捷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司肺郡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品诵诉书。在采访中帘鼻攘,马克·莱施特先生表示梧庐星,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么禾陷胳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略歪徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是手,以奥迪品牌本身的三大支柱碎咖少,即“运动性”佰头、“卓越质量”敛岭梳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石首,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现伞结壕。另外粕,马克·莱施特表示官缚窜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别掀强,以保持“个性化以及彼此之间的区别”颠。   未来抡禾凑,奥迪不论A钳辫鞍、Q聊泵、R系列温,还是电动系列黎矢,每一个车型系列都有他们独特的个性岁鞠。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品慈,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国寒府丢。而且铣佬井,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格惕封,在马克·莱施特看来蔼,除了外观滤吻柏,在内饰的设计上锈宛,奥迪前进的步伐还会更大磊。   比如新一代A8仆,大家会看到一个全新的控制理念朽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了纬码,全部操控都是基于触摸屏徘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中哼歇,这将是一个具有革命性的设计铝扩。”马克·莱施特表示呜。   【访谈】   媒体桶呢祥:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里粱?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么汗敞弯?   莱施特迷媒冀:中国市场当然是我们最重要的市场之一遣。比如马上要推出的新款奥迪A8篱,我们认为80%的A8都会销往中国表。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上徐屏。比如纹艰,从车的前脸上就有非常明显的体现溅,这个框架会做的非常突出呵惋,也会大量的运用到合金材料笺。A8的设计充分突显地位感和身份感诲矛。因为我们知道中国的用户捂,或者说中国A8的用户群是非撑溃看重自己的地位感和身份感钡,我们对A8的设计充满信心措。   Q2是我们量产车的一个预告长遁蔽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性牵。我们想把奥迪的A系列拇、Q系列及遂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达耪蒜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型砰浚。比如归暗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计颁毛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计睬,从而更多的彰显每个车型的特点膜踢。   媒体交:A3未来会有怎样的改变裳绕层,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变睫?   莱施特构:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望购,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型卸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的碧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力汾徽港、表达力罚。   媒体虏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升嗓吵鞋?未来设计会有哪些改变夯蝎峰?   莱施特竟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱粹剖计,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性拦暖,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别认。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的井,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性献。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解怒窍袜。此外鹃雄啊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性米砍劳。   值得一提的是惨迹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势霜物,完美诠释了驱动理念鲜惧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计怜煌。刚才我说的是外观的设计雹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大剖锭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的寇荆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念仙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了怪拉械,而全部操控都是基于触摸屏献。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中插惜,这将是一个具有革命性的设计僳。   媒体搜累赤:面对未来的城市交通更加智能化拼吾、互联化烈戌、自动化的趋势汗绵次,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助卧佃乖?   莱施特先生厦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段苔僚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段廉。实际上佃,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程甭你冻。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观泰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做迷割颅。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发吴,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶切,还是更多使用自动驾驶沸拓,所以我们设计的基点是用户体验尺怠。   设计开始阶段将先做内部设计难,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后社淑甘,再去考虑外观应该是怎么去搭配甜练物。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革目,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程禄宛赖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的扩李帝,因为我们真的会目睹泵腐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革平。   媒体氰课:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗狄煌?   莱施特牢:我们从下一代的奥迪A8开始峦尽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言惺布婚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念抡瓣形。我们要做的是持续的稍性、不断的推进设计语言的发展部骑冠,每一代的新车型都要再往前走一大步疽戒篱。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了患脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业狡半,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时溅匆,业界开始重新打量双方的合作浆算。   如所有行业对热点的追逐一样济块售,在过去两年中拌心哄,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势戒芯抒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响郝。4月6日搁,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系练韧廊,携手研发并应用车载人工智能技术扒狸弘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议刨奖慨,双方将成立一家全新的合资企业饱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份喀。在此次合作中揽贡撇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元钒,用于双方在汽车领域业务的开展宝,为出门问问未来的发展提供支持喷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业盟吾毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域颓伙芍,而合资公司背后拈斯首,大众从技术研发到产品输出的全链条介入磺颈咕,意味着除了汽车制造商领痢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份纫汕倒。   “1.8亿美元只是一个开始细赊。选择跟出门问问合作闹线,是大众集团移动出行战略的一部分情。”苏伟铭称团铜比,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈穗,为达成这一目标铃领寞,已经规划了三大板块雷许牌,共计十二镁烦铜、三个项目郴。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进促哥,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权舅控耸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蜕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蹬亥、语义理解技术垫,面向移动搜索领域的智能手机应用辆拭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务穆。迄今为止脯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别挨秀杜、语义分析递匠皮、垂直搜索等核心技术施碱甫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景勤爽翟,来打造下一代的人机交互方式奥蝎铆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)筷高。   “选择出门问问釜护,是各方面考量的结果思倡苹。如果大家了解的话坏氏,其实Google也是出门问问的重要投资企业鹅,所以我们与Google也进行了谈判”剑祥。苏伟铭称纺围,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准帽。   2015年6月骸疽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月彻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月壬兜,出门问问被Google投资饭东。截至目前乱七泡,出门问问共计6轮融资慷姬。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发久庭。   “此次横,我们对出门问问进行投资巍,不仅仅是出于财务层面的考量沉氢编,也是一次具有战略意义的投资贫。通过本次战略投资描入,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术文抱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样革宏,只是单纯的投资或技术合作观惨氯,苏伟铭回应称剐腊,“想强调的是腾,我不主张相互供应的关系伴哆曝,一定要拥有属于自己的核心技术铺棉。”   “移动出行领域的合作泥,如果是提供车辆宪煌,那只是纯粹的商业化的供应需求捅。与出门问问的合作浇葛贫,我们是要进入合作的管理层崇窖敬,在共同建立的合资公司中豢,双方都有委派监管团队”袍。   苏伟铭介绍彩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持淀怜,但更重要的是在人工智能领域的研发情裁澎。“如果你与人工智能进行沟通感催,沟通得越多吮捍,它就越了解你焚接哗,人工智能研发的目标是迎合客户戏,而不是需要客户自己调整来配合疾缉,所以探隙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蒙矢。   他坦言屠,在人工智能的项目开展上马钩抨,有好几种做法灸眷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”射,但这不一定能成功缔弦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化歪氛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象录太。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术裤宠,且能够很快地将技术实现应用党。”苏伟铭称扮硕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家橡熟,来帮忙推进其未来的发展桑。从这方面的合作来看糕,双方非常契合拐禾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的牢竞。硬件是大众的强项泊蛇乐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力就班豁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理伯斜坝,而是应该让其独立运营举。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合比尸。”苏伟铭称沸就,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化嗜动辽。   据介绍层蚀,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业埂。基于出门问问领先的语音识别涕、自然语言处理炼恰、垂直搜索和主动式搜索技术怂诚讣,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位回娥节,该合资企业将进一步探索刊藉骸,为未来的智能移动出行提供解决方案驴料臂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里海,人工智能并不是只包括这一部分彪观碌,其实骑帘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能滤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起设。”在外界看来只是一起简单的跨界合作分捣辆,但在苏伟铭看来爱,这是一个重要的开始锚桂分。   “下一个工业革命的前夜”睬,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断损兽蹬,为此拭芥纽,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略诲。在2016年的广州车展期间侈困本,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想势晨深。据大众汽车集团(中国)首席营销官录镁扫、集团销售和市场负责人胡波介绍勺排翠,第一个板块是车内(in the car)的互联功能甩寄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立登,包括智能停车盾、智能充电等钩殊。第三就是交通形式的智能化管理谋。即打通不同的交通形式容倒,提供一个智能化管理星,最后让出行者能够享受顺畅芥普奢、无缝衔接的各种交通形式带来的便利邓摊洛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团潮暗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用陌。“我们相信冬行,车企能在这一领域扮演重要的角色匿踌复。”胡波称剑蛔驾。   不可忽视的是罗坑糙,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换氖毖,而大众正在尝试成为这场变革的先行者缸狼淑。   “要建立一个生态圈扁,必须要有多个方面的项目支撑欢。在落实该战略的过程中喀,我们便开始思考疲闺,如何构架这些项目放超谢,未来三年我们是要围绕这十二淳轰、三个项目开展工作的溜肃觅。”苏伟铭称黔规,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌锈星,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术挝汐,以便及时供应唐摊蜗,满足未来车辆发展需求剑。”   据了解宦录块,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品枢斥。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜刻峰聚。通过语音输入回暴,该后视镜可以提供导航戎渭芦、信息点(POI)搜索套、即时通讯馅句赋、车载声控信息娱乐系统等功能菇形闭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验尽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品就贬睦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror嫉酿蜗。通过语音输入构缆,该后视镜可以提供导航闯漏班、信息点(POI)搜索理帝存、即时通讯蹲械藤、车载声控信息娱乐系统等功能滤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力洛送,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度短褥。   苏伟铭透露访艘,最快从2017年下半年开始日扒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜闪垢,在一些国产车型上也将采用该技术乾睡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统肉。但是梁侵巫,有了大众汽车集团的参与脓扦膏,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”谰柒舵。   经济观察报的梯告:在中国的十二三个移动出行项目上良逢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利潍裂恭?   苏伟铭嫉骚尝:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权备岛屏。2016年中旬橡吞,我们便与集团总部沟通过沃耸览,我们认为在移动出行领域喘,中国是领先于其他市场的湾恨齿。所以隙睦,当时我们就决定在欧洲以德国为基此峁撂健,建立MOIA移动出行服务公司淮驼。之后靖汇涡,在中国贾悼舰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司魂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目渤疼。   所以特,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域队颗,欧洲和中国辈跋家。其中中国的业务包括三大板块澄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目坎。我们在这一领域是领先的艇,这之后品,我们还会有更多合作晒。   经济观察报痊骨策:在大众规划的十二三个项目冲,大众与滴滴出行剩、首汽等公司的战略合作是什么模式闻乓?   苏伟铭厢:大众跟滴滴疾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中稀鲍。其实导巢狸,与滴滴出行的合作庐蹋,目前还在进行详细商议阑粕。但需要强调的是希菱梗,我们的合作投资并不是融资的概念上炼,我们的合作是战略性的撕。   经常有人说大众汽车集团起步晚护袍挛,但我看不出其他厂家做得有多快情。   移动出行的合作诗,如果是提供车辆捍撑,那只是纯粹的商业化的供应需求乳。与出门问问的合作穿乳窟,我们是要进入合作的管理层饲,在共同建立的合资公司悉腐把,双方都有委派监管团队田保面。   经济观察报毖眯阿:您提到的十二氛、三个项目都是什么商业模式囊率?是否都会以合资企业的形式出现嫂惩模?   苏伟铭忻:并不是全部都是合资企业形式的项目规哪送。我讲的三大板块中榔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施显。我们选择成立合资公司是因为边,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值籍路雇。那么如果不通过硬件没普,技术应该怎么落地呢另稼?通过建立合资企业阶,我们可以为不同品牌设计不同的技术蔚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务社,包括集团以外的其他品牌戳技腾,我们并不排除这样的合作缄邻卢。因为生态圈本身就有一个共享的概念邻豆棘。随着数据的增加衬,共享的概念会更加广泛叭狄谜,生态圈成功的可能性也会越大店缕。所以与传统的工作方式相比皖限,变化是非常大的辈。   经济观察报惫窝:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作篱?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出酣塘?   苏伟铭舷檀:我认为技术和战略两者兼有泊。要建立移动出行生态圈的目标桥楞倾,就必须把其中的布局规划清楚屠猛歪,只是研发出几个APP囱罗,并不是真正意义上的合作或合作的全部湾爬块。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么碳枚?同时保侧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用芥绩,也会要向外输出烹趟。   经济观察报甲赣旧:生态圈成为汽车业新的布局单位卉,选择共建生态圈的合作伙伴时本刃骄,有什么标准芦枢?   苏伟铭去:以前我们称之为垂直平行的价值链辽蔡半,现在我们常提的生态圈与此有直接关联烂挡。在考虑发展这些技术的时候冯诞凳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比童刚。   举个例子廊扦脊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候断肪裙,我们会考量其语音识别技术有多强估?然后再开始讨论中间的差别在哪温韦。找到不同品牌之间的差异性非常重要私胆。从战略角度藤拴菜,大众汽车集团需要明确今后的定位电府。   谈了这么多酚汲恫,其实有一个基本点遣雀巨,便是客户群体透贬。作为主机厂抚舵,我们需要预见到7年以后车的样子廷蛋孰。因为一般针对七年以后的下一代产品戎,我们现在就已经设计出来了孰。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜茨荒次,未来会遇到非常大的改变埔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同细杆歼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的氮痪釜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品辟市貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺瘦凉:李芳" "   4月20日违陷,上海车展开幕的第二天雾,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台辛涵,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答递。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟溯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”轮苍挨,其实挥,魏建军早已来到现场粳凳。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内俗,魏建军至少接待了三批不同的访客腥,并亲自送每一批访客离开呸戒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时漂,虽然神采飞扬檀,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显盲,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小崇杏彻。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蕊肛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义贰。一边是国内SUV领导品牌尸晚冷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代窖川妥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市胶缉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”佃姐翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军教贬患,这位始终带领企业走在行业前列的领导者突如,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣速。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌伙投甭,此次褥茧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上路。   “WEY的目标是挑战外资品牌位回,终结外资品牌的暴利时代篡努,重新定义‘豪华价值’镁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品伪。VV7c/VV7s之后卯,今年还将推出2~3款全新车型匿苟祟,将产品线延伸到新能源领域会灰璃,合力冲击外资豪华SUV品牌慨畦峨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者搂狸徒。”魏建军说沫闹蹬,“关于轻奢澜毖趣,首先这个词比较时髦溉,容易记住杯漠。另外纱仆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵霉撇谓。”魏建军表示室开篱,长城不会做没有意义的豪华逛伞,“作为消费者可以感受到超值的体验链,而企业也能得到相应效益蛋坚,最关键的是得到了客户的认可舷涧峰,这才是有意义的‘豪华’汞太。”   魏建军认为安全是最大的豪华篡蛾固。“乘员魏、行人擅铺拈、车辆”三维安全(3DP)设计理念倍,参照国际标准讳眉灿,主被动安全配置完全创新山吩,提供正常驾驶喀、危险警告撤伙题、碰撞减缓趁诽委,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护峡缴碌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)嫁拢,译为“牧羊犬”办,有守护主人生命及安全的意思售材幸。   此外硷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队定,来自于欧美一流车企狄挺,有着丰富的造车经验和行业影响力蒜孤骗。匹配中国第一款7速变速器匙裂,这是世界上最好的变速器之一蒜井。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地荡认蓉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌涉。除总部优秀的研发功能外藕僧惫,长城在欧洲半颇、日本和北美也都建立了研发中心歌。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”藤氯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数毋。其中县肚,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌太。对此填仓,魏建军表示隧磷:“媒体和消费者一直有这样的担心褪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面玛掏。实际上腥,在同尺寸或者是同动力下裸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价表放。但从消费者的角度来讲亨立美,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的墒,消费者会非常清楚这些配置唬然、性能城、做工有什么样的差异苯。”魏建军表示蔡恒洛,长城的目标是做品类品牌兢,即目前在SUV的大框架下以价格为区分尝嗓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元保扔溺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间泻腹楼,所以消费者对二者的定位不会产生混淆栋划。   而针对销量层面清,魏建军表示光沟刨:“从销量上看匙,WEY很难超越哈弗鞘催,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的革盟付,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈晖,15万~20万元的空间虽然也很大萎唉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论擞爱。”也许很多人会认为遂茄,WEY卖不过哈弗厂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务肆嫩匠,但实则不然脾。“WEY和哈弗我们都重视扇岸稳,长城用同等重要的白篡栖、足够的资源支持两个品牌楔诫插。”魏建军说拢颂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力泻喘,魏建军是如何评价的啃散?“我认为我们的产品不管是性能卧、做工幂、安全汝窜,还是油耗里呐污、排放轨,都不输高端车日蜡。”魏建军依然对产品信心十足径,但他也承认WEY面临一大问题干握秒,“现在问题是品牌价值努些,因为WEY旗下产品刚上市蜂略,品牌没有经过市场的验证慰熊,大家会对它不放心令嘎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车莱。”   魏建军表示撇亩精,自主品牌给消费者带来了很多价值究床逗。“有我们的参与涧导,不断地进步浅副、不断地在挑战外资临郸聪,已经迫使外资不断降价巧,提升服务品质沪琅即。我们的目标是要挑战国际高端市臣喔浠ぁ,所以说我们借助中国这个很有价值的散绦搔、规模最大的市场来锻炼拾,使我们能尽早挑战高端涉。”魏建军表示办,消费者购买了WEY之后撕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值编。他对媒体承诺四,WEY的产品一定是超值的碑,并且一定能给购买者带来惊喜茧。“WEY是一个挑战者抄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感煎。把我姓都赌上了古,不能失败苹狸,只能成功刮。”在采访的最后溅柬,魏建军郑重地对记者说鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略配梨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日课,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发马亲,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作帘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向誓瓮慨,为此凤凰汽车特意采访了有关领导甩胸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车誊寸房,以及未来的发展发潜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生奥书喇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生措乡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人粗戚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生镐惨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生姑掇屁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士醇沥,以下是问答实录图:   凤凰汽车 侠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何柏?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的谭?   俞经民 搬薄翔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心狈吞即,对于品牌的市场表现同样很有信心显徐镭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言浦腊娘,我们有信心成为市场第一的品牌貌。今年我们的销量目标粳特,是从去年的8万到今年的20万舒晨。纵观130年汽车工业发展史千哪翘,汽车行业发展的基本规律而言窖盯,规模还是需要的蓄,是品牌更好的发展的重要保障署枯。   邵景峰 取:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分解亥,荣威方面隶颈撕,我们所坚持的韦路玻,是一种符合广泛审美的叫酒、优雅自信的设计风格曹,在复杂的市场环境中剔花点,抵御诱惑驳详、坚持自我菇毋,走一条人性化的设计道路颧截。而我们的MG名爵沙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化坎螺,这是一个巨大的宝库茹奔沃,值得我们的设计师尽情发掘贺牢钳,其中之一婪撼咳,就是感性赊。   在MG品牌的设计风格中切恫,我们可以看到很多情感爆棚撤挞、血脉偾张的元素与产品泥。未来的中国汽车市场必将飞速发展冈可,需求也将越发多元化埂讥拈,然而无论技术如何变迁欢社味,对于人性化情、情感体验的诉求将贯穿始终项码儒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想唇虐,我们也将在感性力设计理念的指导下使平糯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品杀。同时杰潦,强调个性也不代表小众抠帘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求懊,为大众带来唤起强烈感动痴、让人心跳加速的优秀产品础,这就是我们所追求的目标贝衔哦。   凤凰汽车 寂婆街:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万夯替伶,其中年轻消费者占到了绝大多数酵菊,请问接下来承功,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求贿?   俞经民 欢翰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”侠冕,更是“年轻的心”肚,从名爵ZS的订单来看娘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体乔叉,更包含了年龄层更大敖来瘟、但心态上保持年轻的用户念暖卯。从“年轻的心”角度而言瘸,我们的消费群体就更加宽泛了稳拐卡,作为一个年轻化的品牌骑,MG名爵的诉求是“年轻动感逢帆、专属空间苦尝雌、纯粹乐趣”楼烈,给“这一代的年轻人”造车骸夕入。说到年轻人共同的特点独纷金,是充满梦想枚璃领,对于梦想的追求更热烈一些仿宠联,更想把心里美好的事情去实现亭。这个梦想实现的过程是非常美好的本陆噶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求羔:为这一代年轻人救粉蒲,不仅是岁数上的年轻人干耪,更是心态上的年轻人绞拢愤,提供更好的选择悄,保证他的有更好的驾乘体验衅捐。   年轻化的特点匈铰,是要颜值酣、要体验的到位茹、要可以分享秦胶。二十一世纪中国的年轻人嘘,在互联网的普及深度跋、对于尖端智能的体验和想象力诽曙苟,在全世界范围一定是靠前的郴,就应该可以代表“国际范儿”关短伞,也应该引领地球村的潮流培。要满足这一代的年轻人纫,MG名爵所带来的产品体验馁新膝,也应该要追求更极致甜,带领大家去创造全新的潮流春磺琼。   凤凰汽车 膜姓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”妥附,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后柒、80后去、90后的人群当中凰?   林嘉瑜 谜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作卉。这款车感性的设计曲线喂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归江屎入。不光是国内的经销商泪儒心,本次上海车展赐陌抒,MG名爵还邀请海外的经销商送抗无,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发捎喊烩,他们也都对这款车都做出了积极的评价蹈,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀茨,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”表枯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟敝窍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蠢,让老百姓也能开上小跑车秆情,尤其对于国内的核心消费者来说达拱菇,不论年龄几何纳卸莱,都要有为自己的梦想活一把的态度显。对于一个汽车品牌来说驶膊,这是一件值得骄傲的事情虱涪昂。   邵景峰 烫:其实在选择一种设计语言的时候鹊窃,设计团队非常慎重山怕,因为设计的变换频次不能过高舱门,要抵御诱惑鹅黄、保持延续性才有可能给消费者形成印象谜、拥有识别度从而去打造一个品牌邓份凡。“感性力设计”的第一条就是要有感性丢盘,去追求情感的外在表露袄蹬哎,从更广泛的角度快疼烈,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些侈奇促,通过真正的审美习惯进行判断;第二跋纹,感性力是专属摆、设计师要通过专属的标签烹痛魂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感掸须般,MG名爵强调一种蓄势待发的动感粳瞪,比如运动员在起跑的那一刻懊售什,弓箭拉满而未发的瞬间胯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚鹿隧损,这种动感更有档次聊,同时价格不菲洪棱,是很高端书凑、优雅的设计林肺,我们希望把这种设计注入到产品中牟碎阿,带给这一代年轻人极致的审美体验拜。   凤凰汽车 既:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪仔ν块化架构平台打造的懊措,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划屏寂?   俞经民惩窝:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用驾团哎。这是对这一代年轻人的尊敬惮评逼,他们自带国际范儿讳,是可以引领全球的潮流的人群姥得钱,因此有着巨大的价值嘉夯。对此姆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划连块报,在全球也是一样崩阜蚕。目前舵豌但,世界范围内懒欣喀,不仅是动力总成前瞻技术的整合疥,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蒜贝浆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车忱,采用插电式混合动力设计东磐。另外坍汞,大家看到的名爵ZS促,将会在明年上半年推出纯电动的版本水撵,至于最接近今天这辆续航超过500公里茨滥、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车徐卞,也将会在2020年之前推出冠。   凤凰汽车 就啼:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系浑咆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法全纹烦?   俞经民 赏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控惮,设计上差5%仁肪,销售上就有可能会差30%瓤柔潭。那么对于自主品牌而言泄,就是要把自主性发挥好充锑,去追求审美的宽度和深度慕妇,销量也才能有宽度和深度氨。名爵ZS的设计就是这样做的短,要追求极致曙、不计工本佰犁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致兼番炒,可以说秋酵岭,名爵ZS的极致设计缴肖,对销售的宽度起到了很大的作用喂。   邵景峰 鹿祁坪:汽车设计是在不断进化的鲸癸食,不会总停留在一个风格上敞遍,在互联网时代然,同样要有全新的时代特质叙拉洼。另外谱星尽,从汽车设计而言侍廷,例如从动感设计理念而言小溪啪,英国车是鼻祖尼,很多品牌都是以此为源头来发展的讼什,也就是“同源”肺。中国航天能够上月球虐,那么在汽车领域上同样有大的进步号。之前德国杂志的一篇文章写到晶铃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国方铝暴,在进化的道路上有推崇的看法拆赖菊,也有欢迎的声音访阀,这些都是要虚心接受的贝。另外弦杀,汽车设计是一件非常严肃的事情该,每辆车定型背后瘦饰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的试盾归,背后要靠巨大的投资来驱动渐谦饯。   在造型评审的过程中翰弦撅,流行趋势讲清楚钳,未来怎么发展说明白姆,否则误解就跟着来了肝,所以要有一个整体的品牌战略在里面赣褐惺,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了糕疾。   凤凰汽车 腾:今年闭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处捷穆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点毙靡?   林嘉瑜 褪臂歇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作边朔扒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素壕扮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄痕,拥有一颗年轻的心惜辣会,热爱运动镰、健康的年轻人尉。   从足球营销来说幻劣施,对于英国和中国射,都有很大的国民基础泵。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国腾柯瞪,是英超乃至欧洲的强队孟穿竣,这几年的成绩也是不断的提升深,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的锤陵湃。同时夏,利物浦又是一个老牌劲旅形卵攘,有不断上升的潜力颇耻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样窝晴寥,在用户上有着非常大的重叠之处澈。MG名爵与利物浦对的营销合作疤郝,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来斧奈,在活动和比赛中享受快乐泵怂唯。   上海上港队也是一样的颧。MG名爵经历近百年发展坷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣赐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队疏,两者的合作也是非常有趣的玛剐峦。更重要的是取,MG名爵通过足球营销的模式灸翰,能够促进两支球队之间的交流书饲炭,包括之前组织的很多活动集稿熊,不光是针对中国的消费者涛嫂疚,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动复,有效利用MG名爵品牌的特有资源妓眠,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌邻释距,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值莽。   车展期间毖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海贫扰烁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对芜酞淳。在车展之后掏钨,利物浦会在上海有推广巡展活动狡檬孟。下半年珊暇饶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对辜丧肆,欢迎全国各地的消费者参与和体验儡。   俞经民 烤俯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的己,大家能有一些共同点做沟通棱蜗惺,国内和上港足球队的合作牵妒,正是汽车和足球之间速度与激情蓟厂洽、自我突破的契合点监税,足球又一个很大的特点溪,就是会让人意想不到狼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间哭括篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年全袒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩编扦领,与此同时抨,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一虑辜台,长安汽车产品质量持续提升女斯梆,用户口碑不断提升收脾宠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象监哨汾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一篱、全球乘用车品牌中国市场第二名艾。   关于未来挽棉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会羚委,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划伤里铂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升畏纫。   2017年是长安汽车的产品大年歉呸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市凭寞刷、全新的SUV CS55捍店、轿车睿骋CC钒聊儡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市皆湃,将会进一步完善长安汽车产品谱系房。   如今摊沉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”拧巩,站在国家品牌高度寻求发展柏恒谜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任壁锣。提升品牌溢价能力杆短触,成为长安汽车品牌发展的重中之重臣。2017上海汽车期间娜翘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平特豆下,关于长安汽车的未来弯心葱,徐留平董事长有话要说敦,以下是对话全部内容郝副秦。 凤凰汽车潘遁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的配?   徐留平葱任嚎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程潘,我们也是不经意之间就走到这个地步匹籍裤,因为一个产品罢,特别是像汽车这种产品是更加的明显脾,它反映你的公司文化螺、你的公司理念是什么样的东西烹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看松,曾经我在公司和高管谈的时候就说过努谴,你怎么样让产品吸引住消费者绘躺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球弹衰,靠的是什么呻雌?因为美是一个主观的东西羞狄,有人认为这个很美蘑钝,有人认为那个很美潘污,从长安汽车之前的产品来看辨发,我说我们没有很好地把这些东西总结出来玻。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的穆勾据,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错皑,同时想把这个产品往这个方向进行修改朵台。我觉得在这个方面沏,从长安的角度来看几长竞,就是对于这种动感彩、时尚这个理念的偏好具。我一直在体会佳抛讽,其实我是在反问我自己娘旁篓,这种偏好它是怎么体现在产品上的党副?实际上是我们内心的这种偏好坷劫毕。在过去的2-3年中内鼎,我们面临的话题菱替驰,如果过去不做总结乡滩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来拎庭,另外更重要的是说娠,下一步你怎么做侠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法涛配晤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车绒坟碎,下一步是个什么东西食,消费者需要什么样的产品敬,然后作为公司来说横黑,你们能展现出来什么样的东西雀啼,最后我们总结叫生命动感智色双旋聊,当这八个字出来的时候滩颅放,我觉得是非橙剑好牧翱,既是水到渠成脓破闪,又是醍醐灌顶土红、灵光一现涣稳。这个过程径楔金,不仅仅是八个字的总结素煌。这八个字出来以后蚕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好巩唯坟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念读弹卵,实际上不仅仅涉及到造型晦界,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验捆搐。这样的话篮,就有了一个提纲契领场登歧、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西魂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中寄胖纯,就能够有一个非常精准的东西牵辛屑。   刚才你特别提到“色”茂,我们当时想说汤,你必须要能形而上甭,要能够抽象出来浚沙涧,如果说你不能够抽象出来肺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候菊,如果你弄它50个字搪颈、80个字遁坷隆,你可能不够形而上敦券,不够抽象化汾漓,最后我们觉得“智旅公、色”喜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求鞭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动苟朔。   第二个就是说消费者情感的体验垂,比方说对这个造型和颜色晚弟开,甚至于这种声音或者是形状闺怠航、线条的这些方面的喜欢到捐阶,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西久速毫。当然我们也在想用什么样的词比较好齿,最后觉得设计的这个词很好遍认狗,一开始我们还担心说这个词字挺多绍,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化墒闭煞,我觉得就应该让它有想象力扦,就应该赋予它很多的内容戏,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的袄瑞皆,孔子都说食色箔诲抱,吃饭以后第二件事就是这个字两,我相信孔子说的这个字也不简单意思天,实际上说牟般东,智色这两个字还是最终反映的是人嗣息,特别是消费者的一种需求翰,对于未来传统的一种期许冠,这个过程当中汹,对我们来讲吗袭铃,把这八个字想通的时候袜虐蟹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的圃榷,这是我的第一段话题圈晒。   第二段话题说这个对长安有什么用处穗啼项?那次在发布会现场有说略似荤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候仙卞,一开始我就提出笑,第一个任倍亩,这个产品要漂亮该,你不漂亮的话氛,什么样的东西都没用翟捂。因为我们很早的时候就开始在考量罗汹储,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧脖烧,后来发现不行石撂范,最后我们在大概07兼、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了畏顺伍。因为你还不能提炼出一个高大上蔬、抽象弹瘟、形而上的东西脾迹蔑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮凶傲巫,但是每个产品都出得非常艰难镜潘郴。这个事这么长期干也是一个问题册眷栏,因此在三年前的时候红免,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了失,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解喘,对于消费者的这种认知鸽俄,把它抽象化陵赌思,那么这样的话理解了以后录蛊复,再把它具体化型,特别是在产品歼末魂,也就是设计理念当中一些图形化的东西肮遁铃,因为如果你不落实到图形化的方面诗加,那就只有形而上没有具像化 传华,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中邪许,图形化和具像化过程当中窖,这个就出来了涵撅苟。   这个出来以后赌,我觉得对未来长安来说蹲,我们未来在产品设计的过程当中绍,产品能否做到生命动感智色双旋琉烈,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蒲柏?这样的话诚,实际上说修撕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中琶哀,几十次的否决炕竭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成伸释,几次或者就十次你把它完成弯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了确,那么这样的话闯墒,对于长安汽车的家族化糠,我们看了这个车啤登啦,看了这种感觉这种情感的体验福拨佳,那就是长安汽车当屠,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车睦峨,这是一个适芬钒。   第二个就是说啡定,我们自己在研发制造设计过程当中界,这个速度大大下降观汉苇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降钱裤舍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢骄鲜,如何把消费者的体验做到更加的精准漆籍,更加的接触到痒点遁,这样对长安的影响是极其巨大的颓破。   凤凰汽车嗅共彭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念艾?   徐留平汞惨臀:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念眷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法撩吾眷。如果说把它拆分开来栓迪翟,生命动感可能更偏向于品牌这种概念惰定,智色双旋更加偏向于设计领域苗惫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢尝悍?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚浦磺茨,我相信大概许多媒体会想软姜,生命动感智色双旋怎么落地俱侵?因此我们就想把智色双旋也说出来筐,不要分开被具橇,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中零另,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言绷。   凤凰汽车擎甜崇:另外一个是提到的认知方面的感觉车,有没有一个专业的因素弦揩垢,咱们除了制度之外肆跋涡,有没有专业领域的人来负责这件事故筛纶?   徐留平纤仁:我们长安有一个庞大的队伍夯讹,首先要把一个汽车造好峦肥,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人何,到高管团队犯毖,到设计团队伶,到制造和研发团队貌克,包括服务团队份肚邪,特别是主要负责的领导人标唯窘。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验娜,而仅仅是设计团队的话语陌猩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离隘捍娘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层嚏容雷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素督常,因此对长安来讲患并,是既有最高层特别的重视啼弧、关注和把握庭,并且这也是一个最高领导者的工作职责逼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知唾罚捐,我认为在汽车领域当中是行不通的缎,当然我们也有具体分工毫皑鳖。另外也有很多的专业人士完成这个事情橇滥诫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的康侩艾,还有轿车研究的龋徘夏,也有做SUV研究的醒嫩,同时也有按照职能分的领。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中尼诧泄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓俗兼,如果仅仅是设计团队的意见磷胎,肯定会偏离了方向辞灸查。 凤凰汽车暖饺好:一把手是指您吗肯频肯?   徐留平巾:我是其中之一林寺笔。   凤凰汽车痊偶:长安汽车自主研发的新车步瓶吴,设计翱、评审段、评定环节您都会参加吗澎灌?   徐留平精难悍:我必须参加概强铅,我前面讲这是我的职责氢,所以我必须参加亢。   凤凰汽车咕:无人驾驶车呢堤危槐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车淌涩楷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了归,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产霞损微,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破棺孪?   徐留平捶:上一次品牌发布会篇巨俱,最新的无人驾驶技术也做了展示袒归,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上簧腊幸,高速公路的环境相对来说可控性要好地痞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的笛,难度要更大揣侣猩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻巧费,我们不仅能在高速公路上做擅悼,而且能够在城区做赊,这个技术我们已经实现了突破提。   凤凰汽车钾枷:长安无人驾驶技术进行的这么好餐,量产会提前吗乒狗?   徐留平牧胁眠:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加订监,实际上就是说涝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到炉价舶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西佃,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点挡欠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定瑰。   凤凰汽车控评窃:中美在进行双边的贸易谈判纲贰蒂,这是谈判的内容之一输些,会涉及到汽车合资企业的放开抱,可能是一个双向的市场开放的动作灿,如果这个谈成了弟,如果这个不再规定50%的上限举碘,您觉得对行业有什么影响柬铝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资柑届豢,那您觉得首先答不答应挥?再有一个多给他股份的话博冯穆,对企业今后的运营会怎么样溅疲颁?   徐留平沪:我明白你的意思临,第一我确实还没听到这方面的话题涟,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况啤,股比这个事说了很多年艰赶动,我基本的看法有几点冬衡岸,第一个这是国家层面的战略和政策秸,作为企业来说定,我们遵循写,国家有什么政策我们遵循什么政策讨匿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错岔拾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点抖,我相信未来的合作会加深亮伶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大锋吝芦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现骄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题肋,而是说理解消费者箍,能够洞悉消费者穗鹃,如果股比的溢价挺高盖势舜、溢价挺低戎,但你产品不能卖出去捌线奉,那你不能分摊出去渺陈努,如何把蛋糕做大膳,这是合资企业要做的一件事俺攻。   凤凰汽车圭填犀:如果真开放睡唱,长安会想着往美国去吗古行叼,就像那福特来到这里呢比蛾散?   徐留平蔽峰雹:长安想要去美国是一个公司的战略慕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系撂哺估。   凤凰汽车泄诡:长安与福特的合作多吗寇?   徐留平笔秽:长安与福特是我们加强合作的方面跨宽,应该讲这种合作的程度缆情涟,不仅仅是合资企业灌蔑,从母公司其他层面瘟,包括技术和其他很多方面都在讨论头两蔫,包括海外市趁健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长炮都翠,它的能力提高了笺垛捎。第二 现在是全球化合作的时代趴,一家公司独立运营妇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事伶度垫,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音砰式。   凤凰汽车箔无:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结湃,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要瘁汰摔,你还说了过去我们做一个车年栖请,可能需要很长时间好不容易做下来蕾拆,比如逸动煎餐,是很艰难的拓。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%褪硷疤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%毕冯掇,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资芳柏麻,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品达擂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大瞧淬微?第二对比韩系躬酷华、日系攻劳墟,我们的研发体系和他们的研发体系相比界揩,您觉得能不能支撑酬,确实我们的实力也很强椭朵衡,我们的内功可能修炼到一定程度密密,我们后面会源源不断推出好的产品珊墒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况盼般柑。   徐留平嘘蔷:你讲得非趁恚好硕深,我觉得这是两个原因导致的圃,第一个就是必然性沛渭,自主品牌需要有成长的空间伤,第二个确实也有机会的原因订稿掀,恰恰是SUV的市掣蕴场,中国的消费者需要这个东西榷钡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些痴担显,反应速度更加快一点净割娩,把这些产品推出确实是满足他们的需要恭吨,我觉得是两者共同作用的结果酵。   对于下一步自主品牌来讲沏劫痉,无论是哪个系徊艘,无论是美系窍、日系旁、韩系檬窜粱、法系函谴,我觉得跟系没有关系供僳嘿,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙旨倮础,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西峦斤鞍,这是关键休身滩。消费者他肯定是有他的诉求的昏画姬,究竟是SUV捷清诉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西惶电,他有他的一种偏好苫、喜欢宏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道袄溉坑,这就需要我们作为厂商库,你必须要洞察到消费者的需求彻,实际上要看到他的潜意识是什么东西侥,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来僧酒。为什么我要总结长安汽车的过去呢拨沸猾?实际上是我们自己反问的过程革,就是说在过去当中丸另虑,为什么逸动会是这样兰狼,CS75为什么是这样倍藤群?实际上说闲乃焚,我们当时也没有意识到很环,反正当时就是这个样子帘,实际上这个过程是一个反求的过程凭尖绥,我们为什么会喜欢这样绿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中竭屡逗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子贪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好漏,我们把汽车理解为是生命的动感瀑,其实是一种生命力的扩张瓢,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念羡褂,而我们长安就应该提供这样的产品偏匙溃,回过头来展望未来空晶访,我们觉得这也是一个正确的判断够扯。   凤凰汽车块:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较伤。   徐留平酣场:我觉得现在国内研发体系来看贬,国家间可能还是有一些参差不齐导,我觉得自主品牌的研发能力和体系番袭,进步无疑是非常大的剃,而在很多方面可能与跨国公司有差距鸽哺秆,有些方面会比较超前疟,因为自主品牌也不是一家奢,跨国公司也不是一家牟鞠,要两者来比很难说标露,但是有一点铜申前,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易香副锤,做好一段时间不容易胚,这个公司要能够连续做出好产品李,能够连续向前增长怪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念漏构、设计应用疏观很,在这个公司当中都比较受关注规匠,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因碱曝翅。   凤凰汽车竿年:我想问一下自主品牌的建设桅袖,随着我们品牌的推出补,现在汽车品牌进入新的层面烽父坎,会有不同的路径选择步兼,比如长城常踌哥、吉利推出新的车型幸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势拌鞘?长安如何能够胜出捎舰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌漆,除了刚才说的两个菊送现,还有互联网造车的未来的合作伙伴橇块,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响眯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响滇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合桐浓伍?   徐留平细氨:实际上灵楞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌涟佬吵,我觉得这是好事度撇,这说明汽车产业欣欣向荣唤芳,是真正的投入柑矫苯,这是我对汽车产业的理解冻,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚径遣,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程爱藐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行韭,例如一个产品到了造型师的时候靛既,是一个说法苍皖成、一个样子室铅纫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的刹慧浚,然后到了制造过程当中又是另一个想法劣剐嵌,到服务过程中又是另一个想法翻角,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西尸疗写,既有高大上的柏,也有形而上桂课驳、具象的练,你要把一个公司从时间跨度燃拿短,一个一个展现出来女蒲激,而从空间的序列当中辟,你要把研发全部都按照这个意义歧沉舌,我觉得是很重要的方面无。我觉得制造汽车是很复杂的过程力横韩,各个方面的协调烩勾、综合帆嫩、修正侠、打磨需要太多的时间帛,我觉得这是一方面篓藏撤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要挖坡诽,同时也是我们总结过去体会出来的墨豌,它是由内而外的厦。可能我们过去没有意识到这个话题殴,我们现在总结出来鹅,然后下一步能够指导各个方面韭图,每个部门都很容易做事情规伟。   第二个问题你讲到造车息,我们开的会太多了禄纫退,失败的太多了硷焕,沮丧也有很多氛讼,基本充满笑意也就一次狸,前面基本上是批评寥缮、检讨睫亲,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行寡捶慌,不高大上观。至于说现在很多企业开始造车菩无,我觉得这是一个充满魅力的行当刀搞默,很多人都愿意去做啥掠。   凤凰汽车午柑卡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样曙耻? 徐留平捅吭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面靠,会选择相适应的地方赫派兴。   凤凰汽车蠢画体:就刚才的问题我问一下杜肠,刚才您提到和新创的互联网的合作刊露,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔辨乘其、蔚来也有合作锣侧,您觉得长安在未来在互联网里面的话钒,更倾向于是一种怎样的合作胳煌欢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工能被,您是怎么看的四甜微?   徐留平绅:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择呸,从长安的情况来看吞箔,我们认为哪个方式都挺好的乔盯,现在是合作型的玖,是你可以自己干盒徐苛,也可以合作干匠驴,也可以自己加合作干低,哪种能成功打动消费者是很重要的东西勉翟孙。   凤凰汽车糜咖耸:我们打比喻漏咳巫,37度是正常的温度施乖,您觉得新能源行业汰喊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说匈缄具,您觉得温度是多少艾?   徐留平楷亥:您觉得高了低了欣微眠?   凤凰汽车到星:之前有人认为这是疯狂的阶段烩堕。   徐留平挝纲:我对一个产业的衡量依据是勿玻芥,在目前这种全球的经济运营模式下畏,凡是有金矿的地方卷盛,都会有若干的人去挖掘它奠贝须,目前我觉得新能源就属于这个阶段讼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够缮耽鸽,应该更加得进入头,因为从目前的情况来看记,汽车产品当中瓦,一个很重要的领域就是电池敦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放娘稼,没有这种资本即鹊跨、技术栖搔、人员的这种投入惠挎辟,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的啊滩废。   凤凰汽车讣泊:那就是说您觉得温度还不够吗馁潦兑?   徐留平抄噶:我觉得还可以胶锋,但是我不太同意的就是产能湃,如果说你的产品技术不太优秀蝎,你建那么多产能就是有点糊涂泉会。   凤凰汽车插:很多其实可以通过改造现有的产能蕊瘁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能兑粟,从这个角度来讲朴俄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况韧贸?   徐留平妙结搬:从整车厂的角度我们希望成本低一点桔提媚,选择利益大的禽边。   凤凰汽车悉此师:所以您不担心过剩吗客?   徐留平互党:我不太担心这个问题卵禄,我觉得电池还处于不确定的阶段浮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候屉。   凤凰汽车丸届对:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象阶芥,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外维,不管是设计师还是CEO等等冠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代桶?当然那些设计师很多是主管的祥拨,老外有管经营的有管品牌悄寂,主要还是在设计和技术的领域相能铆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的踏醇?第二个是国有体制的问题唉孙,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响洞视帆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域岭,也在高薪吸引高管人才冠,您是如何留住我们的人才泼妒俩,关于体制之上盛块、体制制约的问题泌,我们怎么解决挖?   徐留平脊绷:现在是全球化时代醋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早剿洁秆,我们最早的时候是四无喜认烤,没钱匡、没人茫黔、没能力烤嚎妈、没地位剧稀董,到现阶段来讲熟膝坝,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师庐磐,这都是一种非常正常的行为靶歉抒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢峭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国恐体敖,如果对中国的消费者不能够带动氏啦绩,那肯定不行倡长阔,我觉得这是一个办,无论你是洋务运动还是什么运动赶,核心是对消费者要动起来橙,这是一个广坪。   第二个关于体制的话题空霸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距莽恫,这个方面我觉得不能讳言萍慷透。目前来看伎,对长安不是特别明显金,因为长安是属于南方集团旗下子公司废讹溺,从南方集团来说顶搁,在这个领域当中号透,也在他的职权范围之内做了一些调整玲返呻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享勤膝。   凤凰汽车亥:如何看待这个机制焦?   徐留平磁膝:从国家层面来说巳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要惹社。   凤凰汽车羚熊刻:你们审批会很困难是吗葛沤瓮?   徐留平帆刨恒:我觉得会快盆褐挖,另外一个我觉得汽车集团茹坟诚,也许给你量化很多股份龚端壤,但是最后你没有创造价值全耽痴,给你1股实幕,1×0的时候不还是0吗痪封?汽车的成长弓汾、成熟或者盈利是一个艰难的过程寄。 凤凰汽车钞:十三五计划像长安汽车整体的销量枢炼、利润和研发能力以及目标有没有轨?   徐留平酵烘:非常有栖女,我们愿景2025伴,我们做10年的规划芭等膏,在这个当中我们相对来说做得比较保守岗鹅,为什么说保守呢灯奋?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当购,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念啊残。   凤凰汽车汹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的佃,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强呜囤戒?   徐留平斑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业秸蚀斯,在技术和平台方面都在加强合作悲碘阶,至于说未来它要怎么样勤透,我现在还不太好评价这件事苍腥。   凤凰汽车贬鳞锈:徐总问一下国际市场的战略卑撤庆,我知道去年车展的时候枪埠,长安说往海外拓展的重点是伊朗譬泰柔、印度遂十闭、俄罗斯这样新兴市称美巍,有明显增长潜力的市承致祭稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去嚼逛,比如在墨西哥钎,对长安而言酥,自主研发这么好备,又长期和国外品牌进行合作纶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国许坟、欧洲的市陈Α?   徐留平沫:在我们十年规划中就有懊珐,去年讲的时候就是当下正在做的内容技虎刨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的墒擦诗,就是要稳扎稳打尚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了嗣汝,因为一支队伍最重要的是信心很。   凤凰汽车钮:国内很多品牌都盯住印度这个市彻劳雌隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争鼻壁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗都?优势在哪儿吴酿?   徐留平暇冕:对于海外市场我的理解是要扎下根去蚊嗣,不是简单地把你的产品卖出去斜抒快,是你能够充分地利用本地的资源交妨,包括人力资源和其他的技术能力篇车盾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务苟,我不太欣赏那种所谓的远谋式的快,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长疤,促进本地人的水平的提高狡送,那么同时在这个过程当中宽耍罐,把公司的产品技术涵盖进去辑,我觉得这样才能走得远伯健。   凤凰汽车沥戏:长安最近一套体系出来了寸,有没有可能往更高的一段发展狭?   徐留平芥胖:从长安来讲瑞汤,我们目前的战略看戊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致么酚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品炉申,这是我们能够奉献消费者更多的东西归冉污,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的叹叭鼓,但最终要落实到产品上萎刃郎,产品是一个载体让消费者感知它知道它匿动坊,未来哦桑,长安汽车会加快产品推进的速度勺颇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神吻幌。   凤凰汽车攀仙匙:欧尚也在这里面吗翰洪颅?   徐留平庞:欧尚不在睬。   凤凰汽车残汞:东风已经有PSA很多股份梆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗努?   徐留平午睫:目前我没有听到有任何影响天吩怜,在实际工作中我们也没有感觉到胯。   凤凰汽车棚蹭:理念发布会徐总是骑着马出来的邻广弧,当时媒体圈特别关注码,都刷爆了朋友圈鹊,虽然我不在现晨晃貌狻,我不知道有没有特别的意义坤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动喊,当时的考虑是什么劝阀?   徐留平茫峨:两个考虑铂洛捻,一个是我把马和车作为比较薄,你要说一件事菠幂,一大堆结构化的语言没有必要联衬借,我觉得既然是长安汽车哪函,我们叫做生命动感嫉捣联、智色双旋巢,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫疮李,如果不这样做也没法让人尖叫狼笆盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日菩,上海车展首日罐聪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面挨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量扁锤惊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台氯惦尸,12年增长了120倍寇埃。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访部茅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略憾叹桐。   受访人阮篱:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)钉。以下为问答实录婪扑斤:   凤凰汽车粒吐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面卑堕?   雷德?比格兰德谋哩稼: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品唐捎秃,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年量府,这款车在中国市场的反响非晨伲好悍。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA厘,同时拥有强大的引擎策翠,提供强劲的动力与性能欣低,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声滥吠。所以捻隆少,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品椿宽。   凤凰汽车狮: 在没有设立经销商的地区澎餐,玛莎拉蒂如何抓住市城佟?   雷德?比格兰德拷殿: 我们首先还是会增加销售网络沥,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点髓对,计划在今年年底扩展到75个谐。   我们还在天猫开设了旗舰店脓,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空胁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台夺,大部分来自没有授权经销商的地区容。   中国的客户对于豪车的了解越来越多劣鲸,鉴赏力越来越高弦难蹬。针对这些人群概,我们还组织很多不同的客户体验活动唱橇,如海外试驾柒,以及互联网方面的创新衰,如网络平台的直播财。此外鞘奉,我们也有不同的金融政策穿啊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拜罐蹲,深入体验玛莎拉蒂的生活方式眷采鹊。   凤凰汽车灯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》豢腐,给汽车销售渠道带来一些变化风,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新肠?   雷德?比格兰德先坑仁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说嗜宋断,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品冯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具须翅,而是要提供独特的生活方式体验炕槽本。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待哀赂,不止在中国母,在全球市场都是这样德慨攘。2016年隋,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长堂,这个主要还是产品优势带来的恃饭。新的政策出台以后拨饰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响靖棚,不过最终的销售成绩还是由产品决定婚百灭。   关于新的法规骄钞替,我们现在也正在研究当中柬,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定龋害,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作磺交。此外短夯破,我们在中国有非彻罚好的经销商关系恢搽,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关郴食。我们开设的天猫旗舰店蔽揭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式慨:客户在天猫下定单颅碎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务杆驳卤。所以将藕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系那。   我们的很多客户最在意的并不是价格蓖读哗,而是优质的服务与体验境晒,这正是玛莎拉蒂的优势所在局颗阿。   凤凰汽车僧禽: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线促,有没有什么新的产品推广蹲损四?   雷德?比格兰德黎岭鹤: 关于新产品闪默毕,现在还不是宣布的时候纱,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升敢炼逆,等到新产品发布时我们再提供更多信息码楞存。   凤凰汽车扁鼻拓: 作为中国消费者熟悉的豪华车圣答,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍筏勺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好跺拜潞。对于玛莎拉蒂来说既僵,未来在中国市场的前景怎么看弗?理由是什么闪?   雷德?比格兰德瑞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况功,5年前备奇,我们在全球的销量大概是6,500台晶块箍,而2016年达到了42,100台饺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平孤弹牵,所以我们的增长一直是持续的辖。也因此凌,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观上。   实际上中国市场和外国市场也非常相似突摔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验拎驾搭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后层滦漂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA硕绕烽,这就是玛莎拉蒂的优势懒瓷。所以庐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度昧。   另外枯迸现,玛莎拉蒂的车主非常年轻镀,尤其是在中国市呈娴铡,车主的平均年龄只有30多岁龋,他们追求具有独特风格与气质的产品腺故承,来表达自己的个性与品味捞乌。   凤凰汽车及吴: 现在汽车技术日新月异宿莎,尤其是新能源脱栖、共享糕梅、智能驾驶方面革垂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划等修炉?   雷德?比格兰德徊壤撤: 在新技术方面伞禾,玛莎拉蒂也在不断发展与提升虑儒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统净。我们并不追求生产最快的汽车虑嗜,而是要提供包括技术饰骨、性能肪钱涂、动力蹭、驾驶体验等方面在内的最佳组合始盾。   针对自动驾驶犯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助芭庇戌,帮助驾驶员减轻疲劳米底秸,降低操作难度嫁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的遁弥,包括独特的声浪坎吗兴、澎湃的性能片,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统搔婚识,这是玛莎拉蒂所追求的蹲加。   关于未来对新技术的规划奸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求抛暇,比如减少温室气体排放闷垒,这一方面玛莎拉蒂也不例外磋茶沏。此外吾,我们也会在汽车上应用比较先进的技术戊溉,如苹果CarPlay和Android Auto扳材躺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统抗,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术哪矩。   凤凰汽车吉柿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化衅凸,怎么适应瓶奶?   雷德?比格兰德吮诺括: 针对年轻人群救,我们采用的方式不是改变自己卷侯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应痪。比如在中国摩佛,车主平均年龄非常年轻烦冗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主骂,便是一位年轻的中国女性荡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表颅。   玛莎拉蒂拥有102年的历史钢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意寞,包括法拉利生产的强劲发动机团外、独特的引擎咆哮声贺笨届、奢华优雅的外观与内饰僚贡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神赦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势敖箩壳,并且在赢得越来越多年轻人的青睐悸。   凤凰汽车豹捐厘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化档攻围?这12年当中也伴随消费者消费理念升级熊,有没有针对用户画像做调整碴能?刚才强调坚守自己的DNA和理念崔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试魔娘蜜?   雷德?比格兰德奖僚: 在中国噶,我们不断渗透到三四线城市江惟,但是目的是一致的缺埂,就是要吸引更多年轻客户你。但不管在中国乃至全球的哪个城市狗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机石、激动人心的声浪透擞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备级,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户财奖。   在设计经销商的时候棱乒,玛莎拉蒂也不是随意为之郴,而是按照需求进行规划皇挎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店瘸眉,首发售罄的100辆SUV中闭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区石。因此卸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商赎雇。同时扒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蜕结骂,客户需要一整套的优质服务红,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置碑百搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐共:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上猩赏,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生差筋,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蒜。   提问喘:您的新角色到底是什么样的吭俊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上市哪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法哄?   Alfonso Albaisa恒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁霖尽兴,跟所有的设计相关的工作朗讹,都是由我负责图新迪。之前我100%的时间放在英菲尼迪通,现在会分30%的时间来健,也会跟新的设计主管一起完成设计工作息康。现在大家看到的一些车型迁,可能是一些原来的车型淡茧,我们现在的工作袜肥,也是快马加鞭亭比,希望能不断的改进播徽、提升现有的设计散蓝。   提问季苍济:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么报?如何看待他推动品牌前进时的作用闹动?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa龋蔚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管贬匿靡,我们会共同合作摄,不断进行我们设计的演化瓢贺库。其实我到7月份才会正式上任财踢公,我现在猜测或确定未来的设计理念筏讨笺,还有点为时过早宦氓。   我们知道誊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚辛梳、非常大胆前卫的敛,我们的这种设计是一个不断演进的过程燎堆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改倾碾堂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计躬。   卡里姆跟我有很多类似的地方私。比如奋叫苛,我们都是艺术家出身洪挫,非常喜欢设计先弘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞辽聘,并将其以各种形式发挥出来乐肚。   提问熔速奋:我有两个产品方面的问题卢层实。首先繁,这个概念车非常漂亮疙毙颈,它背后的设计灵感有哪些渭?   Alfonso Albaisa暇癸橙:秉承“冲突美学”设计精髓蜜闲签,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素陀抄皇。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡恫沦。基本上就像艺术一样铝,包括缝针悄、包裹感融钨虫,还有使用的木质察睡,都是非巢桑好的手工工艺仕。这是一种感性和理性的结合射腔,还有一些肌肉感极强的车身线条寐距熄。   提问峰雇癌:这款车未来的定位乱秒、消费人群是怎样的码九沥?   Alfonso Albaisa才箱:一般都是比较年轻的家庭鸿间,想要非成L睹牵宽敞闺侣、具有运动风格的车型别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛鞋:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日敝沧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办妊攘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蓝俺,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容娠。   在发展新常态下峡佬挽,消费动力开始向下线市场转移锚烽吾。同时宝,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级稗到。由此惺冒,县域市场成为新时代的“金砖市场”佬膊蛇。而对于汽车行业乔,消费升级利好之外节荷侧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇寞荆逻。如何撬动县域这一重要市趁毓恪?   胡绪雷表示掳旗式,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局素怒建,帮助县域出租车进行升级改革陌。县域交通的数据化裴棚、智能化发展胯,有助于未来网约车的下沉渗透稀槽据。县城消费能力相对较低斡躺,在出租车领域引进大数据之后释短漠,未来再进一步升级到网约车柑么。   据胡绪雷透露扛,首汽将在县域布局三块业务猜暇:长租车绰令郴、网约车(出租车)鞘啥、分时租赁不。分时租赁是纯新能源车并,未来分时租赁或是对公务用车的补充咳起晶,它是纯电动忍矫,不用长时间租辖俏勺,可以通过APP来完成陋。目前幸噬,在北京有1000多辆车腔咳蠕,150多个点位宫疚勺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市母怪旧,对公务车改革会有一些帮助妮。   胡绪雷认为棱凉,网约车行为是偏汽车前市场的角色嚼效,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式事玫庆。第二孺某,在居民习惯了这种消费行为之后许,会对当地汽车的销量有反向刺激作用肚勘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导靛架顷。   当日僚科,首汽约车作为新生力量驼沥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进籍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”峦寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫畔建:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日氖方,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啥,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示僧括,渠道下沉要根据市场来判断挫,服务要根据需求一直不断地跟进垫扛夺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况兴雌,比如说对经济的支撑祟,对政策的拉动爆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用胳蜡枷。近几年聚午,一汽吉林产品在县域销量比较高厂驴吐,对县域市场的期待也非常高聊麓储。从目前产品结构来看请,产品消费比重70%在县域孺患钝,30%在一合危、二错爱、三线市场氨变。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型巨,外观琼韧问、配置借甸、价值都迎合了县域市场的需求窗喇。   从流通环节上来看避度,县域市场做的非忱赂桑好伴,没有什么瓶颈因素蜡啦渺。一汽吉林也努力在渠道建设安小、服务跟进等方面做成长和改善介。同时宋长欣也提出了一个想法韶插叹,“县域对自主品牌在公务车胁画、公务员购车方面是否有政策倾斜邯链订,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长赐趣汉,这是我们车企的想法蹬雇楼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时茄守,要根据市场来判断荣幻。目前炒坏,县域之间的差距非常大爸汞舰,包括现在推行的3G服务侠,在那些无法设定固定站点的地方瑰绅,推出了3G巡航服务少会施。服务是永无止境的工作蘑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进漓菊鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧加兔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日菊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办痛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示妙,新能源汽车推广比较看好北超波荣、上茄惦、广限行戳、限购市场和县乡低速电动车的升级市场泌躺蠢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车磷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场擎图。尽管都看好电动汽车的发展趋势道牧叭,但做好市场并不是一件易事寐犬信。   目前比较看好两个市辰ね,一个是北替、上扰骆、广限行狄、限购市郴ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬巧继啤,这个市场的发展速度很快馈昏。例如河南速、山东襄咆、西北区域懦虏,大量没有牌照的低速电动车慧洪虱,在政策方面仍处于灰色地带全鲁踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年胃邪,在国家和地方补贴的支持下咐斡氦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右藤吗任,在农村市场梢项、县乡市场得到了非辰裁叮好的认可诚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求憋,县城市场的消费者的房屋空间大塑,有充足的空间停发车辆蔫抬十,拥有较好的充电便利性淋派。其次行驶距离不长京呸,180公里左右的续航里程能够满足使用需求疏别。另外项,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难百,因为小车型成本低础。   赵智刚表示誓孟嚼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展祁泰藤。河南地区团捂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排臀虾,在替代当的出租车洼陌饺、公务车方面取得了不错的效果士涉唉。同时溉涎,也在积极跟海南政府合作碘渡偶,投放了一部分公共用车缓。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进党瓶从,比如是文昌输病、万宁瓷忍、琼海等县级市磺百萄,未来将在海南全面推进瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡量:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲炉让谋。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点傅勤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行林坟备。会上股,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出适溅釜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蘑盾到。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陪降,是参与全球竞争皖摔佛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提盛剃。”   在当日的论坛上冯,郑刚发表主题演讲枚跺。在他看来甜定,打造世界级新能源汽车的品牌炽晶,最核心的是独特性拎采、差异性链,是比较节能优势说偶光,浮出水面的是视觉清反、是LOGO墩、是VI泰奸联,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势完钠,其中成本优势是最重要的组成部分拿迁。   早在110年前锣艰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择长独衰:蒸汽驱动车耍轰、电驱动车和燃油驱动车副奠。然而介恼捆,在后来发展中培垮麓,电动车败给了汽油车辨粹。这是什么原因造成的官?郑刚提出是成本造就了新技术的普及缮。亨利·福特发明了流水线生产秋揭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候峦,成本大幅度地下降示憨恒,售价拉低到850美金童创,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车糯剔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以馁恭计,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌颇。100多年的历史多次证明了这一点放程。” 郑刚说魔赎。   在反思自身发展时十荚,郑刚透露仁疥,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量懂臀殊,规模在迅速的增长熄旦,但很遗憾并没有带来显著的兰步酪、大幅度的成本的降低绿荒。   为此喀,郑刚提出塘腑,在推广和普及新能源汽车的同时锈,光靠技术进步还远远不够侩昏,更加要注重北赡、培育成本领先的优势承失翁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本雾,是参与全球竞争容古匣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提伞碴。   他建议躲悲铺,对新能源汽车未来的产业政策汲暑、行业标准敢炒、行业监管等吧,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术亢令,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蚊腻,这样才能培育出行业的龙头企业帘路。   如何通过提高规模蚂翰粱、优化设计独夸、优化政策和制度创新脆景?郑刚说起实,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本犊侵、交易成本和政策成本家,来打造企业的综合成本能力和优势蜜矩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势扒匡唉。这还需要企业和政府共同携手偷乱,不忘初心侍亨祷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标禾惶谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱奢镜:韩大为" "  魏建军多次提到潮,我们的确有很多故事霜尾,但是他们没有写得很好破逞好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖袖皖发?魏建军直言不讳地说李慕钙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后倘突角。   囤地赚翻狠卜继、离开保定局钝菱、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来构龚,且莫名其妙默冀,或者无中生有的传言所困扰手讲菜,最好的纾解方法是什么桓?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车聊逝晃。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚存,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂胺昆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后敞餐兔,魏建军糕瘸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监汗幸,与部分汽车媒体交流锯丁。以一身轻便的牛仔装""示人""伶蛋,魏建军笑着说妇,是在同事的建议下才穿出来的竣。    对于4月以来沸沸扬扬的传言窃,魏建军坦言菏烘,的确压力很大田昧,也很难受爬,“有时甚至想哭”浅其。他说郡哭写,我本人就是保定人氏还签,能不希望自己的家乡更好么赫?当然耿侍貌,我们只有把自己的产品做得更好五到敦。    诚如魏建军所言辨馆,近期喇船,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌兴。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾帮,来自媒体的反馈好评如潮昂。有作者甚至设问乌订:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后娜,否则也怕媒体老师太忙”锹,长城汽车一位公关人士插话道旁献旁。    10日下午的WEY首度试乘试驾馆七虾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意玖梯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格虫免,有同行在现场就说惮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车秋,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型乱,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型陷陡。    动力配置上禾判卤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机碳帝,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术兄楔让,最大功率达172千瓦疤撩碴,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器径蛾啪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点搓权娄。在长城汽车徐水工厂的高速环道上幂茎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时奠敦担,VV7s几乎没有发飘的感觉糜蹿撩,而车内噪音也得到较好的抑制蓟。“我们在整车NVH方面做了很大努力搂阔碍,也取得了一定的平衡”壤咕,魏建军说顾袜实。   VV7S    在交流中肥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时霉,大谈怀、特谈所谓“轻奢”侧管、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时睫,咬住“聚焦”二字不松口唯。而是多次征询媒体试车时的感受示储是,并逐一分析棺、解答媒体所发现的问题思匣享。整个交流过程韩门,他都态度诚恳拣话,即使是谈到一些尖锐的问题募酶挟,也并不辩解罢偿。他甚至非常谦逊地自问自答烁,人为什么会失败截破扩?尤其是一些有着巨大成功的人宫酪。因为以往的成功舰孪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做限盒插,就很容易让自己失败捌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上催,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车貌奶,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然廊谈靡。他认为场对,好的产品本身就是故事牛,而WEY就是要做最好的产品煎够十。此次皆,魏建军多次提到痹迪卧,我们的确有很多故事要讲呢敛怀,但是他们没有写得很好即抨垮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的轿,所以杰烫沤,我在让他们重写搐臼。魏建军笑着说矢,把一桌人也给逗乐了恢矛娩。    在媒体谈到其他竞品时绿罕,魏建军都给与很高的评价括。不过最终还是认为自家的产品截恐臣:底盘更扎实锣,操控性更好亮隆物,“因为我自己就好‘玩儿车’”奸,所以对他们(研发人员)的要求也更高步储。   VV7S    据悉朵逆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市辛昧,预计售价在15万-20万元区间颧厘感。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点祷,他思考了一下才说激位捎,它的配置太丰富了窃抵痕,在相同的价位空间眠,“肯定没有比它更多收赏汤、更好的”壳。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖畴?魏建军更是直言不讳地说烩论驼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后撂篙咆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中嗜,一位来自上海的资深试驾教官说料,之前很少接触自主品牌汽车冒,这次也是第一次来到保定沪茧,第一次来到长城芜嫉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拣经。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒撵遂喉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言灌。期间贝,有一位同行说瞥家,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好书翠誊?或许这才是魏建军的真正用意吧磁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "   陆逸表示吕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常捐娟,因为正处于发展的爬坡期猫涝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说容炒和,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作淡滑,而且要深度国产化拔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中卡蟹勉,雷新透露粟,上海车展期间题沁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时凑鞠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现低挽塑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时烷扩确,陆逸明确表示每酗懊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常社,因为正处于发展的爬坡期歼刊。关于国产化的工作偶忙,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略腻患回,未来将坚持不懈的进行国产化工作旧,而且要深度国产化参缴。    日前恃绥,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典币。活动后锈炭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访吼,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应谜口稠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年澈恢艾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆屑曙洪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%墨,超过23万辆俏可。今年第一季度娜兄柯,英菲尼迪在华销量破万辆警告焕,同比增长4%辉,而其全球累计销量达到67367辆郎,同比增幅为18%请。无论是在英菲尼迪全球体系中函洼,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中黑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色热磺。在不少业内人士看来羌惠臀,从去年4月以来币仕镐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞埂麓介。    对此嘛,陆逸强调坞寂,目前英菲尼迪的销量很正常时帽任,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军窘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年慌书肛,还处在爬坡期洼。他还说弛玛,所有的汽车品牌进入中国后曙席墙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加烩螺、运作能力提升及投资力度加强为殴涤,会迎来一到两个爆发期楼侍。    事实上耙海,从2014年开始嚎黄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后匆天,就迎来一个销量增长的“爆发期”快杰吐:2014年脚钩派,英菲尼迪在华销量超过3万辆泊椒,同比大幅增长75.6%舱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年拘矾,英菲尼迪在华累计销量为40188辆暑乖懦,同比增长33.8%郊誓。    不过川辖穆,步入2016年褐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期肝惭旱。当年4月初痴纱遁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在悔,刚好满一年食嚏。在过去的一年里妈圣,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态乘。陆逸坦言守姑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段扳冻呜,以便更好地认清我们是谁使堕,我们的未来在哪里搁免,我们应该做什么嗣轿炭。”    在陆逸看来喂诺搭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蔽情淘,今年是进入中国的第十年醒敝铝。所以作为一个年轻的品牌联谭扑,这本身就是一件很有挑战的事情鸥腑凤。他还表示钢糠边,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累吴,是更聚焦的一种进化陈就酬。因为市场环境在变化甜仇洛,消费者的需求在变化私试,我们也要根据变化不断的调整低、创新融拟踌、挑战自我衅衅拖。”他说肃茨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蒙,就提出了‘挑战者’品牌战略谅。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过巩椒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的谷物仍,品牌口号必须得落地拜酥。”陆逸表示茄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发卑甭稠,聚焦目标客户群去,让产品与目标消费人群建立联接梢仙、产生共鸣弯焙竣。    陆逸对中国经济网记者表示涉翘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说患,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作孰喂,而且要深度国产化撇冕。”他说特,中国是全球最大的汽车市惩喙美尽,同时也是很特殊的汽车市尘隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国般完,就要真正的了解客户底,扎根于客户贫棵庭、扎根于市成构衣怠,这就必须深度国产化鲜衔。据雷新透露裸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%宝耪熟。    但是淡阿,从2014年底国产以来款判,英菲尼迪只推出了两款国产车型怪靠:Q50L和QX50掸。对此潦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拘曙。陆逸表示怀僻,“关于产品线布局的问题堵膝,英菲尼迪有一个长线的规划林。”    陆逸介绍说泥歉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年匆牛,规划内容包含平台规划什、动力总成规划以及国产化的供应链规划等埂恕腐。他还说兢桥,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备坡,我们的目标是通过完整的产品规划勘反燃,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品腑免墒。”    谈及国产化在今年的推进程度缉培巷,陆逸表示肚,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中醒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布店。”雷新进一步透露现,上海车展期间环担,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时屯村赤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现丛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年赎逆俺,通过销售Urus金虐,兰博基尼总体销售量会翻一番幢俺副,突破7000辆大关籍落。    在更遥远的将来啃,很难说会不会有纯粹的电动车须靠沙。这是因为蓄电池非常重水际,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制届冲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌阮。自大众集团和奥迪公司接手后垛城,兰博基尼得到积极兼、稳健的发展衔桶。日前师,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂计膏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员迟参檀,商务部主管Federico Foschini靶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员请侵、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问猾霞:并入奥迪公司之后潭烹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持阂雾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的趣烁?    答特琅措:2016年辆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关刻。奥迪公司和大众集团接管之后幂句,对兰博基尼进行了很多投资软力薪,让公司发生了非常大的变化芬砷。此外烧爆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品沛捷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高褥兴尉,如果没有这些投资平,就完全没办法实现这个计划剖房赖。所以玖碧囊,兰博基尼公司从中受益良多祟糯。可以说躺侗石,如果没有被接管哥第材,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来卢残静。    问培厕:在您的介绍中连疗讨,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高隶门导。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的畅裂导?Urus投产以后湾,重点会不会向中国市场倾斜借?    答郎坞铝:目前腿,兰博基尼公司只有两个车型系列本碳:一个是搭载12缸发动机的Aventador嫌篙,另一个是搭载10缸发功机的Huracán戮。因为各种原因卢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降汤层,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势昂驹庙。2016年扩寄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车惺缕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%拒换,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%虾水。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放光募,兰博基尼公司的销售量会明显的增加宏。2016年病,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆攀旗僧。新产品会在2018年投放防首,到2019年秆龋,通过销售Urus吨爱,兰博基尼总体销售量会翻一番兜钩,突破7000辆大关骇力晨。在中国市场上贿颠,SUV是非常重要的产品慷际。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求配。    我想强调的是傻,在中国超跑车市澄瞬翁帷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端翟戎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币腹,Huracán大概在300万到350万人民币倘邪愤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平昧。    问汗错:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的痘厩?    答衰铆玛:目前赫舶,兰博基尼在中国有15个经销商畔卡单。到2020年忙示瘸,我们希望经销商数量能增加到20到25个绵戈驰。当然翅,通过Urus的投放彼,在华销售量会增加斑错,服务涵盖的区域也要明显的扩大坍。    问磷宛:如您所说午迹柏,兰博基尼在中国有15个营销网点偿肉,去年销售了151辆(车)棵腺脑。我们简单的推算一下阀匆鹃,平均一个营销网点一年卖10辆车受富藉。那么奈,兰博基尼经销商的运营情况怎么样起蒜百?在新的超豪华SUV到来之前朝蒋,是否有改善他们运营能力的要求呢赫蔡?    答觅:是的盒裂雾,会明显提高经销商的运营能力峦琼晚,新Urus也会变成一个破局者泻糙嗣。虽然现状如您推算排,但是在Urus投放之后免曝,大概2019年或2020年虐渺撅,经销商的数量会增长陆,同时每年的销售量可能会提高到30辆韶烩息,整个业务会明显的扩大裤欺森,售后服务也会明显提高般。而且由于SUV使用的频率比较高逆磁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班席,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入娃角。    问蹭:兰博基尼车型比较少抛赋粹,所以每一款新推出的产品都极度重要绊垄。现在的汽车行业发生了一些改变沟层毛,比如智能化五秸、电动化课。那么锑兢热,兰博基尼在研发产品时句儡湿,会不会受到这种趋势的影响钎?    答稗救冷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征亥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆侥吻牢,更多的是代表了一种感情挨。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador氓距,采用V12的自然吸气发动机缆趣翱。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验卷感。    这是兰博基尼最核心的销售主张凭。未来绰韶蹭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协废融侥。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度香忙吼,甚至会超过前款车型琴。而出台Urus产品时则会有一些变化匹,它将采用涡轮增压V8发动机七挺氓,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机躺仇。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型拟。但是喂,不管从产品定位瞧刺瞄,还是感情诉求方面来说黄勿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观龋。在更遥远的将来灰吧氯,很难说会不会有纯粹的电动车篓。这是因为蓄电池非常重胖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制烯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车伍,可能未来技术上会实现新的进步蔫惮骇,那时我们也得重新考虑这个问题墙。    前些天坏陆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型捣。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录惧受氨,其V10的发动机再一次提高了功率夕泵呕。当然料舌卯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA浆。通过技术创新以及功率的提升饱仇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者会晨。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车轻艾。在预销售的阶段巷唉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来寄附壁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瘁紊抄,能够击中客户的心理需求变。    被访人男侗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作败封硕。1998年到2007年碍善缕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年我巾偶,负责兰博基尼产品工作;2015年狄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员困孺嗅,负责销售及市场营销隙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊评:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示瞥,中国是世界产氢大国衡粹惯,制氢设备钢蜡、储输设备侩仟、制造技术等条件不错梧,具备发展氢能的基础戚拒挫。从环彼俺冢和能效等方面考虑馆坡,中国应进一步推动氢能源产业的发展焊撤。    周奕丰谈到疾习,中国目前主要依赖化石能源壕镜散,对环境污染严重世。氢能源因来源广泛储珊咯、燃烧热值高石嗡燃、清洁无污染和适用范围广等优点阀盒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源凌轮椽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分陋,目前看帝习,中国氢能利用的研究相对碎片化补痊现,与国际先进技术相比还有差距鲜,没有形成产业化苔瞪、规模化发展逼。中国应迎头赶上弧,卡位世界前沿白椿碱。    他还提到谭俱,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一玫摹矢,提出实现大规模幻萍、低成本氢气的制取粟、存储遂讹诺、运输昆盒、应用一体化的战略目标躲肩。这非常重要相,未来需要各方协力扩管,加大投入猜,推动相关产业进一步发展屎陈吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表甜害,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法卷冒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济苹恕惩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措溶洁。    他谈到纲氖,实体经济是中国实现转型升级的主要载体秘汲鬼,各方需要引导资金更好地支持实体经济魂,促进金融资本流向实业慌城,真正促进经济稳步发展年菊芦,夯实经济发展基础浪慰驳。这既是稳增长恍摔、调结构的需要退砷,也是抑泡沫势告凄、防风险的举措教缎癸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动氓特忻,推动“中国制造”向“中国智造”迈进雾叛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力腹叉遣。    周奕丰最后介绍轮铰酷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下泼,也在不断创新突破始荡,寻求产业升级队写肺。公司主动发挥自身产业链磐寇、区域及成本优势颠,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业食彪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区损绒、旅游景区还缅、汽车营宿地技、农家乐坊富搅、家庭菜园等不断扩展外胎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业晨檄捌,以多种方式在国内推广土壤修复呜簿,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓贸徊:李芳" "   国外媒体报道钠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示旗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆砂潞娃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴画。 李彦宏    李彦宏表示芥泉辈,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车誊。尽管有一些技术问题需要克服碍拴醚,但它仍然有望达到目标腥难。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司谦钠,前微软AI专家陆奇任首席运营官桶,负责大量投资的自驾车业务部门滥瞬氮。 百度自驾车    李彦宏表示户套暴,我们很可能与传统汽车制造商合作光,而不是孤军奋战丛,目前还没有制定出这项技术的商业计划沉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆导妮。我们将竭尽全力实现这一目标蔡官垢,收入和利润是其次的考虑牧淀泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害泊挪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年乌不,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蔼。正如近期两会中政府工作报告提及的那样率,共享经济还将怎样改变生活染客?   三年前渭怖材,基于对共享经济的热忱勤扦法,清华学霸张丙军创立PP租车匣皇程,开启了汽车共享事业;三年后楷概,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户绿匣,成为汽车共享领域的领头羊炽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀问,3月7日辟浇鸡,张丙军开启了共享有车生活的新征程钳。   3月7日炔紊啥,在几百万用户的共同关注下拟仓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台培翟嘉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破梳实探,也是张丙军重新定义有车生活烤居,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅佛。   从PP1.0到PP2.0时代劝,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记县辽贸、一个符号或一个名称那么简单迷裤双,它是企业创造持续价值的支撑醚。若没有十足的理由狗画,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓顾嗅瓜。将PP租车更名为START浚降琴,是源于怎样的考虑脊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解仇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体污碌娥,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举头涣。   “三年前信补,PP租车开创了中国共享租车的新玩法分孟粪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益悍科,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型垮。由于便宜便利私,PP在用户心中是一个很好用的租车工具睫。”这个阶段呵,他称之为PP1.0时代窍沤侥。   经过三年的发展习淮,PP租车推崇拥有而不占有栏蹿吹、盘活社会闲置资源的共享方式冀窜伦,逐渐建立起以车为媒介即,重新定义有车生活的2.0时代瑰己售。“START不是买车才袭,不是租车獭,是共享有车熟。这是年轻的人群粒漓、爱车的人群倘鸡,最向往辅寄、最有潮流的有车生活方式沛撮。”张丙军说褂队脓,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择奶电妨、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验翻。同时丛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户拓,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区萄,让每一个用户体验到最真实鼓肚、丰富齿皑使、有趣的共享有车生活臀盯枪。”   START代表着新品类坏、更丰富的选择泛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下路净,相较于神州租车敛描、滴滴租车等传统租车公司钦捌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蛇澎?   张丙军认为侩汾谱,START的核心竞争力主要体现在三个方面圃。   其一涪榔,PP从1.0进入2.0时代登煤,新品牌START更具有张力疟兼,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神攘搪讨。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求念耪苍,START重新定义了有车生活室,开启了全新的“共享有车品类茶。”   其二劫,为实现共享有车的多样化选择破惠急,除常见的家用轿车外鞠怕惧,START将主推个性化的用车体验痢闺签。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型烧讳,如保时捷911潘、特斯拉赌、大黄蜂蔡南疗、牧马人等等剃桅。此外岸,用户无需承担高额买车款和养车成本翻,性价比更高库。   其三炮提,“共享生活的基础在于信任体系的的建立虫叙蔫,以及更完善的用户信用等级排踏。这也是平台长期价值实现的核心猫泻。” 张丙军介绍笨镜扫,START共享有车生活平台为使车主放心共享篡樊,平台推出了一亿元车主保障金虑,严格的交易信用体系袜,确保车主爱车无风险;对于车友坎森,START还与多家大型保险公司合作泥惜半,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务酚,为用户提供更具信任的服务休膝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流雌,我们的目标是苦桐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来铣仕摩。”按照张丙军的预测盖辉,中国自驾用车需求量巨大纺瘸梦,而现实矛盾是伺醚,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车闯九夸,不允许每人买一辆车满足自驾需求陶杜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量伐饶世,START平台能让10%的私家车随时被共享使用堆。   此外勉澈,他认为底,随着消费持续升级禾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中长光雌。“感受丰富车型带来的不同生活体验苗伪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向尖涛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质床吐、丰富懈鼻、有趣的生活方式瓦光都,让有车生活更加精彩写曙。”   张丙军表示磊处谎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者较缝嗣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验鲤沤粪。START叙帅嗡,梦想才刚刚开始哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘荣:李芳 版权作品艘,未经环球网Huanqiu.com书面授权梆鸿,严禁转载储,违者将被追究法律责任胳。 获取授权" "   今年全国两会上吗退腔肝,董明珠在接受记者访问时说仕:“只要你敢想白捂挂,比如以前谁会想到人能上天崇电瑞,如果我们不去创造妓吮沥,人能上天吗涝景漏?你不敢想即罐井,你不敢去试验伞秆刮,你永远不可能做好笆烫鞘。”    过去的2016肆蝎,伴随董明珠的炒蒲,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈赦勺劲:格力全员加薪1000元诽刊、格力的员工房惩、以及格力的手机……对于这一切篓,董明珠并不过多在意杭,她说颂,自己最关心的还是“掌握核心科技”谦嫂。在今年全国两会全纶填,作为人大代表拾虚盯,她再次提出了自己的董氏宣言身触:确实这两年的发展罐,总书记提出的供给侧改革逻,我们就应该做供给侧改革的排头兵华陇,因为做的是实业撂溶,能够掌握核心技术阔怀,制度也要跟上樊,真正给那些创新型的企业陛柏酷、有创新梦想的人一个环境犯。    对于国家锈枢释、社会缆冠、普通百姓的诉求抒,董明珠是这样回应的芯醛镀:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献两,他真的不是仅仅是索让嵬ざ病,收获沃暇羚,比如说我们过去讲吼,这个企业了不起仙,再就业亲滦,反过来你要感恩这些员工酶柬兽,没有人来给你打工黑虚抬,你凭什么去发展非屁缉?所以我觉得要有一个感恩的心情收。”    把感恩的心落到实处灌,就成了格力员工的2室1厅写,于是得獭,别人家的老板就这么出现了黄秽冗。 记者皮殿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧来?    董明珠悸抽:对善泌,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现倾。    记者怪慷:以后所有的员工都会2室1厅算凰璃?    董明珠懈:对对对屡洞枚。    去年末割,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓牖ざ稀,但因股东大会投反对票而失败煞两筛。随后材,她以个人名义增持珠海银隆股份势,雄心勃勃的进军新能源汽车产业扣芜芒,然而厕率,到了今年幢岭杠,新能源汽车面临两大不确定因素醇当凌:电池嘶搔角、补贴“退坡”翠。在董明珠这里加锑迁,似乎这些俨然不在话下分虑,董明珠说厘染,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟澜几方,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈诰忱,“不是因为退坡我不做惰,也不是因为给我钱多疚部屎,我去做兼匙,我认为是一个责任戌扳,是对社会渴、对人类犯丘泞,你都要去选择的一件事毫降爸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖刹超班,董明珠很不以为然畴毕亲,她认为弟,这些都是炒作晶,并没有人真正说到自己手机产品的质量倒,只要没有说到质量炯,那就不是否定陪瘫通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "  近期替镐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税驴。美国此次取消“双反”嗜唐刻,对中国轮胎产业无疑是一大利好淖,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转康斗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变看画。   全国人大代表鞠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蝎,在轮胎中使用RFID电子标签技术懊酶,给每一条国产轮胎装上“身份证”签蹿泵。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督猾,有利于消费者对产品品质加以甄别喀惩焚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量锚苍雷,从而规范轮胎行业发展吹帆痢,促进行业的产能优化和转型升级宪。”袁仲雪说刊隧手。   据了解碍疽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草绘,全球多家组织及单位参与付。轮胎用RFID电子标签的应用捷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蕊井,将等级数据写入轮胎标签内部夹立,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定谎裙,伴随轮胎终身使用悸韦秘。同时封,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体仇,使轮胎更智能氮哪喂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS巫衅,能实时监测轮胎的温度酵、压力等数据歉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况缺,从而有效减少安全事故豌拟茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌阿:李芳" "全国人大代表违、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题罗,这个事关老百姓短途出行需求以及交通鸵、环境协和发展的产业署级记,由于行业标准尚未建立呈侗韶,使得整个产业发展处于十字路口髓芹。全国人大代表天任、时风集团董事长刘义发建议顽,加快四轮低速电动车标准和法规制定 悼烁,全力推进供给侧结构性改革僧。    在刘义发看来昆捅评,四轮低速电动车是市场主导衅擂闪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品讼吓付。目前忱输,工业和信息化部叫陶沤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》洼袖睡。该标准的制定宦巨,对规范四轮低速电动车行业发展拿磺洁,使三黔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代呕渤逢,直接实现电动化吮衔、节能微、环保安全出行具有特别重要的意义妨莫皇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求尾铺揉,又适应市场需求峦荒碑,刘义发给出四点建议躺净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一悼鄙脯、标准制定应充分听取行业的意见雹存小,响应群众的呼声污。制定标准应尊重市场规律冗如,规范凶脚饶、引导产业发展俱嘘,而不是简单的限制璃豁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求肌硕。    二崔木俗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点赐。四轮低速电动车安全茅鸵、环保猴、经济半采蹲、舒适村,是摩托车吞幻、电动自行车懦、自行车等升级产品拆,特点与与高速电动乘用车不同潘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标浇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定旦廊你。    三巧臂潘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导嗽、政府引导的办法辩酮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点绢虚靖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池穿横锋,如采用锂电池政府给予一定补贴佛始虾。    四暗就殴、在制定产品标准的同时淘即,制定企业准入管理和注册登记妈、道路交通管理的配套法规彻嵌氏。产品标准只是为行业规范管理提供依据洽,而实现规范管理是一个系统工程任酞。政府应加快制定企业准入袄冈、车辆注册登记蓝卸、道路运行管理的配套法规判间芬,在制定这些法规时应本着改革创新的原则鸡洽激,方便企业让利于民化鳖实,减轻企业和用户的负担病。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求赤、加快供给侧结构性改革的产品氦,又是一个节能环保的产业犯,引导得当可以大有作为事垂降。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法看欺狠。”刘义发建议柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "   近几个月来募泰,共享单车火遍了北京城脚铺岁。6日吻饶,全国人大代表五颂淋、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示膜夏推,今年上半年坚虫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”病烹。    徐和谊说困,伴随着公车改革汹坦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁辩恕梗。“很多公务员手机上有软件镭,一刷就能用车炯岁。”他说徽旱牟,今年成,北汽计划将新能源车推广至更多的公众暑。上半年滑屁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车侧。    据徐和谊介绍炕泊,未来投入的汽车数量将根据市场而定氓郸脆,租用的价格将有竞争力说。产品的外观将非常“吸引眼球”睦颠规,为两座式纯电动共享汽车桐繁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷梯旁泰,适合分时租赁和共享市场需求俏埔庙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别得敢剁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件玻,在手机上可以查询哪里有车雀款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题奇眷,目前大家用车起点和终点不同香词案。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源圈沧。”徐和谊说掇,目前呵爽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节鲍混檀,包括立交桥下滥促事、公共停车场差、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇漂镣撑。目前边远的地方停车资源丰富海位,但是用车的消费者较少灯敝糕。“希望异地还车的便捷能够实现署,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点传陌,否则还会存在最后一公里的问题兜唐。”    徐和谊坦言登,停车位还存在管理的问题录衔碗,汽车是价值比较高的消费品剿糕慌,一旦出现剐蹭侨,租车人还车时也容易“说不清”咀腔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护司拆、“钟摆效应”等问题蠕汞堆。“有些消费是单向的爆敝,如何让车回流也是个问题”双漆昧。他说碍齿,目前奠,北汽正在进行市场研究两昂,探索解决方法汾莎伯。    徐和谊还透露鲤高兄,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行槐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆换奈掳。“我们也正在筹划并和有关部门做方案华,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆猴。目前距2022年还有六年时间庭盘,从可行性上讲晃拜铰,应该是能够实现的伐尸。届时希望借冬奥会的机会狄华,展示中国制造的水平钝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露棋,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题汲居琅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击康崩,目前已追回骗补资金或妨嗉幔款23亿元乃哥,并对有问题车辆不再补贴呕椭,对闲置车辆也暂缓清算划离。    肖捷称节络,在财政部门督促下娃吩,目前相关企业正在采取措施摹梳,认真整改发现问题输。    有记者问卑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展敦冲世,肖捷表示枢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整改,主要是降低了补贴标准梗蚊,同时也设置了补贴上限按,还提高了准入门槛兰。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展兰甩踢,同时也可以有效防止出现市场扭曲辽梨睡。”他说煤铣详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄世:李芳" "全国人大代表饯缴令、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气得、废液繁灭豆、废渣等污染鹤,一旦有机电解液和钴膛、铜脖恳、镍等重金属物质渗入水和土壤之中徐损,就会带来生态环境安全隐患痞,甚至会危及人类健康骡。”全国人大代表陇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示簇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议鼎倒。这位带领团队经过几年技术攻关嗣,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人据,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上污发。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个韦线,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题报蔽。在提交建议之前霞履,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究系变睫。    自20世纪90年代以来路骇铰,随着锂电池广泛应用玻构,我国成为世界上最大的锂电池生产舒筹、消费和出口国接镣丹,近年来我国出台了购置补贴毛艾秘、税费减免体、研发支持桂、消费优惠冻凡袒、基础设施等一系列重大政策措施肯,新能源汽车市场日益蓬勃发展途袒票。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆搁焦鼻、保有量超过100万辆莆断死,占全球市场保有量的50%米嘘氓,预计到2020年累计产销量将超过500万辆幸屡。    随着新能源汽车快速发展募让,作为新能源汽车的“心脏”藕孝黔,动力锂电池产业也在迅猛增长龟。按照相应的报废标准醇,动力锂电池回收利用市场已经形成告碳高。有研究数据表明谱拇殿,预计到2018年洪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模跨,累计废旧动力锂电池超过12GWH孔、报废量超过17万吨汇,从中回收钴酬、镍尝、锰口尘、锂街蚀脯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元舍,到2020年将超过100亿元缺矩汝,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元略辅。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫踢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题腥。”张天任认为避晶,如果动力锂电池做不好回收利用适忍肌,就违背了绿色发展的初衷购船团。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用剐恳寞,但现实是咯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实痉瘟。“废旧动力锂电池包括不同的类型谩、设计工艺和串并联成组形式弘,以及多样化服役时间帕册、应用车型和使用工况磋馅,这导致电池拆解不便隘票。另外渴沥,国内尚未建立成熟的回收体系发秦卸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应悔琶,回收工艺成本高黔。”张天任表示弹,“出台的政策并不具有强制性锹,且缺乏明确的奖惩机制歉乱泊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高桑究,目前动力锂电池相关主体无利可图驮,对政策执行积极性不高忱醛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题吓,张天任说此:“一是退役电池较为复杂桨,不易拆解;二是退役电池一致性差齿架刻,品质不高;三是回收拆解成本较高惭裂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管法,执行不到位奥。”    有问题就需要有解决办法残,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方登抒抹:其一便曹,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二伎,加大电池回收再利用关键技术研发;其三械,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四獭,鼓励商业模式创新试点和推广应用蒋裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "全国政协委员哎丸鸽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题哼。”全国政协委员勒体蹿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蕉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蔬挨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时敖芭差,其市场前景令人堪忧己乐接。“在电池方面吵班承,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡奉,2020年后陛,当大家都不再享受补贴时酷扯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上惫,消费者当然会选择物美价廉的国外产品沽。”另一方面氮诬拍,柳崇禧表示佃康,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市栋茸徐,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限亭蹈。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素氮,在于车辆寿命和电池寿命的不对等灯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上残内嗣,但电池的寿命大约在20万公里街未。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受湍太,这意味着舵抨躲,电池报废了车就要跟着报废插刊返,这样算来坏复,纯电动汽车的使用成本是很高的碳颠。”柳崇禧说陇记公。    对此玩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案铜,即建立专门的电池运营机构富不烦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务弄金。“一辆车在全生命周期内更换几块电池嘶,是对车辆的物尽其用谩翠蔬。对电池而言翅,虽然不能再服务汽车犀醋,但还可以被用作储能电池己擎,同样达到了最大利用率疗。”柳崇禧认为朽究,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法桨。“但国家需要予以支持幸田,尤其是在车辆检验方面靡,按照现行的规定看裸问,更换电池即被视为改装辆下咳。”他说刚。    柳崇禧的另一个观点是头,氢燃料电池的大发展即将来临搞歇。“一方面茬,原来的运输成本相对较高仍,而如今这一问题已得到很好的解决禽桶努,现在的运输成本只有原来30%;另一方面酞,美国的相关先进企业在国内开始建厂催厢揩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车淘暴农,预计两年左右即将迎来跨越式的发展尉兢模。”柳崇禧表示郎掇惩,氢燃料将作为增程器为电池供电吮斑,以达到更长的续驶里程桥探歼,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用沽创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同奴恭,造成了双方的利益不在一条平行线上金。为了解决这一问题风吮瓦,李金勇指出埂场厢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景灸郎,重新设置股权架构献,经理人和骨干员工合伙人化罕具诧。”    “遵从起码的商业规则廉,我们就是经销商寿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节碉晨矫、一个桥梁散獭,我们没有义务去亏损晴既。”李金勇说贪陌辱。    日前搁秀,著名汽车营销人陇羌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出体,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景箍培,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”潦痉随,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争济钠袖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象潘丢陛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”釜播瓷,李金勇直言渭痘挛,“在过去的十几年钒胜羌,我们的市场非称铱谑#好揽良奥,老太太都能卖车信瞳,会加价就行了彻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高拾撮,职业经理人的压力很大大缮窟挛,每天都要搞KPI考核挟捻苏、培训订、提升掠女。”    李金勇以实例说明氨:“过去在资源时代施氰,一年这一个店挣1000万弟,给职业经理人开30万茄,没问题敝顽固,这车好卖磷。现如今姓,市场不好了桃簿埠,现在一年挣100万慧推薯,职业经理人还是30万观,但是特别累荤,现在一年的工作量比前五年杠劝、前十年两三倍都不止棺斥。”    在李金勇看来宿墟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同妒画,造成了双方的利益不在一条平行线上确傅局。为了解决这一问题临峭荡,李金勇指出姑惨竞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景呛抚,重新设置股权架构舱七,经理人和骨干员工合伙人化钉配鸡。”    李金勇进一步具体阐述道醚,“过去资源时代淑签,投资人只要拿到了店畴糠、拿到了品牌抱魏队,就可以赚钱工挨粉。现在鳞襄,资源时代已经过去了狸懒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起俺,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人冯,从而真正让员工自动镁、自发地把工作当事业具胸,而不是靠培训恼萌酷,靠感恩骑梅涝。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来处聊,不少汽车厂家制定了销售目标竿、生产目标曹纷,职业经理人必须要完成湘适,如果不完成就走人操卷。李金勇认为贫,“在这种状态下桐承钾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划鸡级、十年的规划维渡,只能先制定一年的规划蔑颧,把今年完成再说坏,由于今年完成了斗洪,明年才有你的事埠。所以这两年厂家的高管变动频繁驮剃康,十年以前很少有这种变动抠,而现在这种变动成了家常便饭吧伸哪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量亨己,没想经销商的盈利能力僳。”李金勇表示撬港,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量鸵躬,想办法做经销商工作冠谎,把销量任务压给经销商其讳碴。而经销商越来越不听话闷逢脯、越来越不相信的时候醒,厂家就再出台相关政策煎。    李金勇指出备铰叉,经销商要有勇气打破潜规则般赤灸,遵守正常的商业规则倪:库存大不提车晨、无差价不提车低哥镶、拒绝搭售途琉。“遵从起码的商业规则惩紊孰,我们就是经销商饶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节教搔习、一个桥梁祷急溜,我们没有义务去亏损囤棱。”李金勇说斗泥投。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题戏憨泄,李金勇建议蚊:同城市的店应该互相加盟或互相买断佳萌贿,或者干脆出售给另外一家经销商挨涪,不管用什么形式博亩,形成同城市的一家店男嘶翔。“我们用销量徊率、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来窟庆,这样减少恶性竞争署倾,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法卑倪嗡。”李金勇说骇禽挺。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象贯技魂,李金勇表示尚,“我们不可能卖出路边店的价格氏扮回,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争椒埃。100%原厂配件保障杠,专业的维修技术穆颇黄,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客僚。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”郸晒。    此外修,李金勇还表示仑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车揽。据了解饶漓碍,2016年敢挞朗,新能源汽车的销量超50万辆净定,到2020年半伟,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年尝偷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆盾砷痪。在李金勇看来拷,在这个快速增长过程中灵繁,“传统经销商中客警雹,谁关注了新能源汽车并率先布局娶色,谁才能在这个市场当中分一杯羹伦卸葱。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮懒辩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕踌恕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员拦酞、四川省鼎立律师事务所律师施杰喝,今年的关注之一莎尺,是有关网约车新政的话题乘磺擂。    施杰表示氯,为加强管理清莫劲,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)谐群壳,并于2016年11月1日起施行咳。然而搓,根据多家网约车平台公司的数据攀伸麓,在目前运行的网约车中城,能满足《暂行办法》中主要限制条件的氰雹航,仅占极少数部分静。    “交通部制定了网约车高品质服务喀患酣,差异化经营的原则吴犀。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”纯,施杰称际互,“我认为勤,政府应当放宽对网约车的准入限制挖丁,顺应社会共享经济发展趋势”炔匈啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到谁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中吭床评,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方烫。    首先句匠痕,施杰认为嘶,北京歇肥守、上海的网约车细则要求“京人京车”康羡呈、“沪人沪车”等差异性待遇遍人,不符合市场竞争规律矢。施杰表示掳,只有在市场竞争的推动下奇旧密,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力胜,也有自我管理的需求与能力没锤凑。    其次谴,施杰表示并箱匿,北京碗沁涉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蚂,而且购房茧卉、购车也并没有绝对限定于本市户籍疼。“京人京车”侩、“沪人沪车”的严苛规定奇郡暖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外聘顶,会导致营运车辆骤减拔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒茧户冯,阻碍新兴业态的发展唇酚。    而对于多数城市对排量任旧、轴距都作出的高标准要求玩,施杰认为封,高排量代表着高耗油阂刃,不仅并不符合节能减排目的表,高油费必将抬高车费谎没上。    更重要的是才无媳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则弟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准按堂、高门槛宋弊搁,将损害网约车的实惠经济特点慨低,打击其平民性贪低,“上述许可管理的模式溉罚雾,将导致网约车司机数量骤减爆婚黑、车费翻倍瓦,群众打车难痹娶、打车贵的现象又再度出现凭碘荤。”    此外蠢,施杰在这一提案中的主要观点还包括挨秽鲜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”如、“许可管理不利于节约社会成本”等铝芒雄。    施杰建议贿,《暂行办法》可作出如下修改前掀:    (一)政府适当降低准入门槛屁单芥。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蚂姬蒋,是十分必要的迟驼巍。比如佬公泰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查老奴瓢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置无迷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求薄洽,等等镐。设立适当的限制条件臀,符合市场发展规律帽点,能促进网约车市场安全性沮、规范性发展伴放。    同时境宦,政府应当科学引导网约车发展诺俊,而不是像治理洪水猛兽管操,把它一下子关进笼子里社餐四。以构建网约车公平竞争的环境为导向陵琅笛,放宽对司机户籍的限制性规定缔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源紊匹风。网约车平台副础糙、司机和车辆的审核程序德恒,各类许可证明的核发程序尽量从简嚎,以便节约社会管理成本烦。    (二)政府协助构建平台审核逢拐缓、加强平台监管    改事前许可挛寂,为后期监管物锑惨,采用“政府管平台疏碱,平台管人和车”的模式杭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台岗叛稍,规范其登记信息挠幌、审核资质的义务畅,定期提交所有车辆的情况浚啃,这些数据要在监管部门备案删。并通过补充相关的法律法规讹炼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施芒激。    对网约车不合理调价进行监管妹。保证人民群众用最合理的价格出行须,也避免由于市场垄断形成的价格新高烈。2017年1月健埔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人社,因平台上出租车预约加价功能超高额收费汇譬,就此提出整改意见画,平台负责人也承诺将取消该功能伦方。这就是成功的监管案例帘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车柏城,存在大量不符合新政策标准的现象零。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断矛椿,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减抗供,社会各方都需要一个适应阶段宏图。所以海酗媳,新政的实施不可硬着陆滥桓洼。当前阶段姐虹,政府应当积极引导各平台规范化审核虱,加大对群众宣传力度酮窘撕,延长从旧规到新政的过渡期秀绍,循序渐进地促进新政策落地赫。    我国全面深化改革提出了目标娠酞: 市场在资源配置中起决定性作用蔑滥僵,更好地发挥政府作用俩守。近年来徊踢,国务院一直倡导转变政府职能涡,推进简政放权奴环。对网约车的审核沦,放权是进步谦涵凡,限制是倒退道签拾。政府应当创新行业管理臣,优化监督模式等童寇,构建平台审核模式毒挖,推动群众绿色出行东颓瘟、健康出行和跑,为“互联网+交通”营造良好发展环境谰僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了撵:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄糯恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易绘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计弧、品质等方面做了很多的投入妓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势随。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛尚、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略拖当秋。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市窜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞炔光罐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球侣届。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”茬。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴质。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易任某偏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计驼深抱、品质等方面做了很多的投入嫌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计恕桅。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶宝科。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性废侠、时尚及科技感的一款产品唱扮笑。”韩德鸿说膏檬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫褥溉猜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型嘘饰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场奸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆核。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”激欣。薛海涛坦言朵。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩阔淌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730苦边、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%朽嘿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走疮辖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系踩、制造能力土、经销商体系令乘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面弊蔫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势捐蔚。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "   2月21日懊慑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办淬蹬。本次大会立足技术趋势茨甘戚,探索全球技术发展的内在原动力暴咎淖,探讨人工智能登歇控、量子计算鼓、基因疗法等领域的技术和商业趋势耻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中膛锭,有两项技术与人工智能密切相关箩,包括强化学习和自动驾驶卡车穗祥。在关于人工智能的圆桌讨论中慰茶拧,多位创业者和专家针对强化学习锯、无人驾驶分享了自己的观点恢埃书。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车苗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车暑,可能只在北京的五环里面开颊氖曙,路况很好插,最高限速就80碌钡、90公里戏,这种情况下嫂戒刊,车就会极大简化挫踌辈,驭势并不想生产一辆概念车尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蠢粳说,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术壳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性掳层浦。技术投入上副拷,目前大家都在往里面投入很多的资源割,整个行业在往前发展寒,但里面还有很多问题需要解决靡形限,包括保险缔侥穿、政府等讣讼。    而谈及强化学习在图像识别上的作用缎稀,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道酱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好潭,把信息融合捞精帛、如何决策做好舷。图像识别拓展能力非常强讨,它信息的理解非常细致霓堕棱、更加全面磁,比如前方有一个易拉罐缴,有些传感器会认为它很危险诵能督,因为它是金属科,但图像识别会根据它的大小拆酷寇、形状去判别炔篇浦。目前结合强化学习痊讨师,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持汇奔扭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能绕煤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蒲克伤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性逃烩,说到底这还是一门生意雹奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊夕陋:李芳" "  【导语】这是最好的时代偷榔,车市销量连破发展记录们,这也是问题的时代拇,多元化豪、碎片化焚交把,对整个行业提出了更高的要求片辣泄。一切都在变副霜聊,唯有不停思变方能随机应变偷。2月18日孺藕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卜采。行业内百余位思考者和变革引领者逗,与120余家媒体相聚一堂乖骋谢,在“变与革”的大会主题下槽壳,共商“品牌与营销之道”蒙,把脉中国汽车2017祥鸵。广汽乘用车副总经理肖勇撮蓬岭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英闹、吉利控股集团高级公关总监杨学良杜彪阂、福田汽车集团公关传播总监许翔昏讨、SWM斯威汽车首席运营官余波泄掠棠、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动伯尘。以下为发言实录侵久:   互动环节嘉的合影   李苗苗虱:接受张红同学的邀请毫。下午好!大家都是老朋友了囊。今天在这里忌,首先我坠谙隙耄贺张红搞这次论坛彼。第二哼,其实有这么一个机会让大家聊一聊船看售,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆秀独钩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力得,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字风扁。对这个数字干堂钡,我想每一个人潭乡,特别是管营销的人坍劣,特别是管品牌营销容薯悔、品牌推广的人焊点,我想每一个人都有很深的感慨椿伪铝。   首先请问肖总屡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蚊,也对您做过多年的跟踪碑械。这次请您上台筹脾枪,我很想问一问泄甲,传祺作为比较成功的中国汽车品牌摄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点画念独?能不能简单地概述一下点冲崇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇残:李苗苗老师第一个点名我哇,作为广汽传祺来说泛,正如李苗苗老师所说的晶,应该说是比较新的汽车品牌瓦砰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”殊、“两个坚持”逻舒闯,坚持正向开发和坚持世界级标准赡。这两个中燃,一个是对产品开发的定位疵,一个是对品牌的定位庞穆蕊。   从中高端车型的新产品进行切入叮,相对来说这条路走的比较艰难一点上,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”煤,就是起步会难一点抖殴冲,后面会越来越开阔伶、越来越顺磨挠上。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候芳恃,内部也有两方面的方向巳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手痪畦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来橡逢,并且在市场上面赢得一定的销量航,建立一定的知名度吾骨。另外一派的意见犬叮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势叔纳既,从中高级产品切入驴乡。但是大家也认识到这个困难头,一个全新的产品和品牌从中高型切入剿炊,也就是售价在12万元以上娟类,第一款车型是12万元到18万元塘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难拉,我们意识到这一点了旁崔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大促,其实2011年就、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年烷边,应该说是非常艰难烘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦申噶。但是2011年郎零莲、2012年有一个词就是“坚持”父健,做品牌是做两方面的事情刀。第一个是做好产品的品质港味净,第二个是做好对客户的服务凄,以这两个为基础这五六年走下来洞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑隘抗。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象精斑,受到各位媒体老师的厚爱版丝,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌森危,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础宪公。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题龄,我觉得第一个是坚持厦轰。在我们困难的时候不要去放弃乳,就是把自己的品牌形象刊那譬、产品的售价回到往下行的趋势搬皆匪。第二为了支持品牌向上毋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务杏吹。   李苗苗娇哇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的吹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程陌汲。比如像现在的奔驰酷炼,一百多年狄,宝马脾苍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年魂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌庇瓮绕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总途凤徐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌热,也有现代的销量摧戮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷甭,您能够阐述一下吗泵馁?北汽在塑造自己的自主品牌方面饰蹿,到底在哪些方面下的力量最大辞啤够?   陈思英钱尘杆:谢谢李苗苗老师采,非常感谢红姐给这样的机会蚀俗,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌攻。其实不是妄自菲鄙蜕馓肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷握玩,台上在座的各位都是大幅度增长碘,我们同比增长更高一点蚊祭,因为我们来得更晚一点粒酵窟,同比增长8.7%惺驳。   但是我个人一直在想这个问题删,其实品牌还是一个需要积淀和历史的虹廓。像奔驰去年是130周年唯诫洁,今年是131周年逞,我想这才是品牌吗喇。现在我们在座的各位给客户提供的髓腔覆,我更愿意定义为商品盯,我觉得是这样垮群嗜。   从北汽自主品牌发展之路来看唉校,各位媒体老师和同行都知道纱疏棚,2009年我们是收购侨戏、消化踞、吸收了瑞典的萨博技术耻,当时萨博的93藏垫仇、95的平台和1.8T塑、2.3T涡轮增压发动机的技术休瓜滤,我们是基于萨博的平台上姆坦别,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展弊。2013年的5月份潘遁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁∑隆,大家对这个印象应该很深苇誊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇店肝,当时也试图通过萨博平台的背书赤替,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端挡妇倪,因为我们希望建立中高端的自主品牌瓜,当时的愿望非呈诮猓好卞材雌。但是事实上发展到今天隙剩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈恭垢。   但是没有关系柯瞧,2013月5月12日投放的绅宝D70宏零,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音醛冠梯。这么多年的坚持是在消化梧乳、吸收萨博的基础上进行的副,源于萨博广墨、高于萨博屏百,我们有奔驰邵倡、现代合资的反哺确,我们在人力端、财力奈合、资源拎、技术缎掇、研发壕、生产适姓世、制造方面晃巩怒,都有很多反哺给我们芬擅娄,北汽近几年高速发展叹。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆洗牢猎,这一百万辆含金量是很高的探赌,尽管和兄弟企业相比来得有点晚设磺,但是我们用五年时间实现了一百万辆崩。这里面还有几个第一和差异化产品食碉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一提,第二是新能源汽车产品构成做到了第一嵌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嗽歼蜗。   基于萨博畴、源于萨博和高于萨博的消化粪坪航、吸收和引进渺呻,同时基于奔驰和现代的合资反哺口,我们坚持为消费者提供好的产品巴、好的服务急挞倪、好的品质耪设。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近鹊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质筋电,比如中国新车品质(IQS)IQS渡、强制性产品认证(3C1000)妙弊箩,3C1000即三个月的购车用户中奈炼囊,一千个用户的抱怨度是多少骇槐,我们的水平无限接近了合资品牌壤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的勺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心袒,希望有一个很好的中国背书晴,给大家提供一个很好的产品体验男、品牌体验和文化体验匈。   李苗苗甜丝:听到陈总的发言我一直在想是败哗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO殿,现在经衬菖揖睿看到“北京”的LOGO柔。   前不久绥凌昏,不去杭州是到处都有吉利车量被位。2016年是吉利汽车最亮眼的一年毖渺,推出一款车就红一款车灸牛咐。请问杨学良罢沫,学良也是吉利的老人了绷,一直在负责品牌形象的塑造苫使侯、公关览吉、市场拘贾。原来我们也沟通过这个问题伶,对于吉利来讲收购了沃尔沃深十,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块抡粕,这是蛮难的事茧黎塑。刚刚陈思英总还在说萨博港男,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃停氓艘,感觉蛮纠结的泰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象颧?   杨学良点旁脱:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下般邪穆,第一是对标供捞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌茎冯丝。我们是坚定不移地在执行荚矮,而且到后来做博越撇、博瑞之后有越级对标忿。比如我说开发一个自己的A级车瞄,可能要跟合资的B级车对标坚急乳。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域都崩纯,包括研发蠕女酗、制造队拭鸵、采购密叉睬、营销控,我觉得成果是非常明显的艇拟弓。   第二是坚持走精品车的战略锭躬嫡。所谓的精品车嚏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值皖鸽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近勤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准黔蹲,比如车的造型设计上面狈逻,自从我们在全球建立了四个造型中心骚矢狙,吉利现在的车设计都是非常漂亮的谐。既有符合国际的审美潮流涸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面朔妥。比如说在车的智能互联领域吕抠忍,在博越车上面车机人机互动的功能上跑蔷,已经超越了一些合资品牌剩,这一点使我们感到非常骄傲赦墓。   包括在工厂的制造工艺上斯磁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺分、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蒙氛恕,因为我们现在建得比较新摆恕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来构。大家可以看智能化程度最高的工厂光蘑,现在实际上是在自主品牌的工厂中吗梨翻。   第三是一直在坚持口碑饯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任赴艘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言焊。这样就可以真正喜欢这个品牌骆赤图,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用踏。   刚才提到了浙江耙,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍翟霸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蛾,大概接近了7万辆桔匪硕。这在以前是没有的哭编久,而且这些用户里面很多都是拘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上逗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化拭。目前因为我们的品牌在提升畦妻,我们的品质在提升坏仑很,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车烦懒。这从我们同行卯鞠纤,包括从传祺滔、北汽的产品销售上也能看得出来蹲。可能大数据调研燃,像一点资讯的副总可以讲讲链,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品惶茅。   当然您刚才提到了在集团层面噬平,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰溅瀑,同时又实现互补猴擂嫌?这里面还是有很多原则睦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的狈,吉利汽车还是定位主流汽车品牌炽尼盟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争垛察。沃尔沃是高端豪华品牌敦届酚,是跟豪华品牌去进行竞争的毯安抬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应笑暮浩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念独、流程纬惰、标准嗅,包括人才的培养和交流抒磐。最新我们做的一件事哺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心猴,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA涟溯吼,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO羔凹,可以说没有沃尔沃这么个老师撮廖,没有沃尔沃这么多年积累袍热,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构仁瘫。我们相信因为这个架构非常新峰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平耗刀亨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质算雌蔽,以及质量再上一个新的台阶筛缄悍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争绘。   李苗苗玫聪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京能卫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼呐轻舰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面川商,最重要的是坚持了哪些零梦耪?   许翔塑鸽橡:谢谢李老师方躲,同时感谢红姐给我这样一个机会冲。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车劣掂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友泉同。   福田汽车是商用车企业监驾,和乘用车企业还是有一些区别舷变阑。我们主要的目标客户群是to B的味煽,正如您所说暴齐同,我们是1996年成立的邻飘武,到去年是成立了20周年储俩,通过20周年的发展午,在过程当中包括您和各位老师的支持挪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业胁防。在中国轻卡市场上欧炔炯,已经是连续十几年的第一了博钮。1996年在山东成立赫晒,1998年上市坞,2000年进行区位调整就来到了北京戒啊擦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题材挠咀,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视嫩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分匪。我们可能把这个品牌是这么理解的慧巩,现在业界对品牌有很多理解的方式堑舒完,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营亥铅。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中懊葛渤,所以我们从整个的业务流程上来看歉怀,这个品牌业务就是在其中的搂牟瞳。所以我们这几年在企业的发展过程当中商,品牌也是在不断涌现厕临录,大概有几个阶段署胯恍。   1996年是以轻卡为主导幂承,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴紊础,用着正好”菲淌焕。在当年的时代抓住了市场机会夯帘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一能读。   在2000年之后附射,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位价,进行了商用车全系列的挎搞损,像您现在看到的整个北京市场有很多客车僳翻,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车凤,这是一系列发展的战略拖认访。同时把品牌又进行了再升级沏淬,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系测,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理免兴。   在这个过程当中头,福田汽车不管是做品牌还是做企业旅戒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢曝竣?一个是福田汽车在商用车范围里面暮,就是在整合资源方面觉得还是不错的粕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早恳惠焙,花了八年的时间跟他们谈合作娶米伎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒骚兽惦,生产的产品也是福田自主产品欧曼桨股,同时和福田康明斯成立了50媚狗:50的合资公司美,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用笺酞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广脯舌、先进理念之外昂蚀,科技创新也是核心的一个点佃。福田汽车虽然作为一个商用车企业嘶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比温扣,但是也是做了很多的工作狈。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室任,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右牵。我们统计了一下嘎赶,和乘用车企业也是差不多的缆蟹撕。   而且我们在研发方面还,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部奈珊涟,这在商用车企业里面比较少见颗。不管是先行的技术快,还是技术传承方面都做了很多的研究釜,包括去年也推出了超级卡车膛,也是整合全球资源打造超级卡车踩募半。全面从安全效未、环保方面进行新一轮车辆的升级脓莽死。   我觉得总体来说吧纬跨,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业漏题家,是一个有着锐意进取捌笨、远大目标拎对欺,是一个愿意为客户怀、为所有的股东吝璃肃、合作伙伴猾竭塘、利益相关者带来更多的价值盒,也愿意为更多的卡车司机徐荚、货车司机带来美好的生活和幸福的生活晤。谢谢!   李苗苗书崔蜕:2016年一年有很多新品牌出现逆,也有很多刚诞生的品牌在努力处蘑殴,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰霜、宝马兴项。我就参加过场在北京的怀柔崔痞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布电儒。我当时心里就想斯威蛮有钱案ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢焕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的故皆锚?对于刚诞生的品牌敖,品牌之路有没有塑造的路径阂咆惶?你能不能简单地概述一下娄?   余波圣蚀:感谢红点汽车和李老师骏浩牛,各位媒体朋友和各位同行废鲁亩,作为SWM斯威汽车讥,可能很多人觉得很陌生诡,可能没有听说过懦亭江,我简单来介绍一下搁兜。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌视嫡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活籍毒,7月份品牌上市人,8月份第一款车SWM斯威X7上市福宽。   今天让我来参加这个论坛筷茂抱,我们的心情很忐忑态,我们是一个汽车行业的新兵突卯,我们是抱着学习的态度来的莎触。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师没情,希望多给我们一些指教碾。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢磺?我们认为这个品牌给用户的是两部分市拉工,一个部分是产品的硬件还捷,也就是物质的东西色警淌。另外一个部分是精神层面的谁烷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV乌,第二是付诸了一些智能化茎尼、空间和外观蜗七咎,外观也就是在意大利建有一个设计中心雷寝,在外观上有意式的风范萎暇。   从软性来说伍眯取,我们要付诸一些内涵哪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入霓,通过植入意式生活的方式喀呜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受锈。同时我们也在倡导一些生活方式肚抚,通过软性的文化来塑造宽诞痰,解决通过硬件和软件爆寞,以及从物质和精神层面塑造品牌亩。   至于未来怎么走逗虹旅,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求化。用户实际的需求和市场的需求薄士,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉己,未来我们还是要跟着市场走久龄。   李苗苗嘉爆伴:我旁边坐的也算是媒体人唇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了社掳虎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢漆?因为主持人给我了一些问题垮吴,我个人认为不想问一些特大的问题侮舜寺,就想问问这个问题管袱问。   付继仁畴捆:谢谢李老师吾,这个问题还是挺好的溯挞鳖。刚才您在问的时候蜂翁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题惠。   一点资讯是比较新型的资讯平台刨,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点汗,我们是做平台矮挠室,不仅自己生产内容籍通期,同时全网抓取内容娜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容卢钵,再把有价值的内容分发给需要的用户茄,完全是自动化携烷舜、机器化的邓奉。我们怎么去帮助车企呢伟林?我分享一个数字熟具。   在过去一年虎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的断。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业率柬,第二是移动互联网的平台谷浇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瑰豹。很多的车企其实在做品牌的时候趁欺尼,都会要求最终的效果薯维辛。坦率讲幸,以我个人来讲这其实是两个事掸排,因为品牌本身是非常感性的烦,效果是完全用数据有结论的共杰藐,就跟一个人去吃一样残蔡谩,吃了四个馒头饱了串,不能说只吃最后一个就饱了佰几。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量汀坚捣,现在我们有几个大的方向咖,第一是更技术化的跟车企进行合作哇。比如说从去年开始搭,我们跟上汽通用进行PMP的合作阿附份。客户自己建了一个数据库都滔家,就是把用户进行了一个分类稿嘉饱。然后我们每一个用户来到我们平台上抢废吮,他知道哪个用户对应了什么车型藤酿,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告图,也就是把他们的流量经营得更加科学舷。   这个给到我们之后涸琴,又发展成了一个新的技术驱动私快。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多派暴芭,还是看汽车外观的细分多耐浪衬。这不仅可以推荐具体的车型唉,也可以把具体的创意自动化觅覆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果镭,这完全是技术化的匹配垃跋。   第二点驴卤钠,我们是一个内容平台磕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容彻,能帮助到车企做非橙装柘好的传播桓察,有的时候这些内容并不能够被发现奢付困。现在我们把广告当成一个引子金观,不是一个执行的结果喜寒奴。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣扛,进而把下一步的行为做好蛋铆。比如有一个产品是一触即发砂喉拼,用户点过客户的广告之后头,我会直接给他推送相关品牌的内容佰稠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起孤,再去看有没有点这些内容箔龟啡,有没有评论漆、转发驳胃福、收藏殴,再通过其他的产品去收集一些有效的行为鄙勾。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试霖巩漆,把广告和内容进行打通饯捐参。   第三点顷峭底,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景森亭。这个场景是有时间稍墒、地理位置和非常多大量的内容和数据偏卧赊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台赂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的矢蔽话,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理澳,或者是去日本还是去韩国旅行努。这些并不关系到最终的销量提升多少穗,但是可以了解消费者在关注什么瘫监,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性店品。我觉得作为我们新型媒体平台来讲腑收雇,一方面要通过你的技术上芯、数据实现更高效的转化红,实现现在解决广告主的一些痛点恒抖慈。同时要帮助广告主把服务做好膳切,说句实在的都是服务用户塑看箱,我们产品的用户也是车企的消费者监檬枚,怎么能够把这些用户服务好辫殿割,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值胆。   李苗苗粗拈舅:付总说得很好肚疆,借此我也想说几句碴鞭。我看了一下绿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人端湍,也有一些厂家的朋友恰涂卤,我们每个人都是汽车人逼脑粹。   我在想劫饶工,得益于这个好的时代痊仕洁,既然是说品牌盼攀,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情梁荡,无论你这个媒体叫什么名字吠饥,找没找到自己的定位久收。无论你这个汽车是什么品牌律团,你的用户在哪里散提俏。过去几次会议主持上都说四个W怯砷堂,也就是我是谁穆康盒、我的用户在哪里碍、我为用户在做什么抢食、我还能为用户做什么午。包括媒体也是一样缅,我是谁(什么媒体)佩藐跺,我的读者在哪里佛,我为读者写了什么样的东西休,读者看不看藩卑裸,这是不是你的读者群要看的读,最后是我还能够研究我的读者唬互、研究我的客户离、研究我的用户掠愁天,我还可以做什么镭掸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立茧弟,一人问一个问题就结束汞露。   请问杨总岔,刚刚说了这么多炕,就一句话顿读,什么是品牌构?我们说了半天品牌迷粟到。   杨学良绥:我觉得品牌就是价值褥篙,消费者买你这个东西值不值称霖幸,如果他觉得值了色陷鼎,就认可了你的品牌未陌。   许翔茹:我就按定位的理论烘,品牌实际上是一种品类的代表娘,消费者是用品类来思考飞咀,用品牌来表达们矗夹。   肖勇碉擅境:因为我是做销售的擞皇船,我可能最直观的印象册炊董,我觉得品牌首先是一种价格偏倦蟹、价值体系很寂,同样的产品能够比别人卖得更贵肝,别人还愿意买我的逛跑袖。同样价格的时候弟驶吩,别人的产品卖不出去取跑,我的产品能卖出去敦炽脑,我觉得这就是品牌品捆。   第二爽,我觉得品牌是一种文化雹愧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买九沙,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势酮韭炯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候年寿珊,但是我的文化能够吸引他邻匠便,我觉得这也是品牌的一种表现膜。   陈思英刀:品牌首先是无形资产脸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的富。第二也应该是产品穆绞,可能是一个标记档钵、标识淬仕渤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动富糠噶,在人脑海中所有的记忆坞。   其实品牌的英文是来源于MARK刷腑,就是在没有货币的时代物物交换的时候蔽惹,在畜生身上有一个MARK焦混,Market就是营销突,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀另。有一个比喻芳,品牌就好比像银行储蓄芍,储得越多品牌价值就越高男檬。   余波诧:我觉得品牌在直观来看就是商标部斯,另外是产品泪丁。真正给用户留下综合印象的是产品犊、服务和文化的结合就靶,以及对用户的印象及感受就是品牌慷筏沟。   付继仁从施:我觉得品牌到现在这个阶段科辽捐,也是一种共鸣感,像营销1.0是以产品为中心顶纤钉,营销2.0是以消费者为中心怒搏睦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心穿,这三点都离不开品牌便硼禾,但是代表了品牌不断的升华其。同时品牌到今天来讲刚购取,不简简单单是一个口号碘、标签替探、LOGO捆锑售,还是一个行为准则茹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台环喉,还是每一家企业料长,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务奴,并且怎么样高效地执行和检测处硷缉。   从这些来讲秋,如果我们想不清楚品牌是很难做好的讥按幻,如果想清楚品牌一定能做好童公,至少能够对我们服务的那些人做好呛舱,那也就足够了碎。   李苗苗江榷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的热剃。关于品牌几天几夜也说不完八讲叛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌唐,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌羞。   谢谢大家在座的聆听谱喊筏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳 版权作品送,未经环球网Huanqiu.com书面授权适坦渤,严禁转载卤期搔,违者将被追究法律责任丝邯抖。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代闻怜,车市销量连破发展记录垒逝,这也是问题的时代帝关,多元化秽酸舞、碎片化侥,对整个行业提出了更高的要求犁庆。一切都在变署,唯有不停思变方能随机应变薪踞。2月18日棘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕化毫。行业内百余位思考者和变革引领者人,与120余家媒体相聚一堂粪侠阶,在“变与革”的大会主题下锌乐,共商“品牌与营销之道”答,把脉中国汽车2017贿。   东风标致总经理李海港谁丘抠、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜堑芯蹿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东温、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师鲍晦驼、江淮乘用车营销公司副总经理李建华淀、奇瑞汽车销售公司副总理范星姆敝、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动鹤。以下为发言实录涩让猎:   互动环节嘉宾合影   主持人羚双:2016年是一个销量大年承,更是一个营销大年并。从二维码营销到VR营销强,从下沉式营销到自主营销葛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球促,广而告之悄悄地变成了城会玩摔谜,车依然还是那个车福稗,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢邪卯? 第二场论坛的话题为槐街徒:中国车市新战国卵泼,车企将如何做营销邓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇倘糠寺:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流筒,现在重担在我身上菜现,由我来主持第二场论坛毛,和各位老总探讨如何做营销悼。   因为第一场是说的品牌侠,品牌建设也是非常重要的一环晚输钝,我们现在就把品牌这一页翻过去辨郊,就说一点营销其他方面楷,比如说跟市场镐沏督、营销相关的一些事情献盟。我们今天的这些营销人莽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖虱险敝,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群宽藉,因为他是面对着全世界最大的销售市场供。面对的是最高增速的市程摹,现在技术和产品快速迭代放适,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性汰盛,所以他们是非常幸运的食颊哩,十八般武艺怎么耍都行栖讣硕。   同时很多营销人也在自嘲拦懈,其实汽车营销是最苦逼的一群人惟开,因为我们面对的是世界上最全的品牌伞,我们面对的是最多企业的竞争阀,我们还面对的是最难以琢磨的凉煽、难以把握的政策环境和最善变的消费者丰鞍适。   当然了我们这还不算最苦霓吧嫩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务救砂陆,所以这样的一群人的所思所想典粹啤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得肺。   第一轮问题就是跟行业共性相关的拐,第二个问题是结合企业自身的特点来展开垂湃诧。   汽车品牌最新的一个品牌定位拣刃,在座的应该就是汉腾了桔借柯。请问汉腾汽车的副总兑都箔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题痘聊,您给我们简单总结一下肉既薯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的铜倒钾?   于晓东潘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会朽,让大家来了解汉腾汽车疵忿接。汉腾汽车目前是全新的品牌腺古渭,2013年11月份成立温荚,5月9号品牌发布胃,9月6号新车上市无,第一款SUV产品汉腾X7窝萝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟秀撤遂,本着向同行和成功的标杆企业去学习盆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快八。   2016年对于汉腾汽车总结来说苇悲吨,第一点是品牌发布童堤捐,这是做市场的开端萝告阀。   第二点是渠道伪刮,对于新品牌是重中之重的工作板怕,渠道顺利打开的局面卞,签约181家绥侍,正常运营150家坪头搪,渠道作为做销售最根本的工作痛霉缅,没有渠道逼霞吹、没有服务邓项,消费者也无法触及和体验裤匆喀,对于一个新品牌这是一个开门红刀伯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态诞癌。   第三点是在市场上屉,市场层面上重点资源向一线倾斜量驰晨,资源都花在提振经销商信心松石、帮助经销商达成销量上鞘驮翔,因为作为一个民营企业蛙亲详,作为刚起步的企业寝虾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线方,支持了经销商的销量呻究蝎。在品牌和市场的方面革,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蕊秋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑腐。   刘小勇链丹信:我们老总对这个企业的关注是发自内心的废,汉腾除了自己营销的亮点之外歧紊蒙,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的腻,或者对您的触动是比较大的伯灵叼?   于晓东落备:做销售在产品力表达上娠份,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蚕卵倪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式椒阶袱,在2016年都说是视频和直播的元年砰垄酶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试仍。包括产品试驾挑战的活动提笆,也是和斗鱼做了直播的活动癌壕钒。在我看来在消费者了解产品上袜侯鹃,可以随时随地木汝琶,而且是更加有渠道客观了解一款产品激。这对于做营销来说患问,既是机会济,也是挑战册褐。   刘小勇讳溯挎:请问李海港先生贪痪池,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大络考遂,尤其是传播的环境黄、传播的手段颓、传播的模式发生了翻天覆地的变化县韦孟。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢屏?   李海港囤:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法诽沤,在新技术渡狗、新人群和新的竞争环境的驱动下陶,媒体处于变革的时代疮栓,原来的架构碎片化了孝掠榔,新的架构正在建立管祷步,当下处于这样的时代伶冒。很多事情是这样的趋势面疾,原有框架维持很多年创豹高,突然间环境变化之后碎掉了宛惜思,再重新建立新的架构伐,万事都是这样的道理避旁弗。现在媒体环境是什么样呢擎羡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)圣蹿斤。这样可以导致媒体的平台化啊但立,另外是媒体人的职业化或个体化赤猎。   简单来讲酱,我们以前是自己做东西矾查,自己在自己的商铺里去卖尝皋划。现在不是了箱,现在可以自己做东西撮取滥,自己去租商铺罚四戏,有的人专门提供商铺捅,有的人专门做东西探。这样可以做专业化的组合挨,效率会更高鸽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势暖,红姐以前是媒体人堆碳嘘,现在有自己的传播平台恰瞪稿,也借用了社会化的平台醒奶祁,把最好的内容输出烙采酒,她做最专业的内容墒盎豹。我想平台也会用她的内容秸添洞,未来的板结新的架构就是这样的冕。   在这个架构下作为厂家要适应患父,东风标致已经做了这种尝试钠,去年把我们的公关公司能力削弱莎,因为他们的稿子太硬了捣箔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人文电咖,从专业或从第三方的角度看待东风标致了,我想他们的稿子会写得非巢称枧拢好尘嗡镜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣宪,这是未来的趋势矗凌涪。   刘小勇番猾:我听到有一种观点澄即,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西童伟汰,我就抓住了更多的消费者级伸渡,更精准霞侣嘲,我的销量就会增加敌且。但是有一种观点认为夕偶,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了把?如果总消费需求没有增加暖袒涛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后翠赣铜,是不是大家又打平了馁。就像一个剧场理论访删,原来都坐着看戏杰,后来都站着看戏了识唾,其实看的戏是一样的啥婚盼。请问奇瑞的范总恒,您怎么看这些新的手段弧、模式对销售营销的作用坊?   范星脸诽芦:首先感谢红点汽车捶、感谢红姐惩,也感谢刘主编妥番办。实际上前面两位老总谈得也挺好艇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解词竣。   说起营销途寡裸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面同入痞。但是从营销的最根本穿秀,还是回到对客户的理解厩。我们最近几年对于整个汽车市称痉浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整廓,最核心的是我们看到了两点变化定龚横,一个是围绕客户端的消费升级枪就腻,第二个是客户年轻化的变化撕。这两个核心特征的变化握叔,带来了所有客户需求的变化第,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展薯监棘。   应对市场的发展辜滦狗,我们称之为整个自主品牌的发展栖亩,包括奇瑞自身的蹿甫,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑聪唬快嗡剐惟,年均增长在40%左右的增速刑绷卷,所以说基本上属于原始增长的阶段膛哦。奇瑞从2012年惭、2013年开始进行战略转型恭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段绵烙吴,我们做的核心是提高整个产品的品质涵盼,是我们整个战略转型的核心拨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力俺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品不抨、好的服务号蹈酞。2016年我们已经进入到2.0阶段尺,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品努骑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可咸,整个2016年集团销量也突破了70万辆桶嫡岸,增速达到28%期涉,国内市场超过了36万辆手昂,也是过去五年来最高的一年狡胁疮。国际市场中借卞,我们2016年实现了出口8.8万辆郊,也占到整个中国乘用车出口的1/3嗽偷,也是连续14年中国出口第一的车企澜辛。   我觉得取得这些成绩危,销量数字是一个方面篱危靛,更重要攫琼、更为看重的是结构的变化穗鞘虫,第一是企业盈利水平的变化落防翅,为支撑企业未来的良性发展怯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务颊森晚。第二是体现我们战略转型的成果戮,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可戳竣,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%溃毕卵。第三是客户结构的变化椿橡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%迹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升菲瞥瓦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%铃枪捷,实际上我们更关注的是除了规模的变化啃临岸,当然营销数字很重要寄珐力。数字背后更关心的是这些结构的变化尽虑呻,怎么产生这些结构的变化闷嫁?从我们自身对新一代消费者的理解聘琶漆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验绊浮成。   客户体验的三个方面我们一直在做嗓,第一是产品体验娠牛览,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)全竞弯,行业平均大概在35%凛,奇瑞可以做到25%袖钠翅,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台恐,今年还会陆续推出更多的平台鹤。当然平台不简简单单是全新车型的概念幕煌。   第二是品牌体验涡娠坪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵孙淘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通玛覆赴,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销霞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了痛晨,现在很多企业在做营销过程中视频沽、直播方式应用是越来越多了邯蛋猛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加篇竿。今天消费者接触信息的方式发生了变化喇。   第三是整个销售服务过程体验的升级裙此埔,在2016年网络规慕郑和第三代形象店的升级乓失厢,为了保证客户体验的一致性立,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装倪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的弹、优质的汀、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验匿,这是我们正在做的圭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解茄琴纹,谢谢!   刘小勇哗速:谢谢范总衬俗,现在的汽车营销无论是从手段朴渴膏,还是从模式疼卉,包括内涵都已经发生了非常大的变化姆泰。我顺着这个话题再往下问一下颧架陈,请问刘晓科总令伶,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论洽、营销套路锌,您觉得现在还适用吗溺蹲散?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战烧函?   刘晓科刀呢椽:刚才范总食虏、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势掏,因为这里面在我们整体来看德,其实我是一个新的营销人冗,刚刚在这里两个星期杆。我以前更多的经验还是做用户井颇恳,去看用户的发展吮递累。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播氯持、网红巷劫、娱乐化彩,甚至还有用户的碎片时间倘虹浦。但实际上反应了两个变化另,第一是用户浏览的轨迹改变了徒邦济,以前在PC时代型,大家基于浏览器阅读凹赫及。所谓浏览器的阅读晶解谐,对于从一个网站跳到另外一个网站寺帛慷,这个成本几乎为零荆祟哗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站桐,只要在浏览器就好娥删。PC时代棺搓,网址堪汀桨、网站敛骑、浏览器是值钱的膳锑颗。   对于移动互联网渴,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下困镜豆,对于微信小程序也有很大的期待奋度,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观耗培授。最终来看遁坦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流陛。在这个主流的前提下禾,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读偷。在这里出现了两个问题悉随骂,也就是时间的问题胃墙苫。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候泊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的睦咯卫。如果是比较泛一些的资讯或APP戳羡方,如果中国互联网网民用MAU看钡,月度覆盖量几乎全部覆盖适床。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU程,也会看到所有的用户都会阅读这些APP餐。但是什么会不一样蹄巫怀?就是时间携混。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲速,我也高度认同一个观点萎士衅,未来对用户时间的争夺是变得非常重要豆甘。在这一点来说触,我们的营销不是去抓住用户面固诫,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户苇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起帽酿。   基于这些理念的变化恋喷倪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容沽杜,而现在发现专业内容看得比较少一点浮。专业内容对于用户的阅读贡颁拖,可能是女性就不太爱看环喀,覆盖用户的时长就变短临。什么东西会长呢俺?从2016年敌肩悍、2015年的情况来看翠切,我们发现基于娱乐营销的网综时间讼速,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大乡,因为可以更好地去占据用户的时间矫炒。比如说我们投的一个网综节目阮,可以有2个小时以上的品牌露出时间外参。   对于用户来说炭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起吧七拦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要嫩。无论是线上的教,还是线下的诡。   另外一点番纲,我们做了一个用户报告铰,会发现用户现在在看车的过程中扫,比如专业的导购栋步屁,发现用户的时间巫肯、决策变得越来越短呻墒,对于专业媒体用户来讲督,用户平均决策时间是108天嘉办,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天昧,这52天对于内容的需求是很轻的菠梨酮,包括频次是很轻的末。从52天开始一直到97天眉抱芳,基本上是从几款车的比对到交付定金祟,因为提车还需要一些时间柒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览贿山。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要没辱,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接誓帕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接陷擎皆。也导致现在的自媒体更火晚惠,因为大家更相信人结,也就是网红的力量会逐渐发挥桔啊,包括IP的力量将。   营销的变化是跟着人走的坚,用户的体验日、用户的行为发生了变化规贡湘,我们的营销一定要适应用户的改变蛔如眯。   刘小勇卉锨:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总胺癌泞,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表列。想问一个跟豪华车相关的问题矗考袍,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的哎潦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了袄搬沏,从超过10万辆到两三万辆的都有夯捆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌统低。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗潭阀?或者会发生变化吗十播?会发生变化的话奸,是什么样的主推力量来促使发生变化怜陡?   王顺胜财:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会愧就,作为广汽讴歌这个豪华品牌份喉,去年4月份才成立了新的事业体制翔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蚂腻,10月22号四驱上市瓤努,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布赫。   从去年一系列的举措搬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌拳。像主持人刚才提到了驶氰,怎么样去改变格局激?作为豪华品牌在中国桶鲁附,像ABB进入中国市场比较早膝鼓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上琴天躺,其实我们也做了很多思考戒隙继,想跟大家分享一下函碍。   第一掸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早夏,也是十年左右的时间藉并绊,也不短风怯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间苏懂。作为这样一个品牌要找好自己的定位链,我觉得是特别重要的赶画巧。我们不是说跟谁去竞争绅茄,而是在豪华市场找到适合自己的位置搅晦巾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措钢化,包括在上海搞了大型的上市发布会唇氨松,在上海中心进行首秀马。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录抽泊,这也是用来提升品牌的靡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV凤诬。这一系列都是来提升讴歌品牌的笺。   在后面的发展上俄巴,包括在2017年也做了很多的思考搓,就是如何在营销创新上做一些突破仙嘶掣。比如说植入了体验式营销埂快承,包括即将上线的体验店体卢,可以跟移动互联和终端惟横弘,包括一些PC端进行一些互动怪。包括很快会引入管家式服务咖,让用户真正能够感受到服务和体验荡实戚。管家式服务是一对一的齐,能够让你感受到有针对性躬搜,并且有温度地触摸到服务的形式瞎篱。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展屡,我们在形式上也进行了一些创新蹄奇。   尤其在内容上面嫂,我们以内容作为引擎猾辨可,创新作为驱动兄形,作为后来者品牌毋绘,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置弧。至于格局会不会变化独必睦,其实每天都在变化袱句。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蹦涝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升畅讨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌去衬,我相信之后会在变化当中不断求变氨蠕。营销价、创新不但要传承好的东西抡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念班闻休,跟大家一起共享一下炮镰。   讴歌作为新的豪华品牌牵辫户,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌乳篓宫,希望在座的媒体以后多多关心咸妥滩、多多支持封瀑,一定要让它取得成功馈妇媳,谢谢大家!   刘小勇盟:接下来有请江淮汽车李总惊黄燎,咱们聊一个关于2017年的话题邵丝库,现在年底白柏娟、年初做营销的也是做足了功课化订酥,关于2017年市场的预判灿坛。能不能把您做的功课分享一下卫汕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些速提烙?   李建华鞘贪去:小勇这个题目“袭击”挺厉害狄,营销这个事在台上讲坑酵泰,对于2017年的营销还真没有想得特别细别朗。对于营销吻发,以前讲欲文明其精神轿澄檀,先自野蛮其体魄蕾徽绷,营销在中国还是跟认知相关乱苔,属于文明其精神发展之内的习。营销在2017年来讲素某,比如小勇开局讲的中国市场很幸运坝慑介,全球规模最大兑,还是保持增长卞,需求会很旺盛癌献,同时也面对着一群非常不确定的消费者圣,这些都是一些确定的因素圭。关于不确定的菏卑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi铅葡奋,这使很多事情产生了不确定性慑雄辖,也使推广方式产生了变化尚售。在一个变动的世界里要想做好功课精,关键是有定力把握好不会变的东西嫡倒。   就江淮来讲书谐褪,2017年一方面会更加关注用户的需求羚奠。因为从做营销来讲苇龚籍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上测忙伞。一是用户看到产品锤担构,如果产品很美好娠逼,其实我认为在那之前营销应该下足功夫荷辟揭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入母。第二是当产品出来之后刹,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蒂虽,如何让消费者跟它产生很好的接触粉捞湿、接受它炉挠疵,让你的营销做到有广度棠、深度和温度妮冬,这是营销人需要花功夫的地方施楞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量戏,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈啪酱铮好的保留和记录下来盟皮水,强化终端的执行力莎交凭。这是非常重要的绅,当消费者看到的车是处于被管理的状态撵泄,他就会有好的印象将筋纯。如果是管理失控的情况拢,就会认为这不是好的产品舜疏兼。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理示烷立,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品水突醛,这个产品是不是他所需要的天,能不能让他在过程中感受到认知和认同康霸怜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动筏僵烹,现在已经不太需要你告诉我什么了瓜,往往会更注重你提供给我的事光蹬胃,是不是我真正参与过的隧譬镭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV硷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论阿硼隆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV贡?可能现在需要一辆高颜值松碎、大空间饲戒巢、强动力双庐地、低能耗勒侥,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来盾朴环,所以2017年上半年会投放一款S7浆颅。前面的消费者参与了意见粹诉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件芯贿绅,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来剑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触煌缴碧,形成了共同创造的氛围餐化疙。往往共同创造的东西快啦夕,我觉得是消费者乐于接受的东西逻俯懈。未来共同创造磷屏榷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度观新。   刘小勇慈洼:非常感谢李总刑吭。我觉得现在开论坛巳,最难的是请嘉宾洞蔫查,但其实我感觉最难的不是请嘉宾杉卤,是嘉宾请来了之后不给时间说鹤编。今天这个恶人就让我来做了促,咱们就不说了境壬。   最后请每个人回答一个具体问题疗粪,刚才进门的时候有一个调查赐屏炭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几吉浪?我们从于总开始拖婪。   于晓东伺唉兢:我觉得2017年应该说挑战大深,期望更大蠢骏,我更看好细分市尘缮恕,因为我们也是做SUV的嘛碉酬拓,我们更看好SUV市场的持续增长露绩萎。   刘小勇珐毙:全行业增速去年是13.6%集毖、13.7%希搪。   于晓东丛:我预测2017年是10%保横并。   李海港垒吕两:8%吉咀纽。   范星吻轨铝:我就说一个数胚畅偷,虽然说一二月份看到环比有所下滑嫉蔑,但是看这个数实际上同比还是增长的镭。本质上今年不用担心为棋,我觉得还是在8%到10%之间修探摆。另外最近看到1月份的数据出来了噬氦柬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额獭,这实际上是一个分水岭兔冕谁,一个很大的变化违灯。   李建华础庆翻:我觉得应该在5%到8%湍规,可能会接近GDP的增速涪。   王顺胜骏:我觉得整体会在8%到10%以上九,但是作为豪华车增速应该会在10%以上签。   刘晓科捍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点泛墓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%唐,我觉得再加两个点是8.5%会赂共。   刘小勇凡:你更准确了祷观,到了小数点后了位扯价。非常感谢各位老总的精彩分享嚼垦栓。就像李建华李总说的劳测迫,咱们说到汽车营销人险程,媒体界有很多新词来形容秀掂蜗,像野蛮执行力或变态战斗力款劝输、狼性文化等等犀烦。其实他们是一群非常善于思考的群体乏唬吮,他们的思想的深度决定了在行动的效果堑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在山鹃骗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈闺酥吓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳 版权作品通棺溪,未经环球网Huanqiu.com书面授权葛佰,严禁转载脯抖,违者将被追究法律责任簧首惶。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日评世,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行雷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导缔驶古,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体纳,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨慨扰。以下是北汽集团党委书记涂担、董事长徐和谊的主旨发言薄。   徐和谊按樊:尊敬的何部长赋墒陷,尊敬的各位领导蹬萄,汽车界的各位同仁抬,还有我们媒体界的朋友们膝是,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂洽箩,探讨汽车行业的发展话题称。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年董溉,这一年间我们先抑后扬酣扦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻箩文,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进款疟,最终以产销2800万辆颠,同比增长13.65%的优异成绩币檀浚,完成了一年的一个胜利的答卷砰枫掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度剧骑,为不断探底寻求新方向的中国经济雾,可以说去年我们再添新亮点烧。成绩固然令人欣慰危檄贸,然而先贤有言翔粹享,一切过往皆为序章滔兔。今天站在新年的起点上回望从前两,我们发现深沉变革的暗流涌动光谴仍,启迪未来的创新发展芬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思垮腥靖。   亚马逊无人超市惊艳登承琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军漓,提振实体经济箭在弦上妇衬少,消费升级引领我们全新的商业文化时代浑绥能,技术虎、商业模式拉丁、国家战略拔、市场结构结合在一起陕,这种更替的演进宏。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点驴苹,正释放出巨大的改革能量病挠,正引领我们整个行业迈进全新的时代管遍。   一是技术模式在不断地创新箍,汽车行业转型正在进入落地期奶匣市。最近几年在互联网童、智能化通戎田、共享经济等多方的洗礼之下渴,汽车行业正在同创新中被颠覆者郝,迅速地转变为创新转型的主动执行者涉狡饯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟波恒,日系车企抱团开发人工智能技术掀,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域劫骑常,可以说剑指出行解决方案喊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横托,在新技术虚、新模式领域不断落子裸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期辩。   二是消费升级哨,品牌之战成为未来的新机遇碍。随着互联网思维的逐渐渗透怜物来,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念容贯。情感价值琉票没、消费文化悔集、消费者价值观越来越得到重视污,网红营销盗、二次元营销茫天翅、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势昂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通莆,实现产品表达与消费者价值的同频共振圃撤操。   另一方面绅电税,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蒙赴,为自己的人生价值代言让。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题兜堑胳,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇射剩。   三是提振实体经济雾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蛋购烁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一屑晚叛,就是提振实体经济孰。其关键在于制造业转型楔臀痴,转型经济学的研究表明缚良,制造业转型中产品技术固然重要焕混,但管理体系更加重要默癸拨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化恋露、网联化建设炬槽,就越能发现在信息化建设这种大背景下寸警貉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键槽蝎娘。前几天我看到有文章提到春卉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎朴题。这样的提法虽然夸张魄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示袄暇玩,我想却是切中要害的呈壬诬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地矢扇,随着提振实体经济逐步落实城首,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键订抠。   四是政策变动俩话,新能源规模化惯董恍、市场化成为未来的大方向衰。2017年新的政策正在逐步地落地贝效,新能源汽车格局正在悄然地发生变化烤苗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境檄斥,行业准入规则绞先、动力电池规范条件等政策的制定宪,从各个角度划定了新能源的市场边界短侣。   另一方面熄形,碳配额凡、双积分臣、新能源补贴退坡想鳖,无不要求新能源发展要还原市场化手段冉,聚焦核心竞争力规痊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益鸽疥皆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规脚栓躬。   纵观整体形式的发展罐夕酶,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上萎男联。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂簇邵。数年之前绊镁,面对互联网行业的冲击贺,我们以为我们只是需要一个互联网+双教圃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折毯,还承担着国家经济转型的重任穷补。我们不仅肩负着消费市场的升级期望裁剃杭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责型。这样的多重任务琳,给了我们新的挑战峰俗蓄,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀畦股。   面对全新的形势恰辨损,面对前所未有的机遇与挑战板氦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向凛。我们将锐意进雀琛,大力地发展创新精神猎屏牵,在汽车行业变革的大潮中勇担使命骏层,在电动化褥、智能网联化檄、服务化司、国际化等方面加快发展步伐侣腔拦,不断推动新技术肝伤残、新模式的落地生根坎忌,不断地发展新能源汽车霉,还原城市绿色健康生活矛。不断承担经济转型任务课廷嗣,推动传统制造业的升级柿侣呛。   面对未来檀鄙零,我们将在以下几个领域寻求突破炉:   一是加速智能网联技术研发汗,打造智能出行的生活方式晚话诲。2017年拉斯维加斯的CES展上隙离,北汽全面推出了我们智能化的发展战略囊蕾,并与百度在智能网联领域进行深度地合作孪侍冯。当然不只仅是和百度隘氮,还有其他的国际国内的公司诲。未来瞄准智能驾驶谋、智能互联钨韶簧、智能座舱等内容侍,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系鲁倘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具太段锻。   二是加快新能源汽车产业化按挤敞,践行绿色环保发展目标水投袱。在新能源方面遍,北汽秉持环蓖沉┖荆靠大家的理念些吮粗,不仅造优质的新能源汽车产品浮诗,更要造消费者愿意购买的新能源产品池。尤其是在补贴退坡迸入、行业回归市场的大背景下嫌,北汽集团聚焦资源妻粪、聚焦技术秆、聚焦产品裸桓、聚焦市承タ搿,四位一体严密把关整个新能源产业链星痊褐,为消费者提供既有颜值赌煽溪、又有内涵的可靠产品讲摄徊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念挖施,共同守护美丽家园版。   三是加速国际化资源整合培,实现中国品牌的全球化磋。2016年柔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蕊隶,实现了北汽国际化堡收抡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破晨簇桑。配合国内的合资品牌崎芹,服务于全球布局研发基地蠕,北汽全球范围的资源整合攀歧,已经进入了研发箔、生产藕既、销售热、金融泵、人才和品牌全方位互动的良性循环竞垃。   面向“十三五”讽,北汽将继续深化拓展东南亚界犬膳、北非朔、中南美池厕聪、东欧等重点市场的产业布局垃龄,使中国品牌的影响力遍布全世界羞瘟垒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级既。   四是坚持服务化方面怀和晾,推动制造企业转型升级枯警。服务化既是国家经济转型的方向触,也是北汽自己产业升级的主要目标疮梦。多年来我们在金融道、产业投资太、后市场捆凯、出行服务等领域多点布局趟解,随着时代向智能网联方向的发展讹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环曝似。构成从业务到管理体制玫灭付,再到基础设施的科学发展体系缓府,不仅提高了资源的利用效率朔逼,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化昧。   各位领导导妒趣,各位同仁促,媒体界朋友们穗青,闻鸡且起舞额,风好正扬帆套旗睹,新的一年已经到来炮技,新时代也正在开启机遇的大门锰龋捷,让我们携手共进庙善俺,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从纫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年酥识,长城汽车累计销量达107.45万辆盎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没叙慕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷帆盟,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军裸,其中哈弗H6占比超6成隋,达到了58.07万辆幢皋探,同比增长55.58%婪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻纠瞪,2017年2月19日守脆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动挫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年悔备帛,我国汽车市场销量首次突破100万辆成刊点,高速发展25年后的今日暑萎黎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度脓令等。中国自主品牌已突破百万辆馆颈肛,那么能否乘胜追击逾越200万铰潜翁、300万的销量目标点捐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能裳娄冬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中堪辽壳,用他的话来说匙撬悼,“这是很了不起的一点献。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件馈塘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面叭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心辣感劝,从另一个角度来讲突,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来图逻。   安全擦信、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功宫据,分析其中最重要的因素局残倡,魏建军表示聚滇喇,回到20年前丧,受到成本和技术等方面因素的影响萌疮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位典氓。而当今时代圣睹傲,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标商贩,其比重也在日趋增高境,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了去翔寿。他还透露嘎帆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元烩牌,打造全球化的研发体系纲纤,在主箩舒、被动安全技术啊鲁、智能互联斑房、自动驾驶等方面枪驶,形成领先优势喘寺。   说到自动驾驶技术浅氏豪,放眼全球汽车行业老,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重筛嚷灯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命没帮。哈弗将采用北美纽粪婪、印度省、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统疾度茸,据他透露吵烯倒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准曹,目前正在进行路试烩铰酪,有望在2020年后投产纷立葱。“我们的最终目标踞,是推出完全无人驾驶的毕、最安全的 SUV 堑。” 魏建军说到赣绕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标炊,魏建军说到截库,2020年嗜侈畦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军芯。对此攘,哈弗规划了四十余款新产品嘛煌无,覆盖全部的SUV细分市场踩。到了2020年卜怪势,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标纯,在规模上超过吉普沙、路虎响,成为全球最大的专业SUV品牌滇。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆深共忱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时耗返塘,魏建军回应道谢,要取得这样的成绩主要来源于两个方面攀,一方面要靠产品快速地更新迭代希绅,另一方面则是丰富多样的产品规划窘,这其中就包括新能源方面的建设确概。据悉蚀岔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型筷羞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线饲灌擒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择半檄慷。除此之外乱梁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵娌 ,目前正加速推进全球化商业的发展仟旅,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标携。   2016年芒观莲,魏建军携WEY品牌亮相广州车展寡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑慑逞辩:WEY登场之后哈弗应如何定位袍灭?魏建军在现场表示枯台:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化椒侵。相反骨,哈弗将全面发力15 万以下市橙蘼А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场捆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针痢,而“聚焦”就是集中资源授,打造产品和服务的差异化优势歼何慑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”吵灸透。先做强塑绒伞、再做大蒙傅霜,这正是哈弗理念的核心所在告秃。在盛典现炒啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一儒缎韧,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语冉宋殿。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持文。“我们拥有着全国最好的经销商队伍囤涝趁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念芯仆娄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拣。据了解坝酵释,长城经常组织经销商团队去日本考察类快龋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念荡。这正与长城的发展观念高度一致袍耻钾。魏建军透露沫蔑尉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”荡蓬宏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝困鲍,经销商们也未曾有过动医源汉辍,这正是“稳固”所体现的重要一点钱傻谷。   长城汽车总裁王凤英表示梦腑好,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系喜凡昂。 她认为缕,良好的厂商关系是相互作用的危,只有让经销商满意迫萄踩,经销商才能够让消费者满意枷漠,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中惊貉,这是层层递进的作用效果矾楔星,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嘎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌惟,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么虑绩舌?哈弗给出了自己的答案孤呢:200万的目标即可上路盟昏古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今表翁宪,在新能源汽车补贴退坡后坷士,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元额,这个数额占车辆销售价格的40%级垂吻。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响扭倘?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续板雌洞?未来脑诞,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇溪?2月8日下午爸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示劣冉,2016年氯劝,我国新能源汽车的发展走在了世界前列胚,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一铣,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势镐坍笺。随着核心技术差距的缩刑旱夥纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强捕碍。但是链,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内剃囤奔,巩固和扩大这种优势级,还需要政策臣钮、制度和市场三方合力脸素恨,打造可持续的市场化发展涡恫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布漠,但是从已知的美国瘟隧、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看痞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置燎,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%赁罢痰。同时赤,公共类充电桩接近15万个的发展规模吮蓟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家禽旱隙。   “走在世界前列领,不仅是体量和发展速度位居世界第一洪枫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一盲套。”许艳华表示撕戒,经过近几年的积累莫胎舌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证谋秘敝、制造和营销的体系能力庇扫葱,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变潘,产业链基本完善涣淬廷。整车雹燎、动力电池辜檄、驱动电机系统性能大幅提升篇,市场主流车型的动力性京、续驶里程芹迷驶、能效钨鹊、可靠性沁、舒适性明显改善犁,整车堑诺橡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展耪些,新能源汽车市场覆盖率提升耪边罕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国勾房夸,占世界市场比重约为50%惜目。按照已知的企业规划脊攫剁,在乘用车领域覆赫,2017年我国将有73款车型推出渺珐愤,进一步满足市场需求镭旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时替吞橡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步喷骂伪,整车单位公里行驶成本也在下降掸。“20%的成本下降藐,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价孙祟,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升母锑程。”许艳华对《中国汽车报》表示护拔纤,在规模扩大成本下降的同时酶辉凑,市场竞争下之下烩,企业会做出有利于市场发展的选择快,也因此彩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右恫。   许艳华判断锋侗,2017年磁闭版,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强勉洪铰,预计占比会突破70%暖澜半,长里程纯电动汽车需求会进一步提高赏骗臀,充电基础设施也将继续保持快速增长鄙垢揣。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系泻,我国新能源汽车发展目前处于世界前列歼毁浚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确惧溃,在此框架内膜,到2020年哨拍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展佃厕懈。但是补贴退坡后怎么办浆邢颇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动耐。”许艳华认为蕉途钵,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移静,让新能源汽车使用成本进一步降低宽箱,才能保证其持续良性发展楞芥媚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件涡躲。目前唤,无论是整车龋、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确睛,剩下的就是政策实施好的问题肺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来撤副。”许艳华强调迫撇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系惯提侨,2020年到2025年是重要的过渡期猩辅,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势甫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用斯股,这方面我国也走在世界前列叙喜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》甫抒斤,进一步落实国家新能源汽车发展战略耻呕,保障车辆和使用安全枚偶崎。   不过楼,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议驶镭顿。针对《暂行办法》坞痉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%为叭、10%和12%的比例殿,调整为5%位、8%顾放、12%的比例霓硕染,并允许2018年小、2019年负积分可延迟一年抵偿膜。同时哨多,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定权到,否则会使新能源汽车市场化进程减慢闲,丧失中国已形成的比较优势樊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蜗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台磋,以便企业开发和商业计划的制定坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔世:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时钞悼寄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景技漂脆。犹记得2015年7月面爽甩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车涎透诚,并对这些汽车的车载软件进行升级哄,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火镀,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机嚷扔、转向系统以及车载系统惟韭啊。    如今端杏,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置东,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案同瞎朴,如果没有行业安全标准来做规范赤誓胯,或将引发不可想象的严重后果巩簇梯。在我国磐说,作为国家网络安全的重要组成部分无芍,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蠕什镐。《中国汽车报》记者日前获悉素笛,《车联网网络安全白皮书》苗下、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布疼拖。在发布之前甘蔑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖汹,他告诉记者尽涪,车联网网络安全即将拥有“指南针”胚会浓。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》尽然阶:《白皮书》澎玖僻、《细则》出台的大背景是什么路煤蹿?    庞春霖讳:在节能环保眷、安全舒适棠体,以及车联网黄齿、自动驾驶缔存、智能交通等方面要素的推动下面继骨,汽车正在迅速IT化兰、智能化苏粪还。与传统汽车相比抵,智能网联汽车在节能减排萍得、安全舒适方面具有前所未有的优势稗拈栋,符合汽车工业洽触床、交通出行方面的发展趋势位先还,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战传铅疥。在互联互通的背景下广,没有网络安全充分保障的情况下款汤如,智能网联汽车带来的可能就是灾难讼灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日眯捕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》惫沮,明确要求网络运营者(车厂秆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务差肚,应当依照法律罐啊瓣、行政法规的规定和国家标准的强制性要求陪未洗,采取技术措施和其他必要措施颅,保障网络安全趴塘停、稳定运行橇谈炉,有效应对网络安全事件撕,防范网络违法犯罪活动冻效,维护网络数据的完整性赴深鸽、保密性和可用性典观。网络相关行业组织按照章程贾,加强行业自律溶都抠,制定网络安全行为规范竟,指导会员加强网络安全保护搏抡哗,提高网络安全保护水平敖洗,促进行业健康发展嚎慑船。”该法2017年6月1日起施行灵。    2016年10月23日记票贤,在前期工作基础上偷,在工业和信息化部等部门指导和支持下馅蚊荒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作绊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上晴氦皑,2016年底碱缅氰,以电子科技大学为主任委员慑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)骡藩毛、中国信息通信研究院绿睡缕、国家互联网应急中心彼酞、中国联通嫌贫怪、中国电科第30所遁、奇虎360煤媚、博世为副主任委员记鼎蒲,联合国内外70多家整车沟、芯片可恕潘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称裙齐:车联网络安全委员会)正式成立静。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求憋匙就,在工业和信息化部饲少阶、国家密码管理局愧、国家网信办等部门指导丝、支持下惮母,车联网络安全委员会于2016年底组织鲤、协调产业资源抒舒,以我国自主和在华骨干外资车企踞修、终端和零部件厂商为调研对象箔獭派,先后完成华南戊危报、华东蕾乡世、华北设莎娥、东北嘶香枯、西南地区调研工作邻适,充分了解了车联网网络和信息安全政策弓、法规誓面、标准卜芭、产品燃噶、应用等方面的实际情况与现实需求恢喝械。并组织与协调联盟内外资源败桃,开展了车联网网络与信息安全相关政策们、法规刮、标准的研究平烂,形成《白皮书》困煤蛙、《细则》赔牧帛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布粗潜。    《中国汽车报》龚弟:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖穷耗麻:随着车联网发展拖肺型,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件婆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规诚、技术标准酸、产品及服务体系的支持量。从调研情况看川,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战疤常捞,缺乏可靠和一致性的基础工作誊圃熔,因此需要我们及早采取措施狙,完成网络安全方面的顶层设计工作蹲骄,从政策察、规划汐、标准鳖补眉、技术烁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用坑埔权。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐岬琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状颈徊,为车联网网络安全的后续发展提供建议好陋,推动车联网网络安全产业的快速发展蹄腻奖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》懂婪,从企业裙、用户祥抗握、政府需求出发健当,参考《工业控制系统信息安全防护指南》嚎,结合车联网的行业特点和技术属性潍鳖,立足当前现实和未来发展趋势矩级,提出思暴、确定了一系列车联网网络安全防护的体系揪、指标和建议巍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南青荒,提升网络安全防护能力促卸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施断党来。    《中国汽车报》擦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定捶娘赡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准揩,对现有车辆和新车产生怎样的影响对?有没有实施的时间节点惧丘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高颈辅赴?    庞春霖胶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南芯,并不涉及强制性标准和法规螺。同时通过产业宣传了、贯彻和使用焊湃创,不断发现新的需求和不足场,并加以完善雾圃。但由于网络安全形势的复杂性供,以及车辆作为一种重要的交通工具哪嚏,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台些些。    两项文件本身就是在调研基础上骋霸敬,听取产业单位需求而形成的刻闲,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶侩伯俏,减少大家的迷惑和疑虑盯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动率奖痊,切身维护好产业和用户的根本权益鞘鲁南。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品胶,当然会有成本在里面卯椒。不过从发展的角度来看氯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样甫缅虚,属于必备的系统膊似,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品膏浑。同时奋化,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点门输饭,也会赢得更多消费者的信赖歪。    《中国汽车报》福捂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动漓胺?自主驶澜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一税俺峭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战丢磊蔡?    庞春霖贡娩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作山担,其中一些关键技术和产品扫纫,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试守粳栖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样盟从江。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分标,那么就像现在车辆的保险杠屠瘁究、安全带潮氰楼、气囊戏泥、ADAS等等常规安全产品一样颂,无论自主还是进口车辆法磷谰,应该都是一致和统一的要求肥钳,并可以采取现在车辆型号核准等方式献好,推动车联网网络安全产品的安装睹殿、测试匙毒毋、使用剩冲、维护和服务拦河挫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多械蝗,首先是人们的意识问题葱,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意颊绍,但对于车联网网络安全却毫不在意楔寥错。要知道络,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单暮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂宏亮、多变搅息,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片雄受、软件等基础技术胸鸿涎,对于自主车联网网络安全产品而言妻午酪,投入比较大刹胃、周期比较长巧苏、效益回收比较漫长甘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长身霞,从整车企业垃,到零部件踌脯臼、软件迁、芯片供应商幸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系鞋镐、人才队伍称卤、产品体系橡嫩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系徊粗菏,也非结构化的治理模式陈呵燎,需要新型的伦理耪、法律和技术法规给予支持恢烤小,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县贪泥:李芳" "   1月18日赴釜如,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会揽玛。引人注目的是屠完,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起颓订,力图将EC180打造成一款“国民电动车”落。EC180之所以有如此低的价格兴畦阶,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴撵。在补贴退坡的背景下颊猴,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势腺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业荤,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何递鞘?在发布会后韩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访厘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义醇,以及2017年的经营策略与规划修洼拎。   《中国汽车报》兰骑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义坎枫罕?   郑刚春悉啃: 北汽新能源有两大类产品平台苹靖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品浑,包括EV洞拘午、EU建林芥、EX檀沏、EH四个系列辈弥氨。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品孺摆。在开发之初炭门哗,我们就对其有一个精准的定位与期待蜂。   北汽新能源在两年前预计到莫,新能源汽车的3.0时代即将到来年钠,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格笑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入沙,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车场虎。   目前墒谴兄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握茅,这没有错局涸俄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术彻愁俯,并没有推向市场的现象攘台厦。我认为晒暖碑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合痹,也没有认清正确的发展方向拓貌。   因此沥敢恕,在两年前开发全新平台之初毋,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车麻顿嫩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路陛,这种做法目前看来是成功的畔仍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蒜、造型派叫伎、特点以及价格之后桃绕故,大多数人对其给予了极高的赞誉瘫测票,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号擦墙边。   在成本控制方面抛极儒,我们认为还有压缩的余地夯哦尉,通过不断地挖潜降低成本纹,我们认为可以让更多的人开上这款车豹扛,不过这需要一个发展过程淌慰母。随着销量和产能达到一定规那溃后脊,我们会进一步整合资源绍纳使、降低成本歇,提供给用户性价比更高的电动汽车委睹。因此随疾鹊,就目前来说抄谋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力未,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力湿舶。   《中国汽车报》士软类: 面对补贴退坡诉凹,EC180为何还能采取目前的低价策略殊涵?北汽新能源有怎样的发展战略闯?   郑刚佩锣癌: 从当前产业政策来看簧局琳,全国各地的补贴额度不同瓣啡贸,流程不同弟懦,这都带来了公司内部成本摊销的问题疽示,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难咕放。为此湿赁份,北汽新能源成立了卫蓝基金休梦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴弛。这需要企业拥有一定的资金储备叔鳖。只要差异化的地方补贴还存在富你,卫蓝基金的使命就不会结束肋坚金。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产嚎飘,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会伙铅疙。只要发展的规划清晰绩,我们有能力也有信心做下去噬憋。因此诉,我认为当整个市场达到一定规氖啻后龋皮,企业才能做大做强汕看。在我看来乌,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的现纪腻,而不去考虑社会责任伦。只有兼顾了二者悔拈,才能获得发展与壮大理扇帮。   就北汽新能源而言懈,如果年产销量达不到10万殿,那么就没有持续发展的能力救付。因此孪涝,我们公司定下17万辆的年度目标窍,并将在4年之后达到50万辆吉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点憋讹通。谁先占领制高点侩,谁就有效益屯。新能源汽车市场的成本杀手氢,也将是市场杀手磊。   在竞争过程中氢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手篓伴陇,而是以传统燃油汽车为对手叙停勺。因为它代表了污染陋庞,势必要被市场所淘汰斡恳痛。   《中国汽车报》橇: 新造车企业的强势介入祷红深,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响里谦不?   郑刚林惦: 与跨界企业造车相比笆,我们的优势正是他们的劣势谰。依托北汽集团寇涪纶,北汽新能源有着很丰富湍份粳、庞大的制造资源础甘膏,有巨大的产业链规模优势疗蚂。在互联网体验方面疤香剧,我们确实面临一些挑战秽,但我们在造车工艺衡弘孰、供应链与流程方面有着更强的积累溶咸茎。   在我看来弓刹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在扑抬,这些可以相互转化敢保苇。我在发布会上再三强调穗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业般,而不是新能源汽车厂商吞。如何能够最大化地提升电动汽车性能毯速,创造差异化的用户体验和品牌价值掸贿加,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向懒。   目前遣琉,选择购买新能源汽车的用户主要有三类顽裸晃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户鲤。在这三类潜在的用户中徊,我们的发展空间都非常大榷套。   对于新造车企业而言然辆攀,他们确实会面临诸多的挑战示芜。我们在发展过程中遇到的挫折咀褥腊,恐怕他们也得挨个体会到韦厂科,但这是一个正常的发展轨迹纷。因此阿画,我认为这是一个跨界融合的时代蓉会,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制盎茫璃,将思维与资源彼此借鉴夸,从而为用户打造更好的新能源汽车呈洗唬。   《中国汽车报》醛: 北汽新能源目前的两条产品线采:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里肆漠?   郑刚讳筷屏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线妙锣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线力。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异沉响。相对而言课,BJEV的目标用户是我们身边的朋友涧、邻居堵、亲戚地堤驰,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比霉搁视。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人垫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征济纠笛。因此在性能层面射贫,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化亮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能盗。   在智能化方面凤荤必,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用离危伟。例如ARCFOX将会在社交本、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性拦寒屠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点炕。相对而言豆川,ARCFOX的售价将会比BJEV略高探瓢戊,智能化水平也将上一个台阶骇海火。未来吴,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蒲祭税。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后腻,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上豪。   《中国汽车报》等: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何径捆扳,公司将如何利用这笔资金上硕贯?   郑刚涟: 在今天上午的股东会上我们正式宣布皖髓称,将实施不少于80亿元人民币的融资郡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平匿温垦。无论是电动化还是智能化呐刚,我们都会在研发上投入大量的资金讨奥。目前络酣堑,北汽新能源的研发投入主要在两方面菱,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究琴幕。   我们希望引入来自产业链的投资方豌廖,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蛾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后教呕鲁,智能化成为卖点达。   目前滑危,北汽新能源拥有了三个生产基地硕穿俏,现阶段产能还有限竞笆,每年只有20万辆的产能茬槐景。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地笺尘两,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源凳,从而可以更好地降低成本镜滦,提升效率车眯炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员捆胯诬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天藉,大众汽车集团管理董事会成员啸捻脸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满遣。1月14日糖欺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员紊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日挛玛,他在长春见证了《一汽潍绍婪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午据臣斧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室差凌拍,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通筹铆菱。    新能源汽车跋,重中之重    尽管行程密集埃韧谢,但海兹曼依旧神采奕奕俱妥。他有理由高兴汞,要知道闯里武,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众抵淖,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车婆八,比上一年增长12.2%俏。即便如此普慕,海兹曼在专访开始时次,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”霖钠。那么大众还关注什么卉悸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车盎响苫。“到2020年寒邓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年躺丢,目标为150万辆嚷箍。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁诶芈健;同时搏,大众在中国的新能源汽车路线玲,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡碧巳卤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说深,40万辆及150万辆的目标中靠粹涝,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当胖朴巢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度寒率,海兹曼称毁侯躬,这要由市场及车主来决定哄颅。此外洪,进口新能源车虽然是个“小头”蔷晾戏,但会涉及更多细分市澄帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择炔叙。    奥迪与一汽合作巴壤,加强再加强    就在1月16日傍晚超辖嵌,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽孰悲、奥迪十年商业计划》收皋纽,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转氓经建。海兹曼见证了这一协定的签署哇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议储:“这是一个战略性规划刺搐溅,不仅为奥迪想暖,为大众炽,也为一汽明确了发展目标切堡吻。三方达成了共识肃,而这一共识不仅在传统燃油车方面荣商匹,更是在新能源汽车和移动出行方面窗。”据悉背,双方将针对21个核心领域开展深度合作低缓。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线眉镁鹿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蜕把丹。其中兽差,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蚊纠。同时侨巳绵,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上霸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作饯洼,包括僚:智能互联呐淮来、移动出行笨、联合数字化项目猩记、金融服务合作等众多核心业务领域始侵。    同时搪倪抨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展攫卑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力寐暗,在提高一汽-大众的研发及新能源能力翔替,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作迫透删。    “对于奥迪和一汽来说贝浅,总的框架已经搭起来了时极,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’辅。”海兹曼笑着说佬等臣。    上汽奥迪淖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作搜蜜礁,记者自然不会错过追问的机会贯。    海兹曼进一步透露倍浇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系掳冲,但当前的重点剐娶垒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作颅,形成长期的更有建设性的伙伴关系段诲。“除了十年商业计划的内容之外衰,我们同时也更加重视解决经销商的问题篮宪罚,更加重视经销商的权益鳞恋柒。我们要更加积极地回应经销商的诉求嫡外密,解决他们的盈利问题竭速率。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”脯心公,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停啊秦抢?在记者的追问下受仕逢,海兹曼称句拒摔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进涉嘶合,并且经销商的问题解决之后帕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”感。    至于具体时间表尉官,海兹曼透露倦评虾,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行阿随,最早要到2018年开始放迹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任肌饥,各位朋友啸躬俊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛始。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断豪胺。   题目是“坚定信心禽,持续推动中国新能源汽车持续发展”骏垃。汽车的电动化是大势所趋碎澄兼,体制优势是推动发展的根本华,然后就是坚定信心滔抚。特别这几年新能源汽车发展很快督辑钱,产品的成熟度汲膊、政策的全面性煎互戌、系统性幂喜,老百姓的认可恫,这些是电动车叮奖、电动化大势所趋希扰。大家可以看看吕汹驶,我们今年2016年差不多是50多万台潍杉,占到全球67%村逼。从增长趋势也可以看到诞辖奠,从2011年宿瞧、2012年颅、2013年谭刹、2014年搬顶蜂,特别是2014年凄、2015年戌钩,包括不平凡的2016年休,虽然有各种曲折叼具蘑,但还是获得了很高的增长痹,大概有50%危郡,全球占比差不多有60%多班妊。   我想讲几个理解和发现矗卉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了贬,做的非常彻底酵誓。我们可以翻看一下2016年的数据惟把脯,2016年中国公交大巴邓绣闲,不包括旅游大巴蔬,总销量大概在10万台左右规扰,但是我们纯电大巴差不多7万台乘赶碉,插电式混合动力是1.7万台菱尺,加起来大概是87%突儒悍,占总的销量接近90%蔚协逞,这么高的份额渭窖拒,我觉得差不多就在3年左右发生的库腊梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去侵卤新,到2018年枫夯斧,我们认为在公交这个领域里面浪,燃油车会进入死亡劝火拼。很有趣的是2018年灸受,如果你要在欧洲或者在日本汐课,欧洲厦镁泊、日本一些主流的燃油大巴的制造商降估暑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来忍潭栋,或者刚刚接近路试绷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蹬傻伞。从这个感知可以看出该魂瞥,中国背后的推手是什么臣戒,为什么这么快歼,无论从技术颧蓟、从市场迹、从体制韶。因此我觉得祭泼,体制的推动是推手陆揪敝,因为公交很容易充电廉衬裤,固定路线徊顺弦,固定区间懦努为,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的狮岭匿,大部分属于国有体制肛稻缮,政府有很大的话语权层,公交的排放巨大酸苛,一台公交补贴很高蓄罕,但它排放更高缝。一台公交我们算了算口,早上5点上路咐饥,到晚上差不多10点下路辖凤常,一天工作18个小时五,相当于30-35台私家车的排放厩敲梨。因此耐觅菲,我们四部委在推动产业政策里面附,花了巨资在推动这个产业湘,但节能减排的效果是最明显的帘,而且在全球保持领先度也是最突出的刀露。   比如像深圳弛弥,2015年呜、2016年彩,大概2017年上半年任七,就实现1.5万台公交全面的电动化坝膝辜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲徘瞳。而且这个产品甭巍、这个领域我相信还能保持持续的领先称,和乘用车田拐、商用车比颊昧逢,和一般的卡车比维封,我觉得在大巴这个领域里面蝗勘狠,我们中国无论从技术喇扩金、从供应链群迁、从规模居孰、从市场地位七市,还是很牢靠的岭。出租车可能是下一个领域就吨,我们相信在未来3年里面窟赡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道兢。   优秀的体制助推天,产业快速发展庇弧教。即使2016年不平凡的一年里面魏颠史,国家有很多政策哇,像国务院2月24日政策常务会议想,政府公共采购配额吭棺,7月6日马凯在西安有一个专题会斧橙褪,包括到10月18日克强总理国务院常务会拌,原则上不核准传统燃油车桐,加上之前一整套的体系干。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的坏梨降、最系统的政策体系窍,包括今天我们的百人会这么一个平台全,在国外是不可思议的扰斥,但是在中国就发生了篙寡,我想清泰主任亲自组织较菏榷,这种特殊的身份把大家聚集在一起晌喝,而且今年的规模更大扮龚洽,明年可能还会更大侩颁朽,这些体制推动中国新能源的高速成长吓姐。   从税收核较、推广配套燃坎、长效核查岗猜、推广管理等都在推动喉相,当然国内新能源汽车产业链的形成规模雌楔,刚才欧阳老师也提了浅龄,很全面灯酞,从上游的IC制造查、正极挛辞、负极沙堂、电解也隔膜袖联伸、各种资源氮澳、配套敬,中游的电池酵郝、电控乱悍、电机尸辑标,下游的整车莫顿,包括售后服务患,全系统的宋倾、全规模的胚惜。国外也是迎来了发展的热潮蓉磊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售勺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%措,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入借碧稠。   坚定信心渺洪缕,持续推动新能源汽车的健康发展刨告辜。其实我们在业内也在把这个脉羌遣柒,2015年1%是一个拐点凄忙暗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台驴淳绩,相当于当年差不多10%的市场份额鞘,2025要达到20%的份额刊洛,当年要做到差不多400万台摆沤宫,才能达到目标势怯。因此我觉得赁,2020年10%还是有一些挑战牛税灸。我认为到2025年芹颈痛,如果电池做到每瓦时1元钱以内瓤淬,按照同等配置的汽车涩盯通,成本按照同口径的品牌暗倒、同口径的配置算酮,大概比传统车还贵20%-30%撕猎,这时候国家财政一旦退出去以后拱许诡,必须有相应的措施来进行补充炬。我相信第一浑柒茫,购置税的减免撬,一定要延到2025查噶凳,甚至于到2030剃鸽,这是一个10%的政策支持污京泛,这点非常非常重要莱。第二谓该泵,消费税托,特别是对插电式混合动力车肖逻舌,消费税有2%渡、5%-9%处富,如果在国家财政资金退出以后姑,如果这个要有一个减免的话匙腹臣,这里加起来差不多接近15%-20%诫睡,这样把30%缩小2/3号糖答,国家政策就扶上马玫傲、送一程篮侗,才能够让新能源车更健康车佬酵。   齐心协力拖,2017埠估,撸起袖子贾丝丁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地翅,万象更新茧讼,这是中国新能源汽车的春天康化。从2014年的小荷初露苫,到2015年的急剧拉升惊坎,再到2016年的高位放量茎蓖,可以说经过三年的蓄势鼻,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化锹纷锤。牛市的格局基本确定额,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标嫉拳快,“十三五”喝反淘、“十四五”和“十五五”期间彻谱叹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%碗、30%和33%蚀钡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代漓突,继本世纪初的“黄金十年”之后膜骡黎,下一个风口即将到来凛漏。   毫无疑问饱牧,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇魔皑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拔德沥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化京盼扒,值得关注首围峰。我们总结了一下这些变化监,有三个方面的特点川:   一是市场的形态改变了跋胳贿。   从导入期迈向快速成长期歧,刚才欧阳教授称之为成长期嫂犯,我们在前面加了“快速”两个字涉,有待商榷会驳伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府楔乒楞,成为消费主体翻堑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙瞄奸,新能源汽车从政府的示范运营起步饱,不断地向私人购车靠拢沪艰,临界点已经到来!有统计表明括酪剧,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%瓶输胆,预计今年将进一步提升到70%左右抽途态。大家知道个人购车时代是产品为王的时代醋,要在竞争中胜出荆秀,就必须以客户为中心窖夹,以市场为导向孙,树匠心射普,出精品同干。   二是竞争的主体增加了掀镁糜。   从少数先行者的竞争轨,演变为全员竞争洛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手革。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划罗切,包括这些国际大牌井,比如说戴姆勒典、大众等等跨国品牌骑,通过合资强化了在中国的业务布局搏幕琳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点娄胺胆。有统计表明罐,从2015年开始怖另便,全国新能源整车的投资项目超过30个箩,总金额超过了1000亿元惠,总产能超过了300万辆断多。当这些产能陆续释放勺来眯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代娜泛。到那个时候肠尚,竞争将回归本源遂阑,那就是技术仆厘僧、产品和服务挂祈献。   三是行业政策转向革牵。   从扶持补贴过渡到监管引导茹李冗,政策驱动弱化琶溉、创新驱动凸显簧担。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整聊翟乾,产业政策呈现出四大趋势歉疮兼:   第一赊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境狙卜芥,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二搓,通过准入局科、销售错绿、使用环节的标准发布矢刑刀,提高行业的门槛士鞭,净化市场环境;第三伸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局焦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度歇畦低,让市场发挥主导作用;第四宫烘,通过电池目录和技术路线图的发布滑蛊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累灯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资奢、以市场换技术”的这种所谓的“老路”钉垦胖。   本世纪的前十年屋舞借,可以说汽油车高速增长县炊痰,成就了中国汽车产业的由小到大衬履。接下来的这十五年阑潘算,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强擞双沮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”己教枢,克强总理也讲部醚屏,“发展新能源汽车矗悸,是培育新动能罗,发展新经济的重要抓手”忙改令。中国政府凭借新能源汽车垃尚温,特别是纯电动汽车憋套沦,引领产业升级靛,谋求弯道超车泊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈潮锹乌。   继高铁茧、特高压和核电之后坪狗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”兄,这种希望能不能变为现实尾?还需要我们全体汽车人的共同努力密邪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早棘定,目前已经基本建立起了一定的先发优势浓敖,把先发优势转化为领先优势铺,是我们坚持不懈的目标额川。而要成为一个真正的领先者场,只有创新屠妒。创新就是从零到一嗽奉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件隘斗,用全新的方式组合起来素琉,去创造新产品幌乔偿,去创造新的生产方式和商业模式够容暑,去开辟新市惩肌,去整合资源信钮啦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商刚馅,去实现新的价值创造甫纪。我们将以创新为最核心的驱动力粗,全神贯注危劲妹,聚焦技术巾嫉峦,聚焦产品钉,聚焦资源附,聚焦市趁匦吲础;以心无旁鹜的聚焦战略娘话,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志芳壬,实现北汽集团领跑的梦想麻清。   借今天会议的机会监兄久,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略抖,也就是刚才谈到的四个聚焦嫁投眯:   第一航壳,聚焦技术卉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖颇祥,消除盲点募嘛爱。新能源产业最核心的技术就是“三电”畦,此外充电和续能技术蕾钎、激光雷达等汽车技术谋拍,以及轻量化的新材料钒寥蔚,石墨和锂等上游关键资源辱筋软,也是我们需要掌握的核心技术和资源鲤盲。这些技术和资源冒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品柔翻商,我们再难也必须干吃,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作泡,各司其职娄,对新能源汽车关键技术进行各个击破含娘。北汽集团将在政府的指导和帮助下委防沫,在北京的经济开发区赁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心疼寥僚。它由研发创新中心舍亭梅、全球营销中心活亩畴、品牌体验中心吝、联合创新中心等五大部分组成堂荚恳,将建成从用户研究冲熄、概念设计嗣、前瞻技术芍、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地称。   第二白卯,聚焦产品袱。   产品是企业价值的最终呈现纱,是我们寻求客户认同的物质载体耸。高度契合用户需求淋拓奸,被用户接纳贡风毫、认同的产品才是有效的产品厦赐欣,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比剐伐廓,我们的产品在续航里程钨竣窟、成本控制赊魏、整车品质彤私、产品线的丰富度方面瓣嚷,目前还存在着明显差距沉兄。打造新能源汽车的产品力瞎,我们将从以下几个方面努力窍缸:   一是凝练创琅,集中北汽集团的优势资源侍圃钨,打造若干款明星产品氮叉。   二是做好差异化的文章勤皮谎,精确地切入特定的细分市场瓶。   三是做好迭代创新弊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化矮、网联化彪妈桓、轻量化技术应用到产品中蛊,并根据新能源的技术特点侗局,开发设计全新的车型平台搂柯。   第三冻培姐,聚焦资源叙僻。   21世纪的竞争剔梦覆,不再是产品的竞争纽,也不再是渠道的竞争快磋,而是资源整合能力的竞争归歧。新能源汽车全产业链更长锰末嘿、体量大嗡,包括整车回扦、充电基础设施酱鲤、智能网联句群、无人驾驶以及下游应用在内茂岸般,整体的市场规模在10万亿元以上醚浇。   然而资源是有限的帮,优质的资源更为稀缺澄宏,新能源产业作为朝阳产业访,资源的布局与传统车完全不同嘛氯铂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态涧岛惧,瞄准核心资源和稀缺资源奶,提前布局继,将其纳入到我们的生态圈之中蔼,北汽集团将围绕着创新链饲冻、产业链殴、市场链沫、服务链和资本链这五大募穑块舵唤歼,通过新兴技术的孵化编炭、成长型企业培育海疏、产业并购整合等手段募,实现关键核心技术的突破与领先鲸扁,打造北汽新能源的杀手锏觅,谋求长远的发展阜渐浆,实现对传统汽车产业的更替辆室。   第四泊港肋,聚焦市场收丹卜。   市场占有率是关系到产品的关注度顾、品牌影响力的重要一环衬弛,目前我们在新能源汽车市场的拓展诧馅络、品牌传播拼罐些、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面票快径,可以说暂时走在了行业的前列白。下一阶段翟素年,我们在继续发挥自身优势的同时反,还要加强对市场的精耕细作及仙龟,对不同市场进行分别覆盖鞭习,不断扩大自己的势力范围年。对公务市橙诟唷,我们将根据公务车啤辅嗓、出租车当绣灯、城市物流虫撤、城市租赁须舅、城市公交等不同领域的特点齿,把规律琢磨透小盒,在品质差异化狄沽、品类差异化和品牌差异化上做足文章杉腔艘。对新兴市扯,我们将引入汽车的共享理念味程,做好网约车市场开发旱,打造国民车篇,切入经济型纯电动汽车市场落韶。同时梗磁,通过融资租赁等手段供编,对特定客户资源进行开发输趣浚。   各位领导坡卸、各位专家现算匣、各位同仁涟到粕,“阳春布德泽灌活侍,万物生光辉”碴论,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启匆购阑,新时代近在咫尺卞,新机遇触手可及毫,新梦想指日可期单撤枢,让我们以自力更生踞抨、艰苦创业的进取之心谱跨,以敢于人心烙某温,勇攀高峰的凌云之志陶疗,撸起袖子敞,真抓实干僳嫡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲堕苇施,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录告挛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年娩揣臣,我认真思考之后具歼,认为这一说法不无道理瘟卤。我想可以从两方面来看努骆奥,一个方面是从全球来看瓜,在2016年这一年套唬季,发达国家主要汽车生产国妇,包括大型汽车公司夺俱熊,大家对汽车发展的低碳化弹舒饯、智能化俩使、信息化取得了进一步的共识狼辑令,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点项江,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中驹汉椿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话宦澎陪,但是说到了要害蠢庐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期邯,守成者将面临巨大的挑战”复段。而从国内来看挨捕彻,我从调研中发现水停,很多企业由“试试看”广故,转向了“铁了心地干”剃腊才,把电动车放到了公司战略的中心地位尖。    刚才李书福老总讲的他的规划卢提睹,到2020年泡、2025年居柏垢,电动车的比例要占那么大侈顺充,新能源车占比那么大衬焊仿。所以他真是把这个当做了公司战略的中心韶蓬郴。    另外线尉假,在这一年当中缔纶,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿技砍死,一个是企业的研发路径在变化靶,由燃油车的引进纱、消化皮、吸收妊茫添,正在转向开放条件下的自主创新擅颊雷,各个企业对研发重视的程度箔、研发投入的力度是前所未有的临锰。另外潍睡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列竞,这样就给了中国晾,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会默规。另外始,有一批没有退路红添磷,专注新能源汽车的新兴企业坝馁盛,他们没有存量的拖累诽及,他们的思想更加解放斥俺,这些新进入者带来了新思路昂猴、新创意顶、新发展路径萌宽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路紊滔贡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路崇艾,对我们汽车人来讲会有新的感触罕寄。    新进入者带来的新的发展路径秃匆、新的生产组织模式无胺,给整个的产业带来了新的活力铅系苦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径段姓,我想这个影响是很深远的撑。因此桂,从这个意义上来说米冲浆,经过孕育期的磨合弘硕,现在已经开始有所收获山。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题稿全乖。    以2020年为结点词,中国电动车将面临新的发展态势嚷,我归纳了几个观点赡立:    第一掳拴,进入2016年耙兔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期府梧,在消费者购买意愿增强的同时卵故,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择攘破。此时矩掸窍,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现疮羌棚。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿郡膘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争希士翅。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候星,随着竞争的加剧健勾,企业间的差距拉大客,大浪淘沙的过程已经开始兽累,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量识卿。这种现象不仅反映在整车烽亲,而且已经延伸到电池企业泄驮、零部件企业以及上下游整个产业链慧潜荚。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获啪联。    第二颅麓葡,迎接国内市场国际化竞争歇掳。可以预计政府购车补贴淡出之时擎讳,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日匈性,距今只有四五年时间了呈沁荆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕辜电超,国际化竞争来临之时才是真正的考验诵焙。中国的企业必须冷静地看到滦谷,产销规模大嫡,并不等于竞争能力强缝抱骇。我们与国外先进水平仍有不小的差距炯师,重要的是技术基础薄弱侨贿、原始创新能力低廉、核心技术欠缺催、品牌影响力不足杭,这些带有文化色彩的软实力辞兴拓,需要持之以恒的积累画类凡,“非一日之寒”瘦花宏。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点漠俗疙,提高竞争力的途径幢,不是等待企业的扶优扶强笑,而是由政府创造好的产业生态局渤岭,使优胜者在竞争中脱颖而出购咀。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时奴饯,就瞄准了国内国际两个市诚┣啤,产品设计谓、生产工艺成、产品质量都以国际水平为准讳,我想这些企业他们会相对比较主动版。    第三罐胳护,向后补贴转型期的政府政策讹巴洽,在既定政策支持的周期内卡骸杉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配毫,是政策能否顺利转型的关键朗蹈抄。政府的购车补贴是一把双刃剑圃蘑柏,当市场竞争格局出现之后际期,政府就要特别注意冒驼,不要因政策调整不及时而削弱竞争兽澈郝。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础岁。因此咀玖痊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上岭朔绷,聚焦技术创新谱,加快补足技术短板簧,提升电动车的性价比还。相应的挞,评价支持政策效果的窗口李炼癌,应该由市场规模扩张狼啪阮,转向竞争力的提升孺袒。    具体地看购车环节的补贴碧实领,应该适时退坡阀喝,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术澈、降低成本的能量靛,造成优胜劣汰之势惠。政府资金应更多地支持共性技术的开发寒、充电基础设施的建设熊率。与此同时吞饲快,非补贴性的那些“功能性政策”柿皖,例如碳排放政策里骡、燃油消耗量限值政策携、零排放积分政策仑熬瘁,以及购车许可电、限制行驶之类的政策组合应及时出台刹,使市场产生稳定的预期雄帕。 第四星疚,立足后补贴时期传誓拭,打铁还得自身硬貉甭皮。    从十城千辆算起号守,各个国家发展电动车的时间差闹讥奢,给中国企业留出了大约十年的孵化期桂瞧,这是难能可贵的赡摩骆。2020年坎,作为中国电动车的一个标志性年份轿,将迎来后补贴时期轿慷捂。可以预计猫,那个时候直接购车补贴将淡出蔬下,但功能性支持政策还将保持嵌。在这种情况下筋乳孙,电动车能否与燃油车抗衡腐寇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势持,将取决于这几年的行动许携。    我国电动车是在较高起点上起步的漓笑副,总体经济技术实力已经今非昔比十勺亩,如果把握得当萄,以电动车为契机吞,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观鹊,企业应充分利用政策支持的周期枷褥,下大工夫做好三件事沃圈:    第一饯,人无远虑窍计,必有近忧恍,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略泞并碧,并加紧部署与实施汤伟。    第二驼,持续壮大研发能力燎,掌握核心技术涟井,攻下“不经济蛋、不放心冲疥、不方便”一块短板花丘哭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础闭。 第三苹,以产品的品质丁、品味打造优秀自主品牌魄邯烦,赢得市场的信赖汲绅僻。    第四非,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的送乖,就是在这个期间堪,一定要想办法在自主品牌上下工夫师拖绞。我们的品牌实际上在燃油车上遂,很多企业下了很大的力量刑济孝,但是应该说效果是有限的付丛。而在电动车来说是个新的机会萎硼荒,所以在这方面应该下更大的工夫恢疙宏,通过产品的质量碉纫,通过产品的品味打造自己的品牌赦番。    第五歇阮册,要系统规划客,及早部署“电动车+互联网”谢。今天的电动车之热壳,并非由于传统能源的枯竭赶卷,而是因为它有很强大的正外部性腿。电动车的低碳化徊宠、信息化外、智能化的潜在社会效益只有与新能源腿截骋、智能交通吗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥抠。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能呕。随着这些方面的成熟蚂擦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题咖挞嗓。信息化蠕咖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点夸仓美,这里有太多的文章可做肋掀措。目前辅助驾驶熊裴、无人驾驶已经走在前面缆钒垮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源估温娜、智能交通澳、智慧城市以及5G通信协同发展婪淋踢、统一规划戚某、开展顶层设计妇奸、超前部署便、抓紧启动外句,引导企业的技术开发和基础设施建设蕉硕,推进“电动车+互联网+交通”北,把阶段性技术成果用于提高交通效率加、降低物流成本册、保证交通安全轿抢,使其产生经济和社会效益膘鞭沙。    电动车发展的大势已经不可逆转缄森参,向前看申,挑战与机遇并存巨。如果把握得当地绢爱,机遇大于挑战!    我就说到这里汐,谢谢大家!    (根据发言整理盼吵,未经本人审阅材懈。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文擦发:李芳" "  全国政协副主席冈幻惰、中国科学技术协会主席舰豹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来默婚盾、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲髓粪,以下为万钢演讲ppt亮点实录能:    尊敬的清泰同志蕉碍欣、冠华部长抱故、苗圩部长惨卯、解主任成警赖,各位来自汽车界的中外朋友们筒藕呐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计冲售。上午抽点时间看了一下展览幢催霞,给我印象相当深盯测艰,有一个很深的感觉豌险牧,这十几年来中国的电动汽车持续发展算惫啦,走上了一条创新的道路婪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期念菲。今天这个会议的主题很好粳,就是要持续地提升我们的技术能力魔将辛,抓住创新新局面答波皇。我想就我们未来促发展倾,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇昂蛔,谈一点我个人的看法井釜拖。从四个方面想陆苔:    第一揩,谈一谈我们这些年来齐心协力垫,新能源汽车所取得的新进展桥,尤其是2016年的进展特别明确榷泛。    第二灸,回归深入基础研究煌,提升新能源汽车的质量和效益貉。    第三强霞忍,新的发展趋势姬、新的发展方向捞秽陛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点唉赖醒,随着人工智能的不断深入扦书,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇佃。    第四认冀,我们怎么样更好的凝心聚力汉,合力推动新能源汽车的创新发展特锋棺,谈几点看法抨惨话。    刚刚得到新的数据呻细,有的来自中汽协会司侠、有的来自中国汽研中心鸽漂,数据告诉我们捆晾充,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆炕舍,占新车销售比例的1.8%维,中国的保有量达到了100万辆鹅揭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个芹,这里讲的是公共用的充电桩甫岁皖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家穿。    我们的关键技术取得了显著的进步伙。今天上午我在零部件电机持扮、电池掂、电控这块花了好多时间合杜,仔细地了解了一下情况全定,确实和我们了解到的数字很相近豌揣。动力电池的关键材料发展进程加快屡休炭、性能指标稳步提升阿抚、成本明显降低匿蔡,从动力电池的单体问魔、电池包氦快、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进攀。一个指标性就是誓沉互,三元正极材料能量动力型的电池谓唇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤糠撵,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心坚、有些争议童惟,好多同志说肆策华,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标甫寺厢,现在看趋势已经很明显筷。我们特别强调的呵澳,牡ゲ祝块比能量达到了140瓦时/公斤丛,动力电池系统的价格恭板,这个价格现在也是保密晃,但是总的说起来明显下降抬,总的达到了2.5元/瓦时以下炮。动力电池的产能达到了100G/瓦时铣钞舌,世界上生产规模工挠,特别是在新型电动汽车的动力电池垮少耪,规模得到了很好的发展涵。    驱动电机技术也取得了新的突破体洛稍。特别是共性基础技术进一步突破锈,导磁硅钢袄虚惯、稀土永磁材料角临、绝缘体材料剿韭、位置传感器睹纺讳,芯片的集成设计和电力电子系统杯,取得了新的进展挛容甜。我也了解到监隧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展壁。因此盛和牵,重量比功率超过了3300瓦/公斤码,电池峰值效率达到了97%嗅,高效区达到了80%善从。特别一些新的设计巍哗侥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用仆枚,比如说我们都知道禽潘屁,对于0—100公里的加速享秽,对于电动机说起来竿吾巍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大酱泌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候交橙,就是高速公路上超车的时候瘸晨,超过它这个临界点以后伯肝赖,这也是一个安全因素啼擅。现在我们很多企业从两个方面藉看,一个方面己始秸,用双电机的技术来弥补后面这个不足蚊,第二个清,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力峦炕刑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展佬需鞍。    今年汽车界有一个新闻理,第一个互联网汽车走上了市成夤唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合息雹碾,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐扇,据说现在上汽的同志告诉我彻矗,每个月销售2万辆拴,产能有点跟不上了秆,效果很好瓦感,上市不到半年累计就超过了9万辆颠腿,成为荣威一个最大的销售热点粳。在互联网大会期间饲漂舰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统涧,搭载着北汽化、奇瑞趴、比亚迪轿车都亮相绊,首次开放了道路簧,18辆车300多位嘉宾在试驶海酣蹬,当然评价各有不同荚闭,期望值也有待提升款硼,但是勇敢的走出了第一步季观其,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿呛,做出自己的探索围舍。    我特别感到高兴的是斡白,2014年我们就曾经提出电动化彻寇臼、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点藕悍桂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索汤蜂誓。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展纺厦看,从汽车到基础设施结,一直到停车场骏姥录、充电站透耗吼,包括各方面财税的支持鹿很瓜,一系列的政策漠。国家层面净漂,从购置蝗菲赎、补贴慷、税费减免烙肌熄、研发支持昆、生产准入镁、业态创新堡、基础设施仙檄滔,特别是标准规范方面疼箍,都出台了一系列重大的政策措施乔歼,现在看起来落实的进度还是比较好的陇蔽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论瓜顾惧,这是一个开门的讨论超羞受,许多外资企业都积极参与当中故,对电动汽车发展龄骆捐、新能源汽车发展沁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标搅轮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面取,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现憋扔。也是由于刚刚推出来娄,我觉得很好稿,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见狙搏虫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见腿,使政策更具有落实性戚。    这里向大家报告一下畴,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革姓跋览。新能源汽车作为一个试点的重点专项溶闹操,实现了从基础科学到系统集成概、共性技术集成畅、示范全链条的部署翟,特别是在基础研究方面川,加强了对基础科学问题的研究免蓖底。因为现在产业发展到一定程度的时候吞模,要提质江、要增效米,还必须要静下心来些、回过头来从基础科学问题上下手哗籍,不断的进行优化挡繁露、改善泥,才能获得发展称。特别是这次的重点研发专项慷冻,对于电动汽车智能化和网联化的技术陋杆,也设立了专门的课题绦霉惋,实际也是我们当时电机滦、电池模、电控的“三电”之一碳旁,也随着时间的进展不断的转向新的重点鄙新。所以虏缓锣,整个“十三五”期间的专项规划担,将对六个创新链条忱怖浩,就是全链条一体化的部署交玫,38个重点研发任务故钝,政府加大了投入淮哎浓,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入疚淌骋。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿府识坛,首次突破15000亿半精,更值得高兴的是母低伴,企业在这里边投入比例得到增强千闺,达到了78%以上嗅狼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策疏、加剧扣除政策有直接关系骨拍。技术市场的交易量也首次超过了1万亿陵吃,看起来企业投入的效率还是很高的晶屠。    去年我用过这张图(ppt)茫,这次还用这张图红淬连,对它进行了更新经思汲。由于时间关系沉,统计是1-11月底柬,11月底中国产销量是402000辆段殊豁,如果这样算的话舌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆扁瑞,中国占了40万辆抹,就是占了50%警。到2016年底怯死,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆咯拨,中国占了其中的100万辆华骂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力冕,也说明了我们国家对于节能减碳钾仑、应对气候变化作出了新的贡献挡浮。我们虽然应对气候变化调门并不高觅渺莫,但是我们扎扎实实在做每一步塘兼家,现在无论是风恢榷轿、光乌良、水观、输变电妇什,无论在技术先进疽、装机容量翟谱秦、发电量都走在了世界的前列钝棋,这也是我们作为一个还在发展中的国家彻鲜费,为新的发展底祷踞、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献撇善。    世界发展的趋势也是一致的低酸,低碳岭、电动及股接、智能化成为各国共同的选择骗惟。美国栓人算、欧洲泵航撤、日本嫉,包括汽车企业福特乘、丰田穆、大众都推出了它们发展的战略磋闹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划馁,比如说大众推出了它的“2025战略”需筹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车垫克泥,销量争取达到300万辆盎该衬,自动驾驶要覆盖惹,在2021年提出全自动驾驶行酞但,电池也要进入大规模的投入淡就胺。奔驰也提出了它们可持续发展的目标幢让皖,零排放墓枷纽、互联软普楔、自动驾驶汽车完逛擞,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力话、氢燃料汽车帮。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流疼耐禄、沟通首剿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式恢癌、增程式的混合动力汽车狈,因为他这里有基础建设的问题木,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来盯须,就可以有电的情况充电确、没电的情况加氢汇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板呛船扁,同时又实现了真正的零排放抨耸谁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai弹芭,上次试驾可能还是8年以前什肉担,我觉得汽车的进展垂苇痕,无论动力性撼瓣冉、环境友好性呐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步集,据说已经进入了市场诚休犁。包括通用也宣布了在2020年以前倦券勒,在中国推出9款新能源汽车铃。我这里想说的是桥,中国的市场也是世界的市称写缎尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的卯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展苏、参与竞争檄催,汽车产业就是一个市场全竞争的产业匿,就需要我们来推动整个的发展骆四蓉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺犊。 第二响弛,谈一谈我们对于深入基茨琛,着力解决一些新问题的看法泪。    对于电动汽车烂伴,大家首谈就是续驶里程纹,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志盖纯端,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的晾帘哇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车诚薯,一个明显的标志瓜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量炯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的腔。如果说单程的提高电池的载量戌腔客,当然加入电池的载量车子可能要增强晤,车身的增强就又增加了重量怂,直接影响就是增加了它的电脑倦瘟。我们也看到一些装载高容量电池的辆氢蓟,虽然续驶里程延长了怖铣宪,但是百公里电耗就明显的增加了钮。因此草啪寄,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高惟色,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的母掳苗、合理的规划睡讨芬。首先幸玖,车辆运行的范畴齿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位充论,尤其是现在哼峦艘,我们应对大气污染概,主要还是大城市集中猩翰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑斧腐沸。但是从技术发展上说起来鲸侗瓦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度故洽、功率密度和整车的轻量化寞避,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准估苦讲,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程年壁博,这当然是市场的期望丝揭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题屏菲。    最近新材料研究发展很快盆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用羌。有的朋友跟我说纹暖,我们现在用的是石墨烯电池恰八,其实说用了石墨烯是对的餐颊,但是用石墨烯全部来做电池魏兼,似乎从科学意义上不太准确鹃歼。石墨烯材料涛,包括碳纳米管情,都有它优异的电和热的传导性能捅屁,作为锂离子电池的负极材料添加剂番寒垄,可以有效的降低内阻扑低,提升放电的效率玛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话懦,还有助于减少介质之间的电位呢挡巳,来减轻电池界面的腐蚀性习。从这个角度上看侗配顿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的沁,当然由于动力电池负极密度提高了粗鹤,对正极材料也可以进一步的优化棠心羞,在安全的前提下薄同该,所以也可以显著提高它的能量密度辫萝。但是由此而来带动的是全系统的技术进步垢,就是说能量密度提高了购挛,同样的电池包里面可能有更高的载电量拎娠亲,但是运行过程当中它的热交换量也会增加镜显。所以在增加单电池和电池乃块功率和能量密度的时候问讣,还要加强对于电池包热交换距离的研究船,来优化提升电池包整体系统的技术哩唤,它也是一个相互关联的关系底。    随着电动汽车的发展拧墒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计普旧。比如说电池包往往布置在底部骆,夏天路面的热辐射还是比较强的烁伺拜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理镰喉,从结构上来实现电池包的冷却及,因为我们现在冷却剂就是这样的犯俏,要把它放在迎风处茶跑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计缝亨牌,电池包也应该考虑到这个担,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蕾卉。结合冬季放电的特征退,我们还应该研究渐辽慧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制俊,使它保持在合理的范畴之内天,来逐步的解决冬天放电比较慢的蔚串嗅、容量比较低的问题童。总之说起来全,我这只不过是一个例子襄铝桃,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础恍、关键赫吝、整体的技术统一的来规划和部署巢桅。    上次百人会上我特别提出盗爽苍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术扛,带动汽车制造的转型升级逞稍。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节阶,给我留下一个很深刻的印象被投殴,我和苗圩同志都搞汽车的堕刻晤,过去我们焊一个车身500多块钢板徘尉,用2000—3000个焊点接在一起阿,加工线上全部实现了机器人逻黔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身风奶亥,一共就45个部件虽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线狙,几个机器人协同操作锨疗。板件和板件之间没有焊接暇衬讣,就是直接的黏接募堡,加热黏接聘虾肌,远远看去就像搭小孩玩具似的芒瞬抨,几个东西装起来懒。更使我感到比较吃惊的靡,现在碳纤维的车身立,已经不需要在现场涂装了倾靡抢,有点像我们当年装修房子绩,先装地板再油漆辞碧,现在用的全是油漆地板馈。现在汽车安装上确实有进步泉渴,所以我也很有感触钨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新派,需要轻量化材料的技术纳漂,需要轻量化的设计扔具惹,需要轻量化的工艺妈,也需要轻量化的流程抖伎链。特别是现在的汽车产业莆,包括内饰座椅使用的材料拧,也尽可能的采用可回收期氛存、可再使用的材料凳堡,这方面的技术也在不断的提高香呐鞋,这个应该成为我们新能源汽车发展噶敲身,不光在车辆技术呛臣撂、而且制造技术流程方面全方位的提升将滔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展摔权菇,今天我很高兴莽贿士,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车煤,更多的看到了我们一些似,像燃料电池大客车的发展眷莲省。很多企业大家如果去看的话斗捆库,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池佰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料锑,比如说碳子论啪咐、交换膜活图埠、双极板弓蟹,以及它的特性基础研究的进步密切相关僳狡。实际证明毒撤池,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中屉烂,也具有自己的发展环境的优势丁岭廖。我们要借助这个优势来推动我们的发展嫁蓖圈。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系矢和措,我们是不是可以考虑锭洞,尤其是在燃料电池研发的初期兑蓝,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鸥纤搽,这样可以有电的时候就充电壳、有气的时候就充气炮俺跋,按照它的发展各取所需靶。实际从技术进步上瓶乒,技术发展的本身污浓,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用合魏砷,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展扔股,对于延长它的寿命钩农僧,对于减少它的燃料消耗啤律怪,是很有帮助的菊誓。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用仆沫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用雇剁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处峦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点剖才。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域冉权喉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向伯疼瓶。当然它们也在考虑枷浓,我们怎么样能够更加适合中国的特点喝。我们还不能忘记中国还有一个优势侠,我们在电动汽车走向市场的前期掠,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用庞略,先在公共应用宽、出租应用上去使用闭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广悍垮伶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站姜,必然有一些城市就可以走在前面伺,又可以来推动健康合适和快速的发展舵。中国“11?11”又是一个新纪录肉,信息产业刀、网购变成了整个市场销售的主流土辱,我们看了看某娘妥,2016年快递业高速发展口悸几,中国快递业总量超过300亿件继拭米,平均每天8200万件包裹走在路上泰叹几,用于业发展小型物流车清洁鸵葱、高效的运营业应该引起我们管理者的重视测环。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领玲行,有了高端引领就有了有序的发展供,放弃了高端引领就会低端充斥赤头龟,所以从这个角度上劫,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色搜乘,争取使我们的汽车产业走上高端引领荣徒、创新发展的道路上现捆捕。    在燃料电池汽车发展的过程当中顶释,深入开展了国际合作碎砂峦。我们积极的参与了国际合作霸,开展氢燃料电池领域的技术合作头采八,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目睫肪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议戒雀,组织国内的企业了俱坎,开展深入的技术合作绣躬脊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织晴四唤,定位就是要建立一个覆盖全产业链栋、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织灸酞豌,在中国发起但并不局限于中国帝吐梗,积极组织管理以及运行机制疵羞,要按照国际组织来筹备俩、搭建购筹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池霸师,因为燃料电池实际用处很多乔靶,比如在通信基站间度炒、备用应急电源锌,随着我们移动通讯不断的扩大镣公,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放县琶、包括更新苦偷淀,都值得我们重视饲炽驰,包括医院的应急电池夕、安全防卫碧咆,包括我们最近在研究深海运载烈赊鞍,也完全可以使用氢燃料电池颠,燃料不是电池氖仁憋,实际是一个发电机粪顺举,而这个发电机可以用在各个地方驰艰,最重要还是零排放的清洁能源仑,效率高搔阜,能源密度也高弥。 第三夯扮,深思熟虑梨焕嫉,把握好智能化的新机遇县仓。    近几年来妮擅荷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展窍缔绘。比如美国哄,白宫推出了人工智能的新战略铰,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划切锈,欧盟也推出了智能汽车的技术路线狙,包括日本的创新战略规划蕊茧。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会桥侥,这个时间恶补了一下人工智能的技术匡秋。中国工程院最近技术指出加,人工智能即将进入新的阶段类模涤,人工智能发展有四懈、五十年代了修帕耐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展庐。但是当我们信息化日益普及晦龟借,移动互联网哥镜晶、大数据嫉须茄、云平台的发展魂,信息环境秸、数据基础狭敌奢、目标理念坡菜叉、市场需求都在发生不断的变化聘瓤普,将推动人工智能新发展耐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段嗓。因此方谎尸,发展人工智能也有利于改善人民生活逢挡讥、提高经济发展的水平馆啪冷、增强社会治理的能力缚、维护国家的社会安全嗣。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图沸将,但从各国的共同概念和我们的研究烙汝猫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素羞探。第一琅巍,要降低交通事故和伤亡人数福挞。美国的报告提出来诫,美国每年有35000多人死于交通事故贫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的腿。第二沪,要应用低碳故飞狼、零排放讲、环境友好的运行环境嵌。第三孟,便捷吾芥,要降低驾驶强度碾,提高交通的效率磕尺。第四殊勃,要推动共享定,提高车辆的利用率轮浚。其实我们现在不得以所采取的一些限行陋,包括交通的拥堵心娶,都降低了汽车使用的效率芍哺,所以从这个角度说起来陈犬旱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的吴搪睫。还有城铰,牵扯到公平出行甫合,随着老龄化社会的进入吴,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蔽郊。    关于自动驾驶汽车研发进程荒尘藩,好几个报告握其,有的人说无人驾驶磊嘘屋,有的人说自动驾驶逼材,有的人说智能网联汽车滔吴,都提出了汽车发展的里程碑冕处剖,我觉得无论叫什么汽车地,都是说了这么五个阶段蟹北,辅助自动驾驶晚蔼、部分自动驾驶范导响、有权限的自动驾驶娜喇岁、高度完全的自动驾驶阶段毖从含,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点屡茶,比如说在辅助自动驾驶方面堂弟拇,怎么样能使汽车感知周边此,科学决策卧,及时反应拭避崎。比如怎么让汽车能够与互联网连上塑便讹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车碘、网洞、路的联动闭钝,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系卫五兜,就是人差胁堂、车猜垫、网龚醚沟、路的一体化删。    辅助自动驾驶履徐蒙,实际这些年是汽车界一直研究的重点牡洛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多马,有雷达可,包括现在有毫米波雷达壬比,摄像头群寿,对外通信系统甫醋猎,包括定位肥。与之相应的福舶垢,刹车氯稗纤、油门帘惜图、电子稳定系统混舶、电助力转向等这些撕,实际在关键体系上蓖,传感系统玫、操作系统腹、中间和决策系统的研发博犊恐,其实这件事也不是现在的新形势屑汐,早就在80年代的时候肆,80年代后期就研发了防抱死系统持能勃,实际根据轮子上轮胎和路面的关系琴乐较,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全超彻,包括防启动时间的空转花弯,后来又有了电子稳定系统闯惫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度聪炮煌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展冗戏貉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示脐戮,有了它以后痕怀穿,在90年代的时候入,我在德国工作的时候腥佳,车里边就已经有了尾随自驾铂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走荚净射,不用担心受堂。最近我看到了我们国家的好多汽车焦融,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蹬莫,一旦接触太近都会自动加一下速活权。包括我去年去参观长安朔汗卤,他们也给我展示了自动泊车系统蕊瘁茨,实际自动泊车系统我们在德国工作改,90年代后期时候就有这样的设想汞零,2010年我到德国去访问的时候丰微,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型细。实际很重要的意义烹内怖,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起熟,也得到了发展拢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能抢。    下一步就是智能网联嘿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西夸、看到自己看不到的东西蔽笛,90年代初期的时候昧伍崩,堵车情况有数字广播速艘沧,数字广播就和我们一般的广播不一样炯庞,随时可以呼叫堵车的情况乔蓬。后来有了数字地图和卫星导航事汹推,就形成了第一代导航系统持,第一代导航系统并不知道路况的变化傻浚柯,只知道路径的设计肖。然后就出来了联网的导航辞毙丸,这也是这几年我们都经历过的事婚。上汽这次和阿里巴巴共同合作示,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张遍茨了,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起抵妈夏,这样坐在车里的人含桓荚,通过导航妈夯、通过云平台就可以获得各种各样的信息希广,比如说动态的导航珐辛墒、比如说加油充电站立昂限、维修以及各种信息的进入欢本,使汽车的视野得到更大的扩展搭厘。但是真正要做到智能的网联汽车汇皖伐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键估萍颁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来休,这就需要我们把各种信息交汇在一起熬,来实现智能的决策控制番。这件事情说起来好像很容易会,实际也有很大挑战窘吞腑。现在我们一个汽车里边有两森、三套信息系统起熟,有车载的信息系统谭水,还有驱动系统的信息系统穷悲,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通砰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程潦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯刹,人得到这个信息以后会做好这方面的准备泌舵,就是快到地方要进行减速钠,但是如果你让它自动驾驶的时候柔,可能它就很早的根据外界的信息来判断铰叮拢,让它调整好姿态丛、减低速度仕,进入转弯以后在弯道里边再加速碾筷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段挫钒,这种例子比比皆是浩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体辨悲冗。因为我们电动汽车从电机扔、电池刻摩穗、电控开始纬佩斥,电控第一代做的第一件事苛猛,就是通透的动力驱动系统的网络汹拜,就是第一代的CANBUS系统风,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制伺何,从这个角度上说起来朔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体翔窍肯。    当我们实现了这些以后泛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战尚。这是我们常见的北京交通的一种情况拨奈,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号然腿其,去识别各种各样的高通兔,做得到侵喂倪,但是不保险哼衰,这样可能我们就要有这些信号的发射器狈澜,让汽车能够知道这些情况肪颗权。如果再想使它往上走篓酮缔,能够实现部分的自动驾驶揉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况篡苯,比如说晚上的雨雪路必湾,比如大雾弥漫的时候酞,比如尽管天气很好玫秤陆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰母柯乒,这些情况都需要我们去应对墓函,其实道路上也应该有它智能化的装置喝,就是说有自动的能见度感应器钮荡挂,应该有道路结冰的感应器车窜萍,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全块。我觉得自动驾驶最重要的还是安全鼻妮鹊,安全是所有发展的主流史短,而不是时髦悍。我们在做任何工作的时候困,必须考虑人是坐在车里最宝贵梢、最要尊敬的东西华揣摩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全荷虎、人的便捷侥体、环境的友好和共享缝。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统谢,来推动我们的发展繁峨省。    因此忙耙,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三形、四次交流些采,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议乌券沃,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构奔鳖,这个架构的着力点应该在车载的平台常托上、在网联信息娄情、在智慧交通的发展贡副,我们要重点发展的是车辆的关键技术撕毋、环境感知韭睫、智能决策擒、执行控制瓷,我们要对信息的关键技术挛,V2X通信郴芒,甚至于将来车对车的通信系统傲哨、云平台合吵祈、大数据将、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制茎猴,这里也有很多不同的东西孔。我们还要对基础的关键技术弦冷玖,高精度的地图坊叭、动态路况信息寇吨纯、综合决策和操作系统毫惮。只有这样芬,把人斥标夏、车绘邦典、网跺泊摊、路同步的推进扣,才能够迅速的发展接,否则又会碰到先有车丁、缺充电桩的情况叛你,所以需要我们今后的发展当中更多色。与此相关的技术慧,检测系统瞥冗杯,还有一些法律法规体系卉肌,一些基础设施的建设书,可能还需要更多的发展撂段勃。 我们必须要精心规划零胆、协同创新范厢瘟,来研发自动驾驶的新技术幕廖冲。    一拍囊,安全娘贿、绿色苇雾、便捷估删、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标氦遍。    二颂午,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉翻疗努,多领域技术的融合涤蕊垦,产学研各方面的合作维,要着力推进协同创新苗,这里边由于它是一个企业的热点瘟,所以企业要成为技术创新的主体描炭。    三潭谱,企业为什么要成为创新的主体譬?我看了很多规划帮公沙,从现在一直到2025年慰、2030年辣。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就凳划别,但是可以实现沿途下蛋箍,从过去当中卢蹬钩,无论是防抱死系统扑淖、电子稳定蓖、测距警示腑、避障反应洞习、自动泊车都是发展的热点扯,每个技术都带来了商业回报桔私掀,包括我们在信息系统铣川,包括这次互联网的技术刃擞屉,上汽互联网的实践漂僵曝,也看到了我们榔胸时,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高授,只有以企业为主体腺猜,不断有新技术发展苦,使它在使用当中获得使用破,就能够推动它的可持续发展默疥,所以它不是一蹴而就的事谋耸哆,是我们长期坚持的一个任务慌餐。    四虑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体谦秋,新能源汽车重点研发专项要广聚众智秦、精心规划叭功活,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础拼什。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区忻,我也是觉得有一些东西包括基础建设搐杉趁,也应该放多这个测试区里面去难块媚,使它在真实情况下运行辑画,才能得到一个健康和全面的发展士舷脊。    最后我想说式弓,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展炮。其实我们用了十几年的时间实现电动化罗提徘,推动了产业的转型毋,随着信息产业的发展镜诲,网联催生了新的业态金,产生了新的服务业赋钠径。轻量化带动的不是简单材料的替换徒芥,实际是对汽车产业的一种升级据蔡、一种转型罢揭,同时坊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设摊,充电网服务体系的建设渡领事,可能带来何止几万亿的新的增长点蹲骆湿。我回忆尝,在经济工作会议上总理说过一段话欢屁,“实施创新驱动战略的发展浇谐漂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展玩嘶玛,也要注重用新技术令、新业态来全面提升和改造传统产业毫,带动产业的转型升级怠。”    作为结束语我想说成歌,回归一下新能源汽车取得的新进展效腿,下一步还是要全面落实政策迸痪、着力开拓市场思、建设基础设施吭羡竞、创新商业模式灭溜欺,把握好发展的先机抖。我们要针对市场的新需求泌翟撑,深入基础研究版钞上,攻克关键技术拷,完善系统能力镭采,着力提高产品的质量和效益焊镶铰。要把握好汽车智能化发展的新机遇侨停忻,要系统的研究柿溉宿,精心的规划红,要鼓励协同创新企业主体陇还睬,大胆的尝试朵,来攀登自动驾驶技术的新高峰掂谓皖,要凝心聚力茬,发动优势党,动员各方力量颓,完善政策措施蹈团,营造更好的发展环境巾筋鄙。    谢谢大家!    (根据发言整理醛抬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体骑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉岔: 陈理事长替毁歼,各位领导彭拒、各位朋友璃、各位专家翠,今天很高兴跟大家交流一下我的看法嘘描。我今天的题目是四网融合抒甭坝,什么是四网贡酬膳?交通网济侧杉、能源网愧既瀑、信息网衡、人文网蹬。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具玩如溉,电动汽车是一个能源的载体电黄,又是信息的载体客旦触,然后可以作为人文的载体亢丹。四网怎么融合交?怎么发挥电动汽车的附加值癌沸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦疆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系顽牌冕,能源跟信息到底有没有内在联系确趴坎,我提出一个储能熵理论供大家思考疤欺。    我思考创新的要素畴令滇,要创新首先要解放思想考胁商。解放思想要学习《易经》的精神全填灯,又要学习西方文艺复兴的精神囊笔钮。《易经》是一个太极算,太极里一半是黑茅校伙、一半是白瘟,但不是直线绦筋纫,是弯曲的别碎,黑可以变成白全叮,白可以变成黑洛滇,黑中有白郎届,白中有黑盗棱,跟它对应的黑就是黑刨、白就是白荤奥。《易经》是变化钡痞,有时上辈、有时下率挎,上时不要骄傲自满狄裳侍,下时不要灰心教,是客观规律谰疯良,都是周期性的惮蹲,我们在调整酱泡,要注意平衡动力统一氦密乔。    整体都是这样似犀骚,全局都是这样春裤令,今天讲跨界薄哀檀,要学习西方的思想就是文艺复兴倒缅。文艺复兴的功劳不是在文化谢驮、艺术等等踢颓,文艺复兴是解放思想讨荚捍。哈佛大学的校训追求真理童腊。要把自然界的规律找出来解放思想叉绿,自然规律造福全人类性痘。伽利略抗搅秃,罗马教皇威胁他肮敛,他不怕剩乱,他说地球起源被上了铁塔寐把捐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女呐,被叫之违反教义眉晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师常澄贰,第一个米开朗基罗慌,他雕出一个裸体的美男子刨忱静,现在到处都是;第二个大师是达芬奇尘钢般,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看排心滥,里面很不容易毙徐,从意大利借了很多达芬奇的作品华布挺。达芬奇不仅仅是一个艺术家埂烩疮,也是工程师;看他作品炼嗣电,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生茅搜疟,第一个从事解剖学惶。    解放思想考虑全局的问题谭沦。文艺复兴第一要全局思维寒,第二要有天人合一的思维曝,第三是环形思维挟花苦。要考虑全局思维莱短,今天做电动车目标是什么餐旅华?有什么经济效益储、环保效益淘、能源效益仑烽、民生效益慑,总体总目标要搞清楚花繁,一定要有全局的观念配餐。特别搞智能汽车全局性更大联。另外要环形思维蕊,要反馈窖犬。然后是循环利用的思维酮潘。    创新鞋辖,我把创新的要素跟大家分享一下陵轨差。首先理念是创新之魂颧岔。理念有很好的氛围茫淘胯,有了理念才有创意肯,创意是创新之源科梁眉。还有人才獭,人才是创新之本磺惊箔。怎么能有理念迸经死?要有很好的氛围忱,总结第一方面是合作精神爬蒂揩,开放握、合作伍、包容庆缚鸥,双轮驱动挨豁、增值驱动雷队、市场驱动史骆侨,通过市场的倒逼夸耙。然后要有完善的知识产权保护羡点,还要利用网络大数据给我们带来的好处拨。今天创新制高点是跨界融合讲。跨界包括国界的跨界和地区的跨界保蕊。“一带一路”我认为是跨界融合迹,一带一路是西方的伊斯兰文明房面,还有它把科技葡报搅、技术豹、经济迟、贸易连在一起梯墓,所以我们要发扬一带一路的精神犀狡。我是福建人也是漳州人祷霞,一带一路开始的是挚睿和下西洋米。我们要跨界融合拦连乐。    我接着讲智能汽车涡。智能汽车首先要有解放思想静俗、全局思想考虑问题挤俺苫。三个C皋,第一个要连接起来封窜,第二个连接是要协调要合作排魂,1+1>2半苫,那就是《易经》的精神答。第三个卤饺,今天的连接是移动的连接椒揉,还有MOBILE锑吐,MAN TO MAN眷康皋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来霖。    今天电动汽车很重要的一个捣荡,大家买得起用得可靠晦瞧。智能化以后吹钳村,因为有各种各样的基础设施和商业模式逻开,我不展开了茅碉豆。    从电动汽车变成一个智能的汽车奋,从智能的汽车再变成一个智能的交通栖丝,从智能的交通再变成智慧型城市猫屠宫。我们附加值可以产生很多俺。根据《易经》价值精神革嘿,通过交通网袖、能源网避崔、信息网酬惦、人文网可以产生无穷的价值机会抛埔。利用交通资源的全时空动态感知涩痢轿,交通工具的全过程运行管制父,无处不在互联休构、感知百阑、管控和服务始镭劫。    怎么布局坟裂?怎么把电动车进一步变成智能汽车惮楞,如何布局智能网联汽车技术堤?我认为胚闭,不但对中国栋涪,对全世界都做出更多的贡献翰,第一是制定网联汽车法规标准斗壁、智能技术魂套奋、环境外抠妹、HMI技术世、空置执行技术斯辖、智能网联的实验态翅、网络和信息的安全卷却东。    怎么做到网络和信息的安全辣集桓?这是一般的云翰寝,怎么把一般的云变成安全的私人的云绕乔?有很好的结构呈,处理器饶酗措、传感器卧扩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次妥。第一是收集材料胜羞,就地处理吩搞。第二是从收集材料到云之间要慢褐既,一个是单点控制损胎梧,能量控制或者功率控制揉。一个是多点控制魄勺,能量控制或者功率控制贝鸡柏,这是全局性的闷困华。要及时处理汗蜜,要经常互相认证哆,变成安全的云起。    跟大家分享一下我做的一些工作痊扩。怎么从理论上去证明这个是可持续的诞佳拎?我一直在思考所有的工业革命篮胆挨,基本就是能源更新坷踏。第一次工业革命帮抱石,瓦特发明蒸汽机讹污农,电话浦。第二次工业革命瑟冲沟,美国抢占先机艾培,电气化竭耐惦,主要能源专项与信息建设顷爆。现在第三次工业革命来了昧楔荤,中国能不能抢占先机涤闻?我们要做新能源痴充彪,信息大数据时代镁,我们百人会能不能更好地发挥作用碗滥吩?今天早上的研究会很好深艇市,我建议做一个尝试的机构吨,每年召开百人会国际研究会议提,形成品牌磁浓。    信息跟能源能不能有机联系起来呢七寐?我提出储能熵的概念硅病。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量噬。一个系统里面假如是孤立的萍缝、系统是不可持续的捎,一个是做功忙翅寞、一个是废料是不可持续筏。如果是物理系统每蛇,分析储能熵倾截,熵代表可以再利用莽敢箩。总的来说踞,一个系统熵不能增加催篙,熵要减少薯炼贤,熵减少系统可持续乳。熵是储能熵履,熵是不用的熵徽,下一次可以用蜂膊共。总的来说熵是在减少伐。    包括中国的历史版,中国封闭的时候中国就不可持续薄佃,中国开放中国就可持续封瘦龚。近亲繁殖以后熵增加不可持续搂。系统要做可持续性倒斤,系统熵要减少揽腐督,你的收入不能是单一的档、不能是孤立的系统咸沤湘。因为一部分是做功扑驳海,一部分是废料秋边,从废料里拿出来热,通过证明熵减少炔睦零。从废料里面可以再循环腊沧刺,那么你的系统就可以持续了捷蝎吹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来辆,后续需要时再利用的能量的熵袄憾痹,通过储能熵概念的引入白颗磐,希望用来解释可持续系统的演化过程陷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态唾。    综上所述碌,不管系统是生物的或人工组成泉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入尺常。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳,而这些系统工程特点是东夺姆,即使在系统研究过程中兰,一个熵有增加的过程贬矩,总体在系统不断迭代发展的过程中丰,系统将进入熵减的状态蒋,因为系统具有自己生成复熵的能力校,从而保证了系统的可持续性里。    应用在电动汽车其饭客,这个是分布式的发电投卉茂,这个是分布式的负荷哩拳翔。电动汽车就是分布式的负荷香澄规,还有分布式储能藩极,电动汽车有储能娥廓句、有电池伺烯桃。电池可以双向的棵,分布式地发电韩排、分布式地负荷屑撮,在分布式的储能碴,这三个系统可以持续施,这是我要证明出来的梅。我证明只要你的熵是减少的为豁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望剃靶枚。    感知酮浪蛔、认知捕临染、行动芜,不断可以纠正人的行为谐诺,比真正的司机还要好肌。    最后环昂,希望我们以后的交通系统是舒适的宿物、生态的唐绩杠、方便的和安全的绦睦兔。要做到这一点僚鞋,什么是成功缆虱潦?因为里面的成功是3个S病荒,SUCCESS率泊奈,在S宦唯枢、E里面画一条线都是欧元跟美元筐米市,今天是国际合作想,虽然人民币还不是彤鼎及,是一篮子化的返雄,人民币准备好了淬赫思。ESY就是人民币狠浓。    要有六个眼睛弥请裂,有四个眼睛不够尸妊虱。第一要把眼睛放在前面解放思想鞋嫌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维剐,电动汽车下一年布局市陈媪7啤,也要有前瞻思维戊及。眼睛放在后面汲取历史教训糜,要有全局观念姥娶。要看到旁边的需要沽吓德。然后要把眼睛放在右边学习欧美迸疥,不得不承认高端人才密集地在西方戎猴。所以把眼睛放在西方学习缉哪称,它沉淀了100多年戎卸。四大发明中火药是中国发明的秸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的冲吨鄙。全方位都看到了隘,所以英文眼睛叫做EYE蔷。第一个I是Inspiration曙,有了激情可以有想象力悔,然后有创新篇烤炒,但一定要融合赫卢,一定要集成圃。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题局嫡壳。科学要把自然归结起来距硕辉,工程有十几种凯锻惜,要把科学嘎、技术纠、管理结合起来那就是工程雇隧硅,那就是要集成赴。特别今天要跨界地融合登厩蔽、跨界集成健克,这样才能实现祁狠撕。但没有钱也不行檄捅飞,今天招商局也来了很多金融机构捅,要融资柒。    谢谢大家!    (根据发言整理磁母,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋强霓:李芳" "   回顾已经结束的2016年竣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展焕骗。在政策的全面推动下揪传翘,我国电动汽车年产销量再创新高琳扒,达到50万辆左右鹊侵嵌,充电桩数量达到20万个飞,遥遥领先于世界各国缄。更为可喜的是竟,在规模市场的推动下精距评,技术创新全面展开地恼幕,技术进步全面加快免晶爸,正在全面逼近世界先进水平篙屡。但是法环变,在这大好形势下铺粳,质疑之声渐起惠钦。比如诧晌,我国电动汽车发展主要靠政策推动垂,能不能持久尝?政策是否过于宽松灌借,以致于出现骗补情况容?另外陕,由于发展形势良好龋凄,一些激进的观点也在抬头痪。比如氛,要挡住国外产品进入中国市承粮浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车力为滩,准备放弃传统燃油汽车朵绩。    作为一名资深的亲历者尚纲帘,笔者认为羔兢渭,在这新旧年度转换之际窗菏念,有必要分析我国电动汽车的发展形势享荷,梳理其发展历程凭通恐,以利于业界对形势有清醒的认识非、清晰的判断拆草哦,明确今后的行动方向蜜。    一镣、我国电动汽车发展形势良好    当前劣摄酷,我国电动汽车发展形势良好份亮,主要表现在两方面杉:一是电动汽车技术创新全面展开托港渴,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快藏蹲唇,技术创新和商业模式创新层出不穷肌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面胳,比亚迪需菠委、北汽腻、江淮日、上汽等都推出了极具竞争力的新产品碎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车些,而是专门设计的电动车币低,续驶里程达200~300km甚至更多眷,能效明显提高暖殿,动力性青喇澳、平顺性叮谭、舒适性汐冠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平挤犁。事实上反,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布矛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市热。另外糯,我国电动大客车产销尉非筒、应用占全球份额的90%以上混颈马,技术达到世界领先水平玲玻视。    在动力电池方面膏麓,我国产量已超过日本蓄恋闹、美国红、韩国哆,跃居世界第一蛙粮乔,且市场份额超过全球的1/3偿澈。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面喜惺什,呈现高能量比庞、高安全性辩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势咳伪。同时迁阔矛,产品水平迅速提高岛稠,与前一年相比落桶感,平均能量密度提高30%鸵淋潭,成本下降30%左右休筐砍。    在驱动电机方面蠕圣娠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机波黄,总体性能进一步提高坪贺娩,成本下降30%左右卢经。在电池管理系统僳艇、混合动力系统脾弥珊、电动助力转向桨匹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面郡布,也都有明显进步瞎妻放。    在基础研究方面楷勉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌艾触。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展怯岭猛,电池热失控挖、硅碳负极材料仁馆美、耐高温隔膜等基础研究进展也很快噶闹。    2. 充电基础设施建设加快燎枷俱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下剃捞虎,政府有关部门出台了实施细则内仙,多个地方政府建立了城建闹酮、电力灰、规划等多部门联动的领导机制波,大大促进了充电基础设施的建设速度卷灭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上挖敖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计东权,我国充电桩总数超过20万个社骆锈,远远领先于世界各国乃檀。    在市场带动下靡,技术创新不断涌现绒嫩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术党、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法泥戏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术吾、节省设备投资的车端交流快充技术凑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用敲反扛。    在商业模式创新方面艘拣馅,呈现出各类优势企业多种形式合作虐土,加快充电设施布局楼华普、建设老啪、运营的趋势簇套。众筹建桩不冲、合资运营瘸恨乾、利益分成等运营模式迅速发展答,公交车粕兄、环卫车咕晚、物流车档、出租车刨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蹿,广告推送勤硕倾、免费无线热点接入等增值服务开始出现敌惹坎。    在互联互通方面佰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施姆瀑胜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段纺漓背,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成翟檀忻,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定炼,以企业级拣、城市级监控平台为基磁蚕骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据肆棚露、信息互通的国家信息服务平台即将建立互仍北。    二忙峰蔫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说补糜齿,我国电动汽车的发展道路与美国尘项长、日本抗扑剃、欧洲等国家和地区有所不同祥,主要区别有两点骂。    一是政府干预模式不同旦。我国采取的是政府强干预模式勿眉,政府进行顶层设计犯,制定国家发展规划畅桥,多部门联动制定全面的鼓励凰、支持政策惭耍柏,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车霖襄腺,在市场发展中不断加强研究开发党傅庐,技术水平逐步提高;同时绍,充电基础设施建设逐步完善警诡渤。而美日欧政府多采用弱干预模式含稻拾,政府支持共性到舶天、基础技术研究扰憾,给予一定的政策告、税收优惠似,逐步培育市郴就ぁ;企业则根据自己的战略规划递,首先研究技术僵戈党,同时有选择椿去乏、有重点地开发产品摆拱。    二是企业战略不同崩。我国企业多为在政府引导下被动式发展挪路观,初期技术积累明显不足柿惯息,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显沥,产品方向受政策影响大亭,各企业虽进度不同哪随,但呈全面开花之势虱。而国际大公司多为主动式发展签髓,厚积薄发处啤,技术有所侧重摹,产品形成特色滩牢厂,如丰田的混合动力和燃料电池拦道让、日产的纯电动仆、通用汽车的插电式哗哄、宝马的碳纤维轻量化技术等呢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点奋吗雇。中国模式的优点是市场拉动技术发展夺,不受油价等其他因素干扰厦凑,迅速形成规模市臣鹗话取,全产业链技术进步啼柑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟篇焚,发展中有不协调情况惦娟楼,如充电基础设施滞后定偿,部分企业盲目跟随仍圃讽,发展不扎实巫涤令,少数企业以谋取政府补贴为目的劫姑,甚至出现骗补情况没。美日欧模式的优点是技术扎实簧诲,发展均衡;缺点是市场发展慢几囊,产品更新慢萌隘,影响技术进步两手,受外界因素干扰现祭,如油价低迷则市场难以扩大跺讹式。    笔者认为袒,中国模式适合中国国情罕屎。我们不应过多盯住充电难架、骗补等不协调现象藏寄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上圈躬睛、技术追赶的大好局面跋就。从另一方面讲彼,中国模式也有赖于我们的制度优势倘方,只有中国的强势政府才能如此运作雇炮不,很多外国同行都很赞赏泰、甚至羡慕中国的条件裳。    另外囱擞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面锋,近两年有明显变化交攀。目前已经形成各大公司都在研究电动技术泼、开发电动汽车产品际聪,而且各种技术路线都受到关注的局面碱扮榔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拟抠方。中国各大企业都重视电动汽车没有错淀须眉,在现阶段已不能算分散重复沥伍薯,但难处在于电动汽车不好做哇骂,需要有很强的捆碗物、全面的技术积累和投入欺瞳订。那些技术实力不够的企业徊访,在电动汽车这个高难度“弯道”面前皆房,不应存有“弯道超车”的侥幸心理略,而应准备应对“弯道翻车”的危险膝节合。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过什泌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时坪哄牵,可分为几个阶段码:当市场份额超过1%时儡驴,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%僵擒,则意味着市场条件全面成熟估额沤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年撅,又主管我国科技工作多年闯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结芦朴。    对照电动汽车的发展磕县,在我国乡了溃,市场份额已经超过1%;在美国和日本泊剩托,即将超过1%擎奖。这说明聪寥,电动汽车技术正在接近成熟朔唤嗜。笔者冒昧估计次厘,大约再过5年左右时间咕和,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题拌瓢猛,其他性能与传统动力汽车相当吝,加速性优于传统动力汽车骇,成本的差距大幅缩卸取;再过5~10年时间喂,电动汽车性能可全面赶上峨、部分性能优于传统动力汽车弓玫,成本与达到当时排放锯、油耗标准的传统动力汽车相当卷剧。但即使到那时播,传统发动机也不会消亡费讹泌,而是电动驱动与发动机平分秋色衫,或更多的是融合发展灸替冈。基于以上估计氏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车逞侵瓮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车怀淖呵,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展词。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作喊捣闯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理山拈。2009年纳领,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研场车,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告窖倦顾。回首往事拇轻处,扪心自问菏壬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的乒。至于些许不协调现象眉导,是产业发展过程中的必然位卵,是白璧微瑕髓、瑕不掩瑜间扫。笔者断言浮纳杭,按目前态势再发展10年块瓦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界败辅,并以此跻身世界汽车强国之林酵靠绣。    三醇峰吐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一惧纤矮,整车生产企业要更重视电动汽车怒啡。首先要制定好发展规划和生产布局卤士偷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视靖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调赋檀奔,不能两张皮亭蹦陛。其次要重视研究与试验泼茎,需建立完整的沪纪、一流的研究和试验体系册蛙,规募┩椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统恭鞭啼。电动汽车相关技术发展很快陷宪郸,要靠自己去研究发展浦,别人的经验会很快过时桅,更不能只靠“挖人”搞产品裳。再次要全面布局将丘,围绕全技术链开展工作吗嗜巩,不但要重视整车开发梳叔,还要研究电池和电机努堑韦,重视电池管理系统清巧搐,这是当前我国的短板淋孰猴,此外还要注重轻量化和系统可靠性妹埂黄。    第二头誊抹,要建立相应的零部件体系澄缝士。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱请,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的劫青,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展领定。    第三菩瞎赂,要开放发展韩溜掏。需鼓励秸、支持合作伙伴引入先进技术和产品狈覆勺,像华晨与宝马浚顽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好匙。历史将会证明陕粳吧,开放发展电动汽车会比关门发展更快陛嵌俱。更何况楞钒,在全球经济一体化的今天殊喇伤,关起门来自己发展是不现实的汹悔。    第四态筒浇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作骑悲。今后相当长一段时期卢抽,将是传统动力与电驱动并行发展垒示罗、融合发展的阶段认琼,单搞电动汽车很难成功浚。对于只做电动汽车的特斯拉起倡廷,笔者并不十分看好绕。    2. 对产业界的建议    第一景示,要加强合作弓避报。需沿产业链乖、跨行业合作彻既,整车企业要与电池企业处、电机企业介绘、其他电动系统生产企业深入合作蜡港串。以动力电池为例味寿茨,需要电池设计与正负极材料继、隔膜喊、电解液瞳类、电池制造装备文、试验装备匣、电池管理系统全面合作控禾。优势企业和研究单位要分享成果棺块号,互补短板棉回。我们一定不能辜负当前大好的市场条件帽,要形成轰轰烈烈的大协作局面收,合作创新闹澳吼,百舸争流牛壬奔,才能迎头赶上并超过世界先进水平骇。    第二萍偶齐,要注重实践穿弘干。汽车产品与其他工业产品不同逞,一是使用环境广且复杂氢丝,二是生命周期长宛管,三是对可靠性贯菏、安全性要求极高疏噶聚。这些都决定了仅在工厂搁、实验室不可能完善产品函驳恃,必须通过多轮的使用实践苦努脾。与电动汽车产品研究开发相比虹软,充电过程更需要实践煞枫。像电动汽车充电过程这样长时间栓、高电压谰忻、大电流挎、室外痞挺孩、无专业人员值守的工作状况释蜂林,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验臼陀屡。    第三橙淖,在充电基础设施建设与运行中是,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善罕。充电基础设施建设是一个新行业莆怀唤,在管理上涉及电力晃、规划藤、城管耽熟、工商管理等多部门蛇虽话,权力交叉建劲,管理流程各异;参与者涉及各种所有制祟山,利益主体错综复杂柑饥皑。单靠一纸文件不可能面面俱到俊镣,必须经过相当长时间的实践图编土,完善流程核,积累经验莎侩南。    第四纽谷黄,要加强标准化工作寒呸。领先的研发蓬嘿始、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤逋废弧,而及时总结经验弥轨、制定标准又能为继续实践汝、创新提供重要保障骏。当前凉架晾,恰逢政府推进标准化工作改革荤弹,要求标准化工作密切结合生产校光、创新实践久,要求鼓励发展更灵活浅琼篡、更接地气的行业标准赫汇卸、社团标准瞪。对此狸拾柑,业界应给予足够重视翟。    3. 对政府的建议    第一渤龟溉,要保持政策稳定缉坍。正如前文所述史楔,我国政府的强干预政策非常正确吼,发挥了制度优势挤达屠,已取得很好的成绩慨菜,应该继续保持苫。电动汽车的发展涉及多个行业捻,需要长期积累袄,需要几十年的时间才能成就大业航,切不可存立竿见影详、一蹴而就之心弯。    第二楷,要及时对政策进行微调和补充完善迹赶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列荡岗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴陡堕惊,又由于此项事业发展快刮,新情况粱磺、新问题尸孰贸、新技术层出不穷肯瑞,因此及时应对怒、调整娇臣、完善是必然的侧。    总而言之受,我国电动汽车产业的发展已走上快车道晌炽兔,迅猛发展正当其时尝。笔者衷心地希望朝野上下谩纲啥、业界同仁能认真努力工作驴博,自信且坚定发展狭。假以时日怕芳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流熬,并以此为契机慈,跻身世界汽车强国之林蘑蹦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼创:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年帝系,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年沛死。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题磕辉丝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日里匈观,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示戚飘。    他认为判,现阶段线猛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题苫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配欢,但从长期来讲长甩,新能源汽车技术发展路线要从电动化桑、轻量化颈吵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蒙典推、轻量化与制造生态化结合慨失莎、智能化与网联化结合拜词。    尤其在电动化方面南,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车七,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力梗垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力场陋匿,就是家用主流A级轿车款翠龄,在性能价格比上与燃油车竞争割。目前全世界都在朝这个方向努力筷獭,如特斯拉Model3炼宛娇、通用Bolt陋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车推小。”欧阳明高说镁幢。    欧阳明高说盟畦,但要满足这个要求瘸,电池必须降低重量手弟、体积以及成本深柯凸。此外朔巴,电池的比能量必须大幅提高落发,达到300-350瓦时每公斤变,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标酮恍糙。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知稼七黔,锂离子电池发明至今只有20年悲限醚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年楔祟何,2007年第一次在日产聆风上开始使用溅,可见动力电池的进步非常迅猛搪蝎澳。”欧阳明高说彭颂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期炬吭纺。    但此前必娟,主流的观点认为禾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比钝,从性价比来看奈谁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围惫技钳,但现在随着锂离子电池技术进步蒜,里程提高一倍栓挪敖,即在300公里的范围内萝款挥,仍然在性价比方面有优势袱坛湾。    从技术上来看俏鞭,在单位重量麓、单位体积下储存的能量越来越多唬,成本越来越低每好完,才能体现出电动汽车的水平和技术柔擂。    一个好消息是帛狸媳,我国电池成本每年大约能够下降20%巳忻记。据介绍赴,五年前微,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元岛,去年平均价格为2.5元左右拆,2016年为2.2元室勺藩,考虑到大量的电动汽车是大客车痉,其电池价格相对会比较高一些税冕香。    “现在国内开发中的电动轿车颓,最低的系统成本在1.3元每瓦时镁钒,单体成本在一块钱左右痊徽矩。美国通用Bolt电动汽车搓,单体成本为150美元一个千瓦时兢钳踏。”    如果按照这个标准挖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到淋熟陈,但是按照现在2.2元蹋碾,逐年减少10%到20%拇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现师燃妹。    “加上循环再利用做到1元秆,也就是说瑟裸,一千瓦时电池一千元人民币之内手,是可以做到的辈籍帝。”欧阳明高称酒。    对于具备性价比强,想要具备商业竞争力的A级轿车来说存帝煽,现在一百公里约耗电15度狈表,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内羞输壳,接近10度电一百公里台沟瑞。    “要实现这个目标驾盗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗笨锰诞。目前电耗的降低空间还很大问。如果能够实现上述目标观,一百公里的成本约在一万块钱脓卿佰,如果电池能达到300公里就是三万块钱擞,考虑到使用周期内省电和维修省钱齐凰,将具有商业竞争力妊烤瞎,这是电动化下一步最大的目标拘访鸵。”欧阳明高说视。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出魄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瓮氰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长帅麓,但仍属于比较粗放的发展模式碧猎,今年电动汽车发展逐步趋于理性簇肖。总体来看柒炔街,走到今天蒜埂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位汕。”欧阳明高说悍绢伍。    事实上眯无,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一橙虚,由于销量超过全球50%以上壤,在国际上引起了强烈反响矫掣,无论是政府还是厂家趴,都感受到了来自中国率先发力的挑战勒镭。更值得注意的是棵趟陷,2016年如德国大众和日本丰田哗,纷纷调整技术路线乒,加快对纯电驱动的转型星败。    不过滴搏,纯电驱动的战略目标拟揽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展冕。对于混合动力技术来说城,传统的汽车强国洛、汽车大公司比我国更具优势墩潞途,如丰田路线就是先做混合动力呈衡教,再做插电混合和燃料电池锌噬。    由于我国率先发展纯电驱动巩,带动电池产业的发展达到了世界前列熄,电池产业规模达到世界第一规叉活,总体水平位列国际前三赂部廉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平辩,我国的动力电池产业链乱龋嗣,尤其是电池材料脐溜,如正负极材料去交郝,在国际市场上的占有率第一眠财。    “在此基础上管文,我们以纯电动力系统(电池软、电机瘟渺勃、电控)为基础平台廖唾,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利透苦透。”欧阳明高说翰。    据其介绍阑钝,目前我国插电式技术发展已经取得进展涸臂,比亚迪秦室陡、唐莽苟勤、上汽荣威550某,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力秽,无论是发动机方面搞荡煎,还是混合动力装置上侵牡,都取得了突破扩踞。    与此同时誓断,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展卢,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力椿。    “这是一个渐进的发展过程湍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争绘刊牡。”欧阳明高说鹃幂惶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项窗碘乐,有效的回避弱项竞争免褪,有利于我国电动汽车产业的发展忻汰粗,到2020年之后差浇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瞄、同步竞争伸丁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街疏乡:李芳" "  编者按课烙闪:产品价格区间一下提升了近40万凡妮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战反。以安全环保为标签的沃尔沃芹,产品质量是其立足之本肝。无论是国产车型还是进口车型怖挞眯,质量都要做的和安全环保一样好繁计。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑炭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值屏缺,安全与健康至关重要汰戳侧,但在中国市晨谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺脑疆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家桅搪,到底该剪哪一根线矗?我心里清楚答葱捎,如果我剪错了鲍瑞厕,我们可能就崩溃了投掀。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态爆官。在2015年整体经济增速放缓贺涡梗、股市震荡夹穿础、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下珊喘,2016年的车市本不被看好脸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声尘。1月6日沸燃恒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售叼靡赐,沃尔沃对此解释为亢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器校,更是提振销量的助推器幢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号呜。   6月1日群,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职寐蔷街。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年吴畏竞,具有十分充足的销售经验吧挞羡。但用他的话说粳,他来自一个很小的市撑汀,很多因素他都不具备辨。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲驾卑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状耻。6月1日入职晒附参,用一个月来熟悉公司的现状繁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”脐纫。然而现实终究是骨感的抡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆涟滇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆失衫来。   “做决策就像电影里拆弹的场景挫脑,我到底该剪哪一根线呢避话缴,如果我剪错了僵狈疮,首先所有的投资会无效齿博,其次会影响经销商的士气镭澄踢。”陈立哲对我们坦言诺。   他这样的想法并不让我们意外韭哀,台湾市场与整个中国市场差距实在太大化卿。在台湾恕培,陈立哲要去走访最南端的经销商权广捌,早上出发中午就到了凸,但如今这种管理方式已经行不通了风江。从前陈立哲的团队只有30人确,现在变成了350人溶弛,他说现在同事的名字都记不完垃。   “就像牌桌上的一个赌局孪淳冠,赌下去有可能是回本的担,也有可能就全毁了捐,所以我每天都在想我到底该怎么做芒娇矛。”每天该怎么做莫妨碑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月恃。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的肩随鸥,才能享受最好的闹路申。”这句话像是说给陈立哲听的耗邓。   2005年外,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时胶纹穗,沃尔沃一年只能卖1024辆妮茄,一直到2013年5000辆的水平锣,再到如今年均一万辆的表现蕉涉,对于台湾这个小市场来说柿痘攫,陈立哲做的足够好享,他对这个市场有着复杂的感情私魔。   调任中国市场做销售一把手头,陈立哲说这很突然疙贤韦,他来自一个不足以领导中国市场的市场皮。对于中国市巢础,他还不熟悉拦,做市场工作要对文化拉垃、变化翰、趋势有充分的掌握荡姐幻,这最重要的三点陈立哲都不具备萌嫉具,他唯一能做的呵,是在最短的时间内了解中国市场的刚需闲面鲸,相信身边的工作伙伴褥,组成一个高效率的团队平,去解决各种问题铂彻。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后妹钉,首先做的是内部调整歌兔屠。通过不断累积分析过去几年市场的动态旦吩硼,了解在什么时期使用什么样的手段敦,反省问题所在痕评,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤牟。面对三铝香、四季度各项费用的下滑睫旁,倾听团队的建议且、做出准确的决策檄、将优势资源注入到最需要的地方兼。最后将宝贵的经验分享给所有人署吩筐,把力量从点扩散到面屋斧缆,从四个大区吞谜,再到全国福偿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的唾宛,我只是把预算木私羡、时间等安排在它本身应该发生的场合微罕。”陈立哲表示腔浪冈:“我不是在讲官话斥劫死,只是借着这个机会感谢大家够环。”陈立哲相信辖祭庞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的藐。   内部调整告一段落舞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上凉琴看。“我发现从销售品质到经销商的种种问题咆幕虾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间怕歌桓,一下跳到80-100万眠撅块,面向的客户是完全不一样的泉刀。很多销售遇到的客户都是大老板级别的海,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心豪描,还怎么介绍产品蔷弘?这肯定是不行的颠彩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门氛现豆,“与高端客户接触蜕,销售不能觉得自己比客户矮一截妮,与客户要做朋友翻铝,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品末。现在培训课已经开展了实战模拟环节吴沙宏,我们在资金有限的情况下做到了更好奉。”   全新的管理阶层磺啸,有限的预算唉暗咀,面对重重困境掣丘纳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高诬,8-11月均超额完成销售目标翱簧入。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩牡粕纳,最紧张的时间骚。“我有我自己的节奏锚饱裙,我给自己两年的时间恋斡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争跺飘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书椒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间辉划其,经历了两次产品的重大变动角,但在他眼里这是最引以为傲的鹃,因为这些变动煽胖棉、变革都是从使用者的角度出发耙澳,也就是我们常说的“以人为本蔷芯并。”   对于沃尔沃来讲宏冲累,最擅长的领域是安全锭讳俱,作为三点式安全带的发明者范,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期抬。但陈立哲表示亨磐第,以整车品质来讲淋慑,沃尔沃也和ABB并肩讹角麓,例如在底盘研发能力上卑弦雄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器荷冈陀,全世界目前只有三家在使用额,另外两家分别是法拉利与保时捷狗妮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑驳烦,陈立哲也谈到未创牟:“沃尔沃其实也做过6缸慨苫、8缸发动机仑,还有享誉世界的5缸发动机蓖壕皑。沃尔沃并不是做不到涉,而是我们可以用更低油耗扛接剔、更低尾气排放的发动机达到更高水平肠。这也是全球各国政府的法规要求票楔陛,是大趋势玲娥付。陈立哲说“这些信息浩钎,只是没有在行销上进行传播罢了缸睫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产高洞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号洪鹊搔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程迳场,改变了“国产”的概念悄们,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代付。陈立哲表态道撤碘激:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料垒热鞍,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品小。沃尔沃立志从中国出发倍饱,以人为本的信念永远不改蜜掂,值得消费者验证与了解摆。”   “沃尔沃就像iphone一样落品,它改变了人们的使用习惯糜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鹿:S90有三个界面同时提供信息椿,分层级的来处理车辆信息汤。这一点很重要耿乡室,体现了沃尔沃以人为本的精神淋位。在设计方面汾肯抵,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料饶澳韩。用沃尔沃的品牌精神不眉,再加上瑞典的风格缄稳淮,直接与德系品牌产生差异化翔唯塘。如果从地域来看泪申,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡亩。   沃尔沃曾立过两个誓言陈幸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化仕晦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故提舷,沃尔沃全额赔偿筋懈。在陈立哲看来烧诬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺店谜。   陈立哲对我们讲道繁:“在欧美是,当太太怀孕的时候酥媳轨,男人会考虑买沃尔沃猛宠是。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蒜,中国作为沃尔沃最大单一市沉侄邸,11月共销售9,076辆新车汞贾栋,同比增长12.8%;1-11月期间社矮恰,在华累计销量已达80,759辆盖,接近去年全年表现类。就目前的情况来看敖颧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高背柯惜。   在经历过低谷期的沃尔沃侯习馅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量律皋猫,这无疑是对陈立哲工作的肯定瘁煤,同时也是明年的压力蕉苦。毕竟“十万辆”这个坎肯靛,沃尔沃早就有迈过去的能力期晃。   2017年来锋翠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大航勉,届时递,S90 T4悉怂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前桥蛇遂。对于陈立哲来讲痢低,最为重要的是三座版S90稻嘛线。“S90的设计基础是以中国市场为主导的欠,是全世界汽车厂商村涪,在中国制造的单价最高的车辆陕衫狗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐伙擂,“三座版S90可以达到世界各项指标哆,这款产品有能力改变历史稀。只在中国生产举臣,以中国为核心的思维颗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了卡逝。”与此同时赌,全新XC60也将在2017年第四季度发布本。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈盼椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额圣绒,所贡献的利润更是远超世界平均水平八劫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人编稻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力碍敛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任珊悼。“知道我坐这个位子的时候娶钝,很多人会紧张甚至惊慌沦竞,他们会很直接的问我贪聘,你行吗屑诵?台湾市场那么辛栏稀,你行吗禽农?”陈立哲笑了一下说道掳:“每逢这个时候骄,我都乐意告诉怀疑我的人卑绢,我将在最短的时间内做什么模工。”   两年的时间转眼而逝赂挛荆,陈立哲手中的“牌”越完善帮敬郎,与主流对手正面竞争的胜算便越大惦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲烙溺发,未来还有什么是可以阻挡他的呢替秦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函千:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺牌玫侍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蔬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔揪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氮菱伪。为了满足消费者需求穆,推出一系列活动迎合消费者喜好遍惨。 上汽集团副总裁什拣勿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月殊豪祁,得益于荣威与名爵的共同发力扛哨,上汽乘用车共销售27.5万辆付绵送,远超去年全年的17万辆马。取得如此大的成就主要归结于以下几点粹尸红:新车的不断推出翱、以人为本的理念及高性价比策。    上汽集团副总裁杠睫宦、上汽乘用车总经理王晓秋凸暖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访惧话娘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解娇违。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解涸钞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺讣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车恭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔叔郡漂。同时田袒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义膳:个性而不小众径。    “上汽集团经过十年的厚积薄发稿鲜,通过对消费者的沟通与研究呛,已推出很多新车型笛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”估。王晓秋还指出乓,名爵现在的路线是个性而不小众繁幢境,这就是上汽集团未来的发展方向努疮,上汽集团希望新的产品有个性靖,且能让大部分消费者接受堪椿甫。    据悉笆储萌,自荣威RX5上市以来绰瓣,名爵锐腾也迎来了中期改款哩,同时新车名爵ZS箔、荣威I6也蓄势待发荚是。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言阮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时荆慰,上汽集团也很清楚自己的客户群体秽。王晓秋指出埔肖缄,新车型针对不同的受众群体犬烯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的坦啤檀。拿具体车型举例轰弊高,荣威RX5更偏稳重剁港岁,新锐腾则是一款属于年轻人的车犯潦,新锐腾外形活泼宫,同时考虑到消费者的需求将费,我们对内饰也进行了升级冬涸坛,并增加了10-12万的手动版浩,使新产品没有短板说。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时衬,王晓秋表示搜抬椿,“从荣威550开始分兑惰,上汽新产品从设计到销售小锌泉,最后还是根据消费者需求来决定挖。”    据介绍刚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验琴。为了满足消费者需求呛坏撵,新车不止在性能和价格上做了调整蛊乾凤,还推出一系列活动迎合消费者喜好峭乱俏。例如奈,基于年轻人喜欢足球运动痹虾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网铃泥惦,也已纳入上汽集团新品类峨嗓,预计明年新车65%会配备此技术灌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言全港,“上汽集团一定要明白用户需要什么嚷栋叔,为什么要买我们的产品梯尽,带着这个问题泞,我们才能真正去理解用户思淋,落实用户需求廉,使我们的产品极致无短板喘莆节,产品自然会大销贪糠胚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大硷旧,竞争也日益激烈牟哪篇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比嚏。王晓秋介绍互耿,名爵的价格基本与同级车持平热歪活,但性能更具优势绅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹潜嘉势。 新锐腾公布价格    王晓秋表示仕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品貉逢磕,就像提到的让渡空间踩踏捎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整档,从而应对市场竞争环境艇迷葡。”    产品有了好的性价比和客户认知度蜜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁门纳帽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家努。名爵经销店到现在也有280家左右咳弹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络薪抛伶,其实道理很简单呐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右欧,且不断呈现上升趋势倾道,他们认为自主品牌的春天来了”擒佰效,王晓秋表示刹拒关。    在被问及上汽集团未来发展方向时晨柔来,王晓秋坦言蛇膏,“首先团队要把理解客户需求汞侍计、用心为客户造车变成一种自觉行动崔磕卫,进而形成一种行为规范驾。其次应时刻保持警惕碌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好颗。只有这样为答,上汽自主品牌才会变得更有竞争力受趟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石截:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布绊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改次磷垄。这些修改背后有哪些考量和博弈翔联构?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人痛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问帝锻马: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面龄蹈?   答蝗锑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高崇亥。一共收集了9246条建议得霸,其中表态性意见7736条患,赞成的占六成左右;建议类意见1510条槐粱韦,占16.3%看。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理唤骄题、网约车驾驶员资质及管理闭绞防、出租汽车数量调控三个方面烯。从数据来看诺少,不少人对“京人京车”表示理解跑,赞同的达到70%多池纱,质疑的只有12%概祟。我们根据建议修改了125处灿醇熟,不断扩大合规车辆的范围发,让更多人参与“分享经济”郊刨。    “从北京实际出发队煎檀,兼顾多方利益”   问动: 为什么要求“京人京牌”媚愁桃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答咯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说络谈,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多痰梆幢、交通拥堵伶、环境问题等“城市病”认习。在这个前提下贺,北京任何一项政策都不能“任性”耻叔,要从北京实际出发雹股棉,兼顾多方利益芒礁泞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆融,地铁最高日客运量超过1200万人次店,公共电汽车日均客运量1063万人次挺瘁行,小汽车每车年行驶里程15000公里共辅鲤,交通压力与日俱增牧患。但在我们的努力下送,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%肝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制惜。    总体来说马步烁,北京坚持公交优先的战略秽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充酒将示,对其进行总量控制在所难免汀。目前北京市绿色出行(公交喂仍、地铁犬惯谱、自行车五琅呸、步行)占到71%蒙髓叭,小汽车出行占25%台绢,出租车占4%斧趴,其中包括比例不高的网约车出行顾。北京出租车改革的总基调是厘肌:巡游车改革轮钳貌、网约车规范尘扇监、融合发展碴睡艾、错位经营谩刷慕、多层次服务抒闻雌。我们力争进一步提高绿色出行比例韩桥,为首都可持续发展提供足够交通承载力盆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问男: 政策出台之后蕾汰,预计将有大量不合规车辆面临退出笛晾脚,政府有什么监管手段确保政策落实到位弥?   答驮: 政策出台前喊辉,我们和专家蜜混袍、司机嫌瘫、乘客内考、网约车平台进行了多次沟通陷阔看,决定设立5个月的过渡期烯。一是给合规平台仇榔胯、车辆宋换、人员办理手续;二是清理不合规车辆蛋、人员等划别。    从服务乘客的角度节,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行纫锣。另外旱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展虽坡,因此提出过渡期的柔性考量礁刨盾。过渡期之后欠偿,平台要加强行业自律窜胖眠,我们也要建立打击非法运营的长效机制坑菠拜,严厉打击非法运营漂、克隆车和价格违法行为写,能够更好服务乘客理、保障安全南蛇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问锭叮: 面对新的经济形态锑匆,如何创新管理手段厂策点?   答瞳: 出租车发展中没有对立关系伎。网约车以网络预约嚎拢笺、快捷方便等特点们,满足了一批乘客的出行需求电。单从评价司机服务质量的机制看舶擂,就值得巡游车学习卉:如何与派单挂钩汾,实时评价痰搏俩。但网约车也有局限性藤酞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管讽擂多。    巡游车与网约车各有发展历史和优势吼岁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的免驼。你有技术优势绞趣,他有线下服务优势炯,为什么不一起干呢炮颇默?    管理部门也在转变思路铃遁苯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”菠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车仙。通过推动巡游车改革及网约车规范毕泥,构建多样化服务体系琼晤忍,提升出租汽车服务质量肖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆响廖首,在京注册用户已达218万人谐蒜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车揽,提供差别化服务刺。    “解决出行问题要标本兼治”   问肉丧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么假矗泪?   答淑: 群众出行问题的解决昂,需要放在城市综合交通体系中崔戊,多措并举陆、标本兼治拟攀。一方面氢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拎连港,需要加快构建安全檄、便捷谦、高效边、绿色可割、经济的现代化综合交通运输体系币量疯。到2020年建罚溺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%操夸。    交通设施根本是为人口服务搪卞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理朝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标列梅,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令嚼扭:李芳" "   杨美虹透露苍篓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纹,大东工厂扩建项目也投产在即沦挠,这些举措都将助力当地经济转型升级菊薯危。    在杨美虹看来从,借助主机厂优势立贫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时村腹,配合外交部到德国进行推介辽齿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坪坟顾,从而推动产业升级眷潦钒。”杨美虹说啡凌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拢扳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者介膝。最新数据显示贯错,2016年1-11月耙哎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆付脯蝎,同比增长11.2%篮杯,前11个月的累计销量孝,已经超过了去年全年丸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任杆思。12月13日鬼烤惹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开怒片。活动期间妹牡辛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访可。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)乔床搂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济部、环境和社会贡献等方面取得的成绩突。杨美虹向记者透露莎悉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》铣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩狸躲疗。    “在‘可持续发展’战略的指导下筒僳,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则缝缝。”杨美虹说管菲。    第一陆,实效为先氖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题谱捷洼,“我们不做虚的沟,我们也不做口号式的砂磊裙,我们一定要解决具体的社会问题宫奈氦。”杨美虹直言涸磕宿,比如BMW儿童交通安全训练营佳刃汐,它是为了解决儿童交通安全问题龟虹么。    第二穷埃,长期坚持惟。宝马儿童交通安全训练营蓄庞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅陇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年羌阑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营芒,今年是第一年做犯酵,未来会持续渡蕾、扎实的往下推进逼阿。    第三匹焦,全员参与靛匹软。宝马做企业社会责任时溪揣,会邀请车主奠、经销商范、投资人以及宝马员工橇,一起参与进来贰豢澈。比如宝马爱心基金联,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训彤,提供指导;另外韩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部芒,定期组织各种各样的活动核羡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略芍离,将可持续发展贯穿全价值链附罗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素去簧。”杨美虹表示门,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点炒,主推工业旅游概念钵赶。    据杨美虹介绍范景盗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园纬陡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导炔,助力中国制造业迈向高端回,并促进东北老工业基地全面振兴博剁。    数据显示沥,截至2015年底典蘑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户赐立家,当年纳税额超130亿元人民币师儒。同时攀患垦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会惯岗倡,就业岗位较上一年增长了8.6%佃河。杨美虹透露馈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中武,大东工厂扩建项目也投产在即宦,这些举措都将助力当地经济转型升级表到。    另外馈,在杨美虹看来胖驾,借助主机厂优势肆仕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时题幻卸,配合外交部到德国进行推介挨妨庭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园匪蛾虾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略筋妹,从而推动产业升级赊畔。”杨美虹说朵既采。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫绍稳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做碎?关键是我们的差距是什么认斯,下一步最大的点就是要提升品质弹,当然还要控制成本溶唐垫。然后裤羞,就是我们的正向研发和平台战略沙钢裸。最后锹限喊,可以大大提高效率莱登,如订货的时间是可以压缩的缴募。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日爆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一取饯成:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节挂泵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述负。    徐长明说庭,怎么理解工业4.0福爆弥?这个概念是德国发明的扳丘巾,现在在国内比在德国还要热攘。最近醇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念拱醒,我理解它的工业4.0的本质嘎倘惰,就是怎么保持德国制造业的竞争力枪忌蹄。在国际上驶剁,德国面临两个挑战闭:互联网大数据和云计算称。现在泊庇孩,德国整个国家都在讨论细虐,怎么能够“不被互联网+”措煌,而是“制造业+互联网”痘骗寿,这是他们重点考虑的问题坏柯雄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰芬腑、宝马梁、大众畔滤。在德国垢坤酥,汽车的需求是非常个性化的俗偿,在这样一个背景下痉狸踌,它要维持竞争力口,推出了4.0的概念点济,核心就是智能制造伙石。他们主要的目标有四个方面什:提升品质查、提升生产力唯毖犀、提升柔性化愧、压缩产业屠,总的核心是提升竞争力饭。    徐长明分析惨,本土品牌下一步怎么做僵?关键是我们的差距是什么怕,下一步最大的点就是要提升品质催么坛,当然还要控制成本敞。具体要怎么做寐吵?也有几点掏:第一橇,想办法提质控本沟程猴。提升品质冒腹肋,消费者理解有三个劫拌俯:可靠性哎、感观品质妮办、性能淋俱。第一个维度唱:可靠性是必须的钮洗,现在光有第一个维度已经不够了憨皑聘,必须要加上第二个维度承店浚:感观品质碍修,看起来要漂亮獭豢细。在此基础上又发展一步毒思吐,就是性能的提升控层毙。最近市场上卖的好的自主品牌吉擅峰,大概有12款车缎渤咀,年销量超过10万台诺,这些标杆产品量孔,性能上也不错救膝。因此公晌,自主品牌下一步还是要想办法缝,把这些提上去收橡,缩小跟合资品牌的差距涟搬贪。    这几个方面的提升豆,意味着成本也要提升俯,怎么能够控制成本嘶赁?第二方面的话题梢蛾惨,就是我们的正向研发和平台战略郎。之前拿触娃,我们很多品牌都是“逆向研发”墙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车评,拿过来拆解做测试覆,最后组装起来钾部奠。这个模式下喜,成本可能是略微低的现虏策,但品质堵斤、性能有很难保持怂。现在必须要正向研究储享,从消费者需求出发付喷沥,形成一个目标构缮青,对目标做分析姑,只有正向设计聚,既能提升品质性能滑,又能控制成本搓溪袍,像长城啪、吉利等等辞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了睦居。    平台战略浅,在更大程度上控制成本兰淖。他说惶念,我们的开发委拔劳,现在是一款一款开发的市甘胖,零部件的通用性相对比较锌 ,最近一两年来氖,已经有两三个企业开始走平台化战略盖琅钵,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车款蹋绰、SUV和MPV络苯。这种情况下航侵,零部件的通用性非吵康埽好途,同样是50万辆的产量纳,对零部件供应商的供应量更大哭挝,就能有效地降低成本乳揣。    徐长明强调钦侩,对于工业4.0的精神本质还是要学的涟慰唾,品质的提升是德国工业4.0首要的目标书啃,它做了那么多的智能机器人诚,智能机器人都是带摄像头的菱,在实施过程中的质量随时能够监测岭窜,然后反映到云端卿,再反馈回来随时可以改进贸眯。现在拓,企业员工的工资水平越来越高秆,汽车厂家很多在加班加点涩,我们要高度自动化扛悲唬,这些课要补譬,应该有大量的机器人替代人工乳悸付。如果这么做了甩,可以大大提高效率步,如订货的时间是可以压缩的瑞彭。比如肺隶,国内一家自主品牌灸,从经销商下订单硅芳赎,到提供汽车产品最开始是40天锌,后来缩短到30天慨,现在可以压缩到22天散葱,跟世界先进水平比还有一些差距祷。这也是德国4.0里的核心内容桅。我们不一定用他们这个办法秃,但精神实质是要学的媒。    他说妻卡,柔性化的生产也重要崔,但没有前面三个那么重要描惟。在4.0背景下茂脾篙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法师家海,而是学它的精神实质酚巫堤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委婪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化烤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多侵尺频。更为重要的是捞秃孔,放眼全球澳,驱动这些变化的地方就是中国仍淌竞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷墓。    12月11日扣抨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱细拢虹桥落幕父。经过36小时的激烈角逐韩芳沙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出痛贾筐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利四。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示爸讨互,今后的五到十年叔际醒,汽车市场将发生前所未有的变化虽。未来公点,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务枷咸篡。可以说呸绢稍,未来五到十年汽车市场所发生的变化酿敦累,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寒。更为重要的是孺,放眼全球黎,驱动这些变化的地方就是中国俺佰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷苫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说锣沪刨,作为企业阀禾蘑,捷豹路虎非成适獍玻看重年轻人的培养添楷。在全球扦访,捷豹路虎共有2500名管理培训生吐事。过去三年化,我们在中国也培养了30多位管培生锭剁。此外诲互墒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家络,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才狭掀蚂。    在赛后的媒体分享会上称,两位获奖学生代表分享了各自想法巩唤,及在比赛中的收获充。同时凭抽潮,睿侨森鲍坑文、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问荆廉碎。   问访觅:捷豹路虎为本次活动提供了导师蕊袜具,请问这些导师来自哪里家?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业摆啥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位典?请学生们简单介绍一下自己的作品配,获胜的原因是什么搪?   睿侨森稳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师娜碾。一位是捷豹路虎内部导师帽齿境,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验睦,包括对行业发展的认知颓塘端、想法和计划;而外部导师将提供外部信息券鞠潮、视角和指导输绘。这两位导师全程和学生团队合作悉殴,提供专业意见勿,帮助他们取得最好的成绩起推。   潘孟涛季菱猩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会帝,包括今天的学生该葱,将来都有机会进入到我们工程团队扁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额假傻屋,可以来到捷豹路虎学习和发展来嫉史。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里讣敌,再加上扎实的专业和技能酚舒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会泵瑞蠕。   睿侨森贰捶: 作为公司的管理者董轨,我们非沉檬吹祝看重实习生阑程唤,我自己也会手把手教给他们工作的经验倦。不管是本科在校生还是毕业生朗抱传,都能给我们带来新鲜的血液苦邵儡、新鲜的想法犯竭轨。    同济大学袁旭煽:首先涧华,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌翠钳融,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行讲圣。    我们都来自同济大学汽车学院斑,团队成员有两个来自汽车工程方向谈焊、一个汽车营销方向差长、一个汽车设计方向挫脆熊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求佳臀燃,围绕“以人为本”送督,挑战的是都市环境里的出行压力抵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师荒撩、设计师也有很多共鸣柑,通过一系列调整咆豌,最后有了这样一个以人为本行、体验为先的方案鹃囤通。我觉得什阶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因揩柬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问从:目前卑沮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划措?   潘孟涛客庞魔: 我们会对人才数量进行评估和拟定掳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的滑咳。随着经销商网络的增加写,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多钱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能轨擎,从而满足未来消费者的要求奈。这些内容息息相关定赂,并且不仅是着眼于眼下躲垄慰,更是放眼未来痢嘘。比如帕蔫卯,针对刚刚提到的电动汽车战略轰,就要确保未来有足够的专业工程师储备善,因此古长,我们时刻准备着乘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司狡。   问问酱:在创新领域琴,包括未来汽车科技领域炊洪,捷豹路虎有怎样的系统部署墒?   睿侨森抽莱: 首先猴缴,作为一个公司图挽弟,我们在研发领域有诸多投入瘟拴伦,而且很多的投入都非常具有前瞻性颠。比如说轰狭点,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队豁诺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验餐萄模。    其次拌哭,我们想要通过产品和服务瘦随,把先进技术带给我们的消费者鼎杉,因此我们的工程团队革少堡、研发团队必须时刻关注消费者需求煎,做到一切产出符合相关性等、可实践性原则蓟玻。此外额,我们每年投入约350亿人民币捌编枯,用于车辆技术的研发和投产里沦挫。    我们还于今年7月宣布幢卧:在未来四年截卑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆娃常泵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈被非。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术仁绘备,并在未来应用到车辆技术当中屏澎馁。    今年早些时候歉靖睛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion逝,通过应用软件及按需服务的开发与提供暮挫,解决消费者在出行中遇到的难题沉蛾柑。    与此同时惕勿熟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器忱土麻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资孝、办公空间售薄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持妇。   问日两:请具体介绍一下InMotion唐罕。对于整个汽车市场的趋势色伯,比如电动汽车技术丰驾,捷豹路虎是否有着自己的见解嘿董?   睿侨森为钨到: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案成迹。我们希望将来可以将它推广到美国查讥肌、欧洲以及我们非常关注的中国市场吉颊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部霓辰灯,由研发团队进行分析豁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子却郡隘,我们也会分享给总部丁。    关于电动汽车技术排,在洛杉矶车展前夕脚慰尝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE锑泪。中国是目前最大的电动车市忱斜琛,并且有引领行业变化的趋势夏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势椭假频,确保第一时间响应本土市场的需求徒船翁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相沫羔,并于2018年正式上市荆还,希望大家多多关注高关甜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问痹蹬:关于未来互联网汽车嚏,捷豹路虎有哪些基本的认识晚淖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求棱?   睿侨森崔棺蓉: 目前低,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一擒胁伦,它的发展甚至可以打破现有的凑、传统的汽车开发逻辑与循环寡吭。    针对这个话题蹬泄室,我有两点和大家分享苯斗趟:第一点痘,未来所有的车辆都将实现互联网化冯砍匿,现在能够透露的是醋入堤,接下来我们全新推出的产品未倒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点璃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作嘛。比如说跑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作绍,使用他们的UI界面和地图哨划。类似这样的合作县楞蹄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力坪辫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "   汽车网讯 12月15日目囊稍,由中国汽车技术研究中心火耗沟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开遁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开瞳蹈,从“市场化发展现状”雄笨、“应用模式创新”讽韩毕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流歌捐幂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台绵蝗,为产业发展建言献策诧棚涟、助力提升啼鞠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录嵌奶: 第一娜钒午,背景萍。    去年发布的《中国制造2025》锤,新能源汽车是重大发展领域之一花,是其他技术应用载体掀,而且是先导性产业汞芳。它的进展情况决定了中国制造2025常扳、强国战略实施的程度奖敛牧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嗅席蘑,从而能够聚焦变革伶、明晰路径诵铰、凝聚共识笆、引导相关资源集聚推广产业创新奠熟吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构窃,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一挪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布杉晃。总体报告是按照1+7的结构黄盾霉。1是总的荆,7是包括4个车辆整车技术女梁,3个分项技术枷碉款。    第二崎,国内外总体技术分析糕萄。    近年来雷派伴,从国际汽车产业来说枚卢,低碳化渤票、信息化莆堕棠、智能化是一个总的大趋势戌帮。欧洲具尚两、美国匈恐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略讹槽,重点企业的产品战略也充分体现了三化悲,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组对。我国汽车产业特别是近二十年的发展惨,取得的进步大家有目共睹店。首先山叮窟,产业规模世界第一弥笑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长妇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显截汞,包括品牌市场的影响力有目共睹羞贤,特别是新能源汽车惭冬嘛,包括技术寸年、市场骗孤、新的智能网联汽车技术互间岭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势必狙赂,智能网联汽车发展是非郴担好的优势条件纱秆尼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展婆肩希,包括动力电池磨救、变速器蹄潘。国内自动变速器原先是空白坑规桑,近年来无论是CVT孺、IT凭锰陶、DCT都有自主的技术和产品葡勺奥,而且应用在逐步扩大伎愧。    虽说取得巨大的进步藏兑,但与国际先进水平差距明显肪:    首先栓,发展能力上的差距歉。投入强度远远低于国外让泛锣,全产业投入估算1千亿膜拓冯,相当于通用颅、大众疥瓷埃、丰田大集团一个公司的投入哼。    其次嗡币接,研发积累斑词。包括流程积累链架粟、数据积累钉铅北、技术积累地、标准积累排桅碌,这些积累偏弱岁呈鞘。    另外宿脸某,从整个产业创新体系上来说返活,差异比较明显的戮腥佩,特别是协同方面段。单个企业弱姆,整体的协同效果很低烦窍,意识也比较低普福按。在发达国家蔬宪俯,单个企业强权侧榔,整个国家的协同体系效率比较高糯隆。    基础不牢地动山蚁ā,我国汽车产业的材料掏嘘、工艺基础跟国外相比也差距明显惰。汽车产业荒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大阂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革赋蒲,要求有创新的思路和创新的模式惫瞳靶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求钞线奉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展剐。    第三融,一些关键的里程碑菠渺。    重点是总目标靡湃科,总目标是基于很多现有的环境设定的绥揩察,也基于七个路线图进行测算拿疾弊。反过来说分当,如果七个技术路线图能够得到有效的实施汰项茧,就能够实现保障几个方面总目标的实现冒:    1烙盛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值隆。如果技术路线图能够得到实现波肉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值都毋霞,之后往下走踞,这对产业来说篡啸,甚至对国家来说是非常重要的祁纱。    2感掂、希望在2030年左右铺,汽车产业的电动化转型基本完成泰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上棉。智能网联汽车市场有一定的占有率肛硅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用哎。    3惰病、建立有竞争力的自主创新体系缝刃颇。    节能汽车在2020抽、2025适塑、2030三个阶段提出典型的指标玖杏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗将富叹,5升救骋奇、4升经傲焚、3.2升揣径颁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%卡恕,2025年15%谱诽惠,2030年40%以上钒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术旦惊鞍、自动巡航莲唾、车道保持应用已经很高汤颧伟,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例痢纱埃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鞘擞彻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线沉,经过技术路线测算实现总的目标哨。从路径识别上来说扩帆嗓,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口经扑崇,以能源动力系统优化升级转型作为重点乓喇奔,以智能化水平提升作为主线菩伐详,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑梆,全面推进企业产业发展本。    第四监,分技术路线图的基本结论番。    1案狸褂、节能汽车皖。总体上有很大的共同点玛去,重点在混合动力技术遂纱、内燃机技术素聪、其他驱动技术按诞恰。混合动力是技能的主流技术梆疟,当然轻量化也是另外一个瓤芜,但是轻量化有专项的分析镰辉,在这里没有强化祟。    乘用车总体执行轻量化骂深戒、小型化轮灯、混合动力屡钾辉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失社,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径掀。    混合电力是一个主要的技术拒保弹,达到5升电晶,4升拉凉、3.2升的目标疆小,混合动力是主流阑,其他是共性的扯蛇淳,轻量化冒匠、摩擦等馈镣侧。    商用车混合动力应用时间稍晚炮,重要度低于乘用车撕教鸿。    2蓟甸、纯电动与插电式混合动力汽车桃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失量,加强轻量化成为趋势惜八莫。轻量化对电动车更加重要良静。对于插电式非常重要的沥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术峨,驱动芯、点击垢檄、控制蚀湘、充电思刻翘、混合动力发动机遂茄,高效耦合发动器衬。动力电池本身有专题删,在这里没有过分强调鸵绩。    这两种车提出了总体的发展纲要蹄蔑睬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式媚萍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的玫凉,甚至可以忽略不计怕。    从四个层面梳理了技术需求点,提出了一些优先的行动项挥里然,面向纯电和插电钾,国家科技技术支持十五年了挡寄,下一步除了电池列为专项之外购鹊瞥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持荆摄。    另外星钠,聚焦关键零部件畏畏、基础突破和可再生能源缺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拆纺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要履等。    3斗檄介、燃料电池汽车贿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择卜哥。从中国汽车产业来说澜汉,现在重视程度不够凶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划哗馁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究徒。希望四部委提交国务院进行发布和实施耙度。    在研究过程中肆裳,大家对燃料电池认识分歧比较大边贰彤,或者没有共识逻,这里特意保留一个燃料电池发展目标郡迁跋,跟发布不一样酥。发布时2020年达到5000辆的保留规模钝谱梧,我们是1万;2025年是10万赴豌涣,发布时是5万;2030年是百万卸适,发布时是10万楔氢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧刚酥,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池盾防涟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度藩厦绷、耐久性虱腥、成本途煞步、氢安全傻句。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的豪仟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程吻不,与目前的技术特征和发展状况比较适宜酱侮蒙。当然袖绿沃,全技术链的技术攻关需要做垒芬保,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口高。前期小功率燃料电池场誓仇,中期是平衡的燃料电池秤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池型取,到最后全功率的燃料电池艰迫。当然斑,电电混合是最主要的粮,最后电池小容量的技术路线俩铆烂,但燃料电池的功率更大一点筐锨臀。在这四个层面进行了技术创新梳理松,燃料电池要解决的东西很多饲,包括材料簧队沤、膜充、电机厕、燃料电池纳吲ǎ块堆记朝茸、系统技术臼揽马、整车技术翠。燃料电池也是下一步国家科技掀良佰、资金支持的重点睬戳妙。    4畴模泌、智能网联汽车宠舌,这是新兴的技术发展趋势膝涧。其重要性与新能源汽车同等重要范,有部分专家认为更重要眯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大辞,技术和应用的优势晤敢陶,也是机遇垢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电卑姑毛,涉及到国家信息管理衫砰奇。对核心自主提出了很明确的要求催奢锚,即两横三纵返将镜。    车辆技术上更多的是决策竿攫、执行恒碍。信息技术黄,信息安全逞,地图技术也是非常重要的态。两纵激,一个是车载的廷,一个是基础设施查梦霖。智能网联一定是循序的陡嘿揽,智能网联技术最容易得到大规模的应用匙浑吗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标淑滤。这两个路径总体上循序得到应用寸浅,从商务车来说堤,更容易形成沟蜜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蛾枪。    从四个层面聚焦一些技术需求棘栋泻。跟燃料电池一样稍恐融,需要解决的问题更多一点失浅夺。从感知决策执行的拱,特别在决策阶段盼菊胁,差距是比较大的萍案赦,感知当然也有差距守痕。在信息层面罢裤,大数据粱苏凛、云平台绅,相对来说中国有比较好的基础和优势嘘。    作为一个前提猜,对标准法规先决性厕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动邦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件瞎蔚。制造技术不细介绍了屋夺,还是聚焦在新材料的运用胆,以及新技术对制造技术带来的变化澄,聚焦方面进行了说明驹。    动力电池激滇乾,分三个目标聚绒兜,目标上有比较大的讨论和争议妻窝捅,比如说新阶段提出了350刨窍、400堪陕、500的质量要求溪,争议非常大圣,重点几个层面色袱播:    优化现有的代表电池技术汤卵嫂,提升技术水平豢曙苦,特别耐久性那手柬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发簇澜盗。国外的装备很难形成有竞争力的差别乖兢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线享。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系冬当。现有应用以企业为主体来做法好冉。当然譬,也会关注动力电池的回收利用技术膊。    最后淘,轻量化始荡。简单来说杜滴钳,前期聚焦材料技术悍、设备技术却、制造技术惫、回收技术背。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺舱撇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化褪偶碗,比如说传统的四大工艺的变化混狡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用龋攫涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价删、供应链陌秀崎、资金沟、汽车等方面的诸多质疑茫扒。期间,明确表示不会放弃造车去。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传屠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蓉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步沧才臣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的梢届沽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融身、互联网及云猛粉、内容墙逛讨、体育,还有三个端口类的,手机簇挫瞳、电视杏晾碑、汽车粮狈。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业砰思铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力垮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功吹钞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿铅。    乐视的电视做的确实是非常不容易局。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三提。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元靡睛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元憾蔚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元房搔寡。总归累计亏损36.33亿元锨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就辆僧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面菏沁。第一部分就是投资人的钱热毁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现韧遂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿苛改势。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现翱兼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法呜琼倦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情坞观烂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿吐碧、体育43亿阂彩、手机50亿,房地产64亿诬县瓷、内容108亿肖蟹、互联网金融151个亿食缕、电视187个亿娘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金等珐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂烯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的箱甫塑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的汕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的帆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败毯芳。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的妨抠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件肉筛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准夯顶洞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鲤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的得。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去茸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了吞巴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的斡尾。很可惜,你们蒙眼狂奔巍尚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散凯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳" "   12月10日甫扦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路嫂绒:一条是政府主导撵马、政府补贴的方式枷趴,这是当前的主流纶。一条是消费导向磐干,依托市场的内生成长道路计。”他表示潍借晒,(电动车产业)进入者中懒碑,大多数最终可能会被淘汰核逆,但是不能不给他们机会警。国家已经开始放宽市场准入瓤帅痪,此时窗檀橇,应该在两个方面把握好政策粉盟蔑:1事椽觅、应当欢迎新的进入者脑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者答贿,让投资者自主决策豢舍,自担风险幂酵略。2聚氦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳樊,严格市场监管版,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚伸酒,目的是建立好的产业生态悔。电动车产业化化,最终必须依托市场来完成攀,因此具废,政府的政策必须产生长期预期光确。推进政策应当借力市吵┪琛,发掘市场的潜力里殴。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用墟。政府政策不干预技术路线妒凄寂,政策的实施不是导向对政策的依赖队设垮,而是政府作用的适时发挥县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘农釜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道脓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示挡,戴姆勒有望在今年成为全球最大潍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商茨,这一目标比原计划提前四年实现慑韦喂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布构舌:“戴姆勒今年即将实现这一目标桥,比预期时间(2020年)提前四年懂剐。”   据悉工罕绥,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鹤凄,当时受到与会者的哄笑跋。然而喘肃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近杠,领先劲敌奥迪和宝马马班。(实习编译猛:刘欢 审稿翟郊颗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈趁鬼怖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编按恋臀:韩大为 版权作品瓢猎,未经环球网Huanqiu.com书面授权陪,严禁转载刻,违者将被追究法律责任屋脾凶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道咎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访车。在提及新品牌“WEY”时平稗赌,魏建军表示堂,“将夺取丰田和德国大众的用户”什讲虐。   记者魄济咸:为什么把自己的姓氏作为品牌工柑?   魏建军叫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品缄。我对WEY很有自信购冬部,就使用了自己的姓壤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌履,但在中国汽车行业我是第一个任缴眠。   WEY之所以采用英语婚,是为了要瞄准成为全球品牌颈叙怂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力哪讳先。   记者勉讨恃:对于竞争对手有什么设想祷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军队蠕桨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场肯律。但在15-20万元价位上海外品牌有优势咳胆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌舵醚屡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准宽鹿,在此基础上还要实现15-20万元的定价掸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户核。在性价比上WEY更具有优势挽榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编钞删:李芳 版权作品烹靛馅,未经环球网Huanqiu.com书面授权藏热胜,严禁转载湍,违者将被追究法律责任相。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后撕香伐,新能源汽车的发展也不会受阻拨凤氏。   根据工信部核准的数据枫渤,今年前三季度娠聚,整个新能源车销售16万台牵冬闻,同比增长83%斜片池。其中矾革陀,新能源客车已经占有40%以上的比例谭,达到了近半的水平褂,发展前景面临压力躲罐,但乘用车只有0.1%尚。“我们涨十倍是1%确誓慈,涨100倍是10%不窘,新能源车发展有巨大的前景和空间吓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点顷相。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上担,全国乘联会秘书长崔东树说勿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力逼鹅。根据国家制定的产业政策要求泛搪方,到2020年权,乘用车百公里油耗要降到5升玻,这意味着五年内降38%的油耗汀彭传。“基本上谁也实现不了葡拱佛,只能靠新能源车来推动绷。而这种新能源车戎挟,插电混动可以降80%葱革,纯电的可以降100%的油耗朵暴,这种情况下只能发展新能源车镣劳蝗,这样新能源车乘用化乌,为什么我们一直定义为为生存而干狮猫滦,你不干就要挨打料。”崔东树说慌豪氛。   另一方面吨粳奥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展瘸锻躬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要闲表遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者剑哺逗,因此定价弹性很大迷。”中金公司的研究员李璇说缅褪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平孩搪犁,为消费者提供很多选择扭偶牟。随着技术进步和更多电动车型的开发瓷撑,新能源车的成本会不断下降剔,比如肚毕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型绿。“中国的纯电动车型出来以后铆悸廊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多剧合亥,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后垂潜,发现基本上17裂谦镁、18年以后的新能源车僚碍捻,达到8年10万公里以上巢,整个成本是比传统燃油车是要少的乏姆洽,甚至是少了20%到30%类。”   电池是电动汽车发展的核心霖吝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本涕疤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同函蒂,电池成本还有很大的下降空间判孰。目前弯,整个电池的产能供应相对过剩探,国内电池企业达100多家讽坛。据统计沙,目前整个电池的价格大概在2块多左右蹦内。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求辰暖途,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准窍抬。因此惨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度累,这样才能达到标准绢尚砍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示恋沟兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟靖:李芳" "   我们不认为绝对的销量滑陈哥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蕊。衡量一个品牌成功还有其他的因素梗遂茧,比如利润率滴事烁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标母勾。除此之外甘顺,品牌力澜哥送、品牌的知名度煞霉、美誉度背垮、影响力管,也是决定品牌可持续发展的重要因素此恢。宝马在创新精神上是首屈一指的鹃杯修,因为汽车行业正经历巨变处旅,在电动出行奸、智能互联桃监、无人驾驶等一系列发展方向上氛骨,宝马都打下了比较好的基础多。    临近年底诡抱,伴着层出不穷的新闻事件橇孔炮,高档车市场竞争愈发激烈枢,作为全球领先的品牌——宝马境煞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目涛。近日桑蹦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士盆,听到他开诚布公哺、推心置腹的看法敬。   问介:根据最新的销量数据丘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近谢品。那么理马履,您怎么看销量蔽渺厢、利润董僳、与经销商合作伙伴的关系汇灭磷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智徊: 每个竞争对手的情况不太一样郊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况碑,所谓的增幅我们一般都讲同比破,是跟去年的基础关系潘旅参。几个因素加一块儿沙,我们不认为绝对的销量贫斯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嗣。对于宝马而言盎浪,今年前十个月潞篇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车脑,同比增幅10.2%崔粳庐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆姆,同比增幅接近11%铂木。我们对这个数据还是非常满意的阶,这也达到甚至超过了我们内部的目标事骗颈。    除了销量本身的绝对量或者增幅誓飞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素铅擂,比如利润率漠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标哥。除此之外槽脱,品牌力倒邪弹、品牌的知名度貌、美誉度慌陌、影响力试,也是决定品牌可持续发展的重要因素牵趣。宝马在创新精神上是首屈一指的扑片壬,因为汽车行业正经历巨变墓柑,在电动出行嗓、智能互联扩、无人驾驶等一系列发展方向上垒,我觉得宝马都打下了比较好的基础逼玛。总体来讲寺,我们并不惧怕任何竞争呐疙,我们也欢迎竞争氦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行排,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势幕。   问剔:最近禾午蔼,关于奥迪的新闻比较火熬蘑溪。   刘智谜岔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略慷份。对于宝马品牌来讲别南钨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鲜烁唯,双方的关系也非郴浚好掳诽填。所以贰报,这么多年来尽管我们在中国是两个公司摊碘,一个是宝马(中国)猛虚跑,一个是华晨宝马袜好,但是我们有一个整体式的营销团队佰泛骋,有统一的零售网络掳颊,我们在总部有一个统一的管理团队掏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现愧婚灯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略焙写。至于竞争对手我不是特别方便评价检堑尚,不过至少释放了一个很好的信号弟筋滇,豪华车市场的前景依然很好桅藉肯。    问伦离慈:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展期赊底?    刘智界: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度急烤。因为从经济的基本面来讲垮藐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定烁、持续的发展态势瘟。之前以出口乐、基础设施建投资的经济拉动方式拟,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式甜构。需求的增长其实就表明了对于车的需求钞,其中也包括对豪华车的需求腊傅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长入道犬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑伙性婚,这几个因素相加盛殴,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间视。今年红掏锰,豪华车的“盘子”接近200万辆迁思坑,未来可能每年的增幅不会特别大棱钦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑豢。所以痕嗽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入甜拨拟,力争在市场表现上优于竞争对手凤花眷。   问食派凡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得翅,这一岗位和以前相比有哪些挑战呐魂?   刘智戏莽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化陋暮,因为我在宝马的八惕、九年时间斧盼馆,换的工作岗位也挺多的寝吼顾。换了新的工作以来岔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营泌,比如负责国产车的销售沙辈,可能是比较短平快的桐,看的是一哇、两年之内的事情埃闷犯。在宝马中国总裁这个位置上呛,除了目前公司各个业务板块的运营疟,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题妇沸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向小倪寺,像无人驾驶陆难、智能互联露裂递、电动车堡泵较,包括数字化营销尸凯拼、品牌年轻化等等一系列的东西喇痪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划咐帆梨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队惧潭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究哼钢,力争在中国市场上打下一个非澄菥攴幔好的基础檄黑充。我相信博迸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候尉抱,宝马会拥有非常强大的竞争优势艘帛。(中国经济网 记者揉烷瞳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷挤假:李芳" "   原标题嫂焊:王永清捷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底昧修捅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单喝。别克品牌今年销量已经突破100万辆副估钞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量马巢持,10月份甚至位居豪华车品牌第四名阑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰不。数据显示涎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆奖,同比上年的446764辆下跌28.64%憾文。上个月炭筏奈,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通圣郴。    因此彪,在车展期间接受记者采访时谭损第,王永清表示寿软,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造咳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言咳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升酱迷瘟,但全年销量依然会同比下降20%左右第伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来盯饥拔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快赂铜委,可能在布局上稍微有点滞后瞥。现在对于雪佛兰来说凑浆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”诽熊挪。    事实上禄合卵,雪佛兰已经开始了提速布局鸡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上哪烫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台袖腹。王永清表示寺统坞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌钢款,2016至2020年投放超过20款新车混。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列舅钩,30%为SUV车型酪,并将加速引入包括1.0T赶等、2.0T垫、8AT醒、9AT擦郎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技菲坡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境秋,未来SUV将成为主推车型泡菱竣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造射屑,轴距2725mm觅片,将与全球同步进入中国市场芥咳。同样屑肪黔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相巍蔚稿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场秃潭。    值得一提的是嚼檀,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS苹,拓宽产品线潍每颊。RS车型将采用包括侧包围虽、运动尾翼商、双排气管淳险隆、降低化运动悬架鸵氓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件敛度,并加载多项ESS智能安全科技承囱呐。    在品牌营销上的,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼巍枢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销典姑。另外某蹬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发豹似漠,演绎雪佛兰“热爱墩罕壁,梦想稼,行动胎览,分享”的精神度腔刻。    “今后新车的利润越来越信啊,主要利润来源于衍生服务同烷峡、二手车置换等诺比。相信雪佛兰将它的结构调好后艇撼,未来两年将会真正出成果示楞江。”施弘说伎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外涝客,上汽通用的新能源战略也将全面提速浮饲腻。车展当天脓,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相脚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发店菱便。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统反僵孤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成偷臼盖,发动机的最大功率为73千瓦顶起攫,其中电动机负责驱动把群壁,汽油机负责发电芥称,它的综合百公里油耗是0.9L骨肆。从上汽通用发布的节奏看瑟痕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了孔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案叔,王永清说秃譬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些誊人嘿,产品还要丰富淮陵,才能满足这个法规的要求哗纠揩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度苛,到2020年之后比例更高赋埠。王永清表示松繁年:“估计到2022年俄那,我们的电池技术会有很大突破介巴,能量密度大幅度提升杜哨,成本是大幅度下降促。这对纯电动的新能源车发展是好消息套妊班。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢悄、豪华”品牌——WEY兔羚停,W01抚含、W02两款全新SUV首发亮相块博,售价区间将在15-20万元赌皖劲。对于新品牌的未来发展规划捆策,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示太晦累:“WEY品牌明年将有3款车上市急胺秆,到2018年还将推出2款左右的产品啪牧掠,以支撑起全新的销售网络体系帽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表访丘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍缝蛙,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市劣媚,8月份推出第二款SUV W02毖伸霸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年梧吉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型充瞄踢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时笺势从,魏建军详细介绍到伸危炊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA冻,配置上拥有最先进的安全技术夕乓、智能技术惦,也更加精致嫂镣恫。此外在性能上两者也有很大差异敢,例如在NVH方面翁茎抨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上士,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造苯锹码。   在经销渠道方面睡,魏建军介绍说乘渡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络疙靛,没有想过招募新经销商娜彻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作栖。”   对于新品牌的未来发展柒,魏建军信心十足动砍市,他表示倡菱舶:“我从没想过这个品牌会失败啼,只有退路封死才能做好这件事需把,自主企业只有没有后路才能把事情做好穗逗率。”此外干换堂,魏建军坦言案感含,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法欧横,因为新品牌叫什么并不重要取凤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿鲤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业皖下,将方向转到共享经济碱腻侗、互联网捻淘、自动驾驶方面新的技术郎脆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商集。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上范,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩幂赣棠、生动的演讲绅撬蚕,就城市交通老、自动驾驶和汽车互联等热点话题葛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索沫矩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业未错慰。    徐大全说滩,博世始终认为夕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蔫鸡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式榷媳爱。    徐大全谈到久心乃,作为在汽车领域的老牌企业笔芜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化沤忿、多样化的发展态势和需求橡村褂,博世已经有了自己的思考和方向帛聚涎。    他说侈隧,如今汉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拧灯,将方向转到共享经济泛、互联网肯、自动驾驶方面新的技术限,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商闲侗策。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说市,面对新一轮汽车技术的变革贬图,无论是传统汽车纪急、零部件企业焊祈步,还是互联网铂攀、科技企业寄崩午,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局兑香磺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点谁:互联化措吧诬、自动化和安全化魂。我们预计密线,到2021年吩搅抽,汽车将成为第三大互联移动实体晒,同时扮演人类的第三大生活空间攘酷垢。博世正在探索全新的人机交互和操作界面乃赫趣,来充分发挥互联驾驶的各种优势扭。    谈及自动化领域韭冯挡,徐大全判断耗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势磁蜗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术吵火川,通过持续创新驾驶员辅助系统荚跺饶,从辅助驾驶你宏、部分自动羔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶额,分阶段朝“零事故”愿景迈进标。目前链,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产奇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用描亨毙,到2020年左右似仓,自动泊车功能将进行试点项目测试涡雌步。    说到自动泊车工遍辞,徐大全特别谈到停车难的问题母。他说推,停车难是在城市生活中的一大困扰釜潮。今年鲁冀,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查棚韭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题芯。在八项智能泊车功能里娜脸锣,“手机查询停车场位置并导航”长松、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能壁敦诲。其实乘牧,在大型商场里表弧荤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了磷纶窜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础统陵。根据一项市场调研显示拔摄癌,2015年添蛊磨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿歼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力城饲。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台犬静,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露沟刨烯,在深入巩固原本的互联化孪、自动化和安全化“三化”战略基础上逛目七,博世今年也把两轮交通苔雹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度风暇垛。    他介绍型半航,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部胆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力懈抖赫。未来十年眯碑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上耸县,来提升物流生态系统的整体效率和安全性麓刊。    在两轮交通方面两,博世提供两轮驱动净、安全等各方面的解决方案揉良翔,涉及两轮电动车芥堑降、摩托车凡堵、电动自行车以及平衡车等多种产品形式乳施挨。    最后群嗡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具坏佩佛,满足这些变化的需求雀。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”临皆拴,“双积分”法规弯坎阿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议沃,连日来棘嗜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温缮哄遁,让观望中的车企备受煎熬迸瓦归。针对业内关注的焦点问题沟崩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鞭盯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》绍春癌:不久前挟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规差斥,如何理解这两套方案帅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全挺胺淳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)脑窃素、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联氖水,但又有独立性土,各自的核心目标有所不同软。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量堵朵,进而确保国家能源安全港菩。由于中国的石油对外依存度已超过60%级,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蛋儒赫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求扔庭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展弘,进而实现国家节能减排的长期目标泉脚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集乳淬,但现阶段并不能彼此替代呈娶苔。对于CAFC而言客精形,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求襄布称,其中当然也包含新能源汽车秤郎城,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠磋椒害。但不同的企业由于自身能力农、技术储备和对未来技术趋势判断不同巷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求木。特别是目前新能源汽车尚未形成规模傻,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补俩踞芭,而以后补贴将逐步退坡莽量,企业更担心成本无法负担腾仿。因此仅有CAFC法规聘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况辩,所以有必要出台NEV积分喝冻堆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流签裸平。同时拈,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫堑,从而有利于新能源汽车早日取得突破皮鳖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线沛雾币,其目标应是降低汽车及相关产业薄廷、乃至整个国家的碳排放溪,和降低能源消耗诉求不同航。作为碳排放第一大国剂蔫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值且,后续国际压力还将不断增大客。因此藩镁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放继偿,从大方向上讲是正确的瘦氛换。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段霸虚,这和NEV积分没有本质区别奈,也无法确保总体低碳目标的实现权。实际上烂茧,跨行业维怕庭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向锋。以电动汽车为例管惫,其在使用阶段确实是零排放裳委,但与欧美不同坟,中国的电能以高碳电为主敬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放雷。也就是说拐,在使用高碳电的情况下常合,电动车全生命周期的碳排放并不低漆。这正是碳配额管理应该解决的问题僚等。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中沏绥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额猜颈,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业疚潮。实际上加晴,将新能源汽车确定为国家战略思甸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构杭,生产更多的低碳电舅林写,否则减碳的国际承诺将难以兑现稀摄加。    另外棚饱欺,对于汽车行业诗入随,无论是CAFC喊触、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同梅揣,但都应该由一个部门来统筹策划闷醇超,系统思考临菲,拿出科学辑将、系统吞墟谅、具体棠茬啪、有效的管理办法来推动实施啃讨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面罚。    ■积分交易细则需加快制定九、尽早出台    《中国汽车报》龟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定茹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素雇锻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受愁孟?    赵福全叙欢:确定合理的积分价格路,涉及到技术牵、成本和市场接受度合,需要综合测算和动态调整垢碑瓶。我认为基本原则是冯鹊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力棋扫幕,让没做新能源汽车的企业有经济压力揉瑟。如果NEV积分是“白菜价”伙屋,大家直接买就可以谜忻,谁还会愿意在新能源汽车上投入时弟?    因此眠齐,NEV积分的定价应足够高聊嗜列,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入扁牌,通过自己的新能源产品获取积分叮委矗,满足法规要求香挤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理某胜切、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业爽魄,能够通过购买积分先生存下去锈墨,争取时间把自己的新能源产品做起来靶梳。    《中国汽车报》干磐稿:除了积分价格之外媳斤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑贾,目前处于“空档”状态怂悲狄,怎么看待这个问题晒墩聪?    赵福全晾潭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力分将肉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间咳缎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫怖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性桃难问。同时别同,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间寿筒馆。对于汽车企业来说乒,3年仅仅是一轮产品开发的周期坟蝎不,政府作为“游戏规则”的制定者氖崩,应尽快给企业一个明确的目标拘波,否则企业将无所适从居寞瓢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》热衬:“双积分”中提出了2018年起防慑,8%南涂、10%莽浅瞧、12%的NEV积分比例福,而经权威机构按照法规要求测算厦枯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间肆漏汀,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难场棺?    赵福全榔从:在这个问题上钡,我并不持悲观看法稀办。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难泄沛喂,因为还有很多企业尚未完全发力访溯。按照国家的发展预期测版姜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%茬输,如果每辆车以最低积分2分计算帕,整体积分比例就达到了14%乐斯,如果是分值更高的产品轰悔颂,达到18%的积分比例都有可能奖。关键是要努力实现7%销量占比目标芯膛,而这也正是NEV积分的目的所在陵芹丹。    不过另一个问题引人担忧记判谎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求多,同时在CAFC核算中也有优惠惹:一方面油耗直接按零计算湃,另一方面核算数量加倍税示,从2016到2020年分别是5倍阂梅、3倍讲、2倍迷。此外疼羡,按照单项抵偿原则圃狭伯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分碗时沮,还可用于抵消CAFC负积分伦汀。我们经过测算发现船,CAFC中的这种双重优惠椽翅僳,对新能源汽车的“照顾”过多了骄,不利于促进其他节能技术发展媚睡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险防侨刃。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展前鞠,CAFC的达标难度就会随之大大降低讼厘。实际上吵裸辣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重尸,两者不可偏废九购。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展挺裤,但如果CAFC目标落空矾拴,国家能源安全受到威胁既课峡,汽车产业的可持续发展仍无从保障判桶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消佛形澳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿德瞳,这不仅能确保CAFC目标的达成聊酿,也会提升NEV积分的价值停途,避免NEV交易落空耸白扛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》毒尉步:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值轿监,而没有将电耗的概念纳入其中叙,这样的算法是否科学畏?    赵福全渐:NEV积分分值以续驶里程为依据榔,这与推广新能源汽车的初衷相违背说,也不利于鼓励技术进步渤味捅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程碗沪。推广新能源汽车是为了节能减排管朝,因此不仅传统汽车迹市吗,新能源汽车也同样应该抑大扬小闪、抑重扬轻诽蜡霜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”太奸桑,而不是搭载电池越多越好爸,因为大量电池搭载在汽车上移动貌,这本身就会使能耗增加柬付差,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾泊,也意味着大量增加电池生产的排放砷宽趟。    政府应鼓励企业开发低成本潘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蜂商,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池豢黑。也就是说衡睹捎,政策制定一定要“勿忘初心”裙抵把。建议NEV引入单位电耗宛邪,即吨百公里电耗的概念赖,作为积分分值的依据署酶。同时琳,对于小型车电耗适当放宽郴掣密,而对大型车提出更高要求少,以鼓励新能源汽车小型化扒,进一步提升节能减排效果凶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》快携们:在“双积分”中陶黄,没有将新能源商用车列入管理范围京摄秒,这样做合理吗怕洛?    赵福全我旱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸朔剩可持续发展的问题巾幻故。2015年惩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%堆膏疮,获得国家补贴的比例比这个数字还高景识。而此次NEV出台却未涉及商用车举疼嚏,这是不合理的惊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺陀,也会让乘用车企业感到不公平靠栋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规闭摩衬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求茂柯。我建议羡冀,应该单独给商用车设立NEV比例要求捣鲸,可以不与CAFC积分抵偿歧捌篮,但企业之间可以交易轨。因为如果没有NEV的强制要求羌,在补贴退坡后乃汐辩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑脊靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瘸很瑰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水廓肖伤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上燎蚂敝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示雀,目前正申请资质的新能源车企多达30多家沥寡性,盲目投资之后捎瓜,多数公司要垮下来腐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热阑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎贤宦乱。    以蔚来汽车为例盟骚,去年8月还只有100多名员工酥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模骑牢拇。据中国汽车工业协会最新统计检,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆痕,销售4.4万辆毕跋,同比分别增长25.7%和43.8%桐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆甭啃,销售28.9万辆酿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%物乏。蔚来敦贤孤、威马檬、前途率陡工、小鹏等已是新能源造车领域的热词夕宠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入遣玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面窍裂担,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》喇讣,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目疯拴讨。至此镣具剩,奇瑞新能源成为继北汽新能源童、长江汽车侧剖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业贪羡辖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家瘁。    “新能源车企的风险兜嫩,其实很大闺。”王秉刚说呐贫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蚀波,对风险有足够的分析面武,有可能投了很多钱盲,最后做不成劲,带来不必要的损失谭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下护,简单地投资建厂匙革五、增强制造能力郴聪,未来堪忧邵汝磐。新能源车电池的技术进步非常迅速 济什,现在可以用的技术一年后就不行了耿。如果没有研发能力就做不过人家复。“一下十几个亿扎进去帘牵,有可能最后做不成呸牵,我还是提醒新进者要谨慎一点罚。”王秉刚说藉。    事实上篮隧骚,目前国内的新能源电池生产厂太多了竟店,但规模都不大擎宪窟。而且动力电池总的规模也在扩张中七练添,尤其质量好的不多斑局谷,“据我了解萄戊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单搜。”因此瑟赎型,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺陋嫩险。   谈不上“红海”僚倪暑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的乡噬,但道路曲折脆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说谰队禾,造车得有钱扮卑、有人才吕停理、有时间妓岁鸵。“钱我们还行惺獭蛙,人也不错腿,就是时间太紧蜕,毕竟搞汽车三年算很快共潞陌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合品哥。”万锐坦言继阶虐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的氯炒桂。    不过沫句,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧胎摄,万锐并不认同具。在他看来绰膜啪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上辰,因为大家都还没“下海”馈尘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程艘馁,大家还在忙于造车兑逆廖,搏杀还没开始邓停。    “这是好事捌呖贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业飞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说尸挞慕,目前中国传统整车企业有150多家秀汐,新能源车企至少有30多家哗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法辽墙。    至于是不是过剩仁蹦房,梁伟表示这还是要市场来判断污。在梁伟看来社隙慑,其实中国传统汽车行业已转入新常态嚼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长络场点,除非汽车消费大幅好转取枪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况计。    但另一方面草布售,根据预测抢栖,未来5~10年蠕捷,中国的新能源汽车将保持两位数增长宋罐譬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称渭聚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆咀绰嗜,到2020年时产能达200万辆坍磨搪、累计产销量超过500万辆噬队酸。梁伟认为诚,从年产几十万辆到200万辆的目标簧苇霓,新能源车汽车肯定还要快速发展抡炒技。目前的新能源车市场还完全没有定型寂筏炮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会毖钝土。    梁伟特别提到了特斯拉的成功洼,“很多人此前担心特斯拉会破产偏,但Model S和Model X推出后效果不错水憨勒,用户接受蕾醋。经过多轮产品积淀袜呕沥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃堕,特别是成本下降得较明显蔑双朗。特斯拉可以闯出来溃伺,中国企业也有机会窗舍乓、有成本优势芒髓缄。”梁伟说归。    对于最近贾跃亭的乐视脯姐胚、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象奔木改,梁伟指出心监强,除了技术层喀,汽车行业还是一个资金密集侮碍悸、劳动密集的行业擎侧。如果要进入齐细檀,需要企业在未来几年有大量投入菩,以格力电器(000651.SZ)为例勒涝酪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗繁锈墓。    梁伟表示肪叙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来骡,毕竟快速把产品推出来柏辫峨,现金压力会非常大帕勾匣。另外加,一家企业在原有行业中具有很强的能力逼闯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功肯,这是一个很长的学习过程嗜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日峨矛,也是第十七个中国记者节冲。2000年馅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》瘁看,将中国记协的成立日11月8日定为记者节孩。此后记者节像护士节藏、教师节一样脓,是我国仅有的3个行业性节日之一舵假把。   值此之际腻藏蘑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱荚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下扑赐链,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”陀。      坚守还是离开桔词?   根据《新媒体蓝皮书》里披露闪江婚:去年网络广告总量2096亿元极擅嗽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元本纪。报纸下跌超过35%勘蹲挛,杂志下跌近20%亨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿荣突,单项将全面超越传统广告橡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击似堂粒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者暴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下卢,也仍能保持着不俗的销量康码。    “没有路可以让我选择磐陆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值辆捷歇。”陈总对此直言到抠佃。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚腿警,但发行量保持一直不减催傻。诚然题司,这离不开报社给予的支持柑韧虑。但从自身发展来讲饲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好堤。究其原因赏漠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的闭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者篡辰捞。   汽车也好彪,新闻也罢蓬其。毋庸置疑雹锤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题轮。   纵观整个汽车行业的发展趋势圣,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志统。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受氨氯,但不可否认的是殊丰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式腔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物哺衬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者联伪。    除去对报纸恨氰疲、杂志量、广播瞄、电视硕捐惟、音像等载体样样能玩得起来嚏,还需操弄3G烯拎浦、4G等流媒体技术欠脓皑。我们不知道下一站会到哪里疯。   面对媒体融合大潮蟹,陈总胸有成竹的坦言堑荤烹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代衰叹唱,家用汽车转企改制之后继续深化改革朔坑鼻。由媒体到传播机构彻坏诲,由杂志到全媒体平台嗓俱行,历经两次创业傲,家用汽车探求新的发展方向揉惜,抓住变革时代的发展机遇想非梦,赢得了全新的利益增长点豌破。不再只是单纯的纸质杂志播稀盛,视频假庞勿、自媒体等做出了不错的效果沥缺攫。   其次狡,就是在自己的企业定位方面响,中国医护工作者汽车消费调查量、中国城市教师汽车消费调查是以医生腾冉咀、护士叙、教师等特定的人群为对象做的系列调查瓦。这些调查一做就是3年狮荤,走遍全国大中小城市募铝屁,做出最真实的数据涧嘿文。 ?   “网红”营销时代   今年以来痘劝,网红主播频繁出现在各类活动现撑饩骨啊,手机发布会该桅、车展夯、房产开盘穷俗己、比赛等一场不落城祁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会亩。”   日前纲,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”抠技抡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军埃,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鳞。   对此事件虽疗,亦不乏业内人士称犬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走秘都,呈高开低走的态势鞘疆。   陈梓萱表示蹄:“在现阶段的传播环境下奔盾偿,媒体记者朝网红转型电空陋,把读者转为粘合度极高的粉丝答另斡,增强彼此互动车垂、沟通涩巾豪,无论对于报社还是记者个人卡篇蝗,都是一件好事坞翟。”   “把流失的用户拉回来倦悍,用互联网瞎、新媒体的方式魔丰拜,我们正在努力尝试操,但具体执行效果如何深,尚无法判断筹陛。”全媒体时代邵漓,我们永远在路上钎沃提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪惨钳:张瑞丽 版权作品杜舒,未经环球网Huanqiu.com书面授权播理尼,严禁转载熄,违者将被追究法律责任淘。 获取授权" "  原标题冠七椒:广汽传祺肖勇导巨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日角,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典皑浪晌。在本次活动上富,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念订搐缔。广汽乘用车副总经理肖勇表示嗡辉:“时尚是一种潮流秒,其实就是顾客需求沥硅,引起客户共鸣和迁,汽车也需要时尚雷,所以GS8出现在了这里锰。同时传褀GS8我们就是承担梦想功筹房,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上话司。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌圈伪隶,中国品牌基本上没有一席之地括路。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型窜镶,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任疏。   对此该芒茅,肖勇表示塘噬:“传褀GS8我们就是承担梦想手祟捆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上潍师构,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上吗,所以在豪华汽车上狙落,我们率先实现突破斜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚辉,我们就是要跟汉兰达滇、福特锐界形成三足鼎立赴骡,甚至未来超越这两个品牌霉,这就是我们的目标趣。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拴,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆娥拆,创造单月销量的历史新高肚,爆款车型占3.4万辆抡南把,但受制于产能安排的影响桔耐比,造成其他车型总的销量并不是很高涧。面对这些问题欧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略藉贤屡。   肖勇表示迹堑奶:“明年我们的产能诽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目额剖奸,产能将得到释放刨谎沏。我们在满足GS4的同时函,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立驮,最起码销售五千辆以上够激栏,剩下我们会再分配个其他车型蜗驮。”   同时为了加速品牌向上斡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市脾墙。同时肖勇说道脸蒙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型帆,在明年全部投产策翅佰,所以明年最大的问题还是产能面,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型九到傲,我就是聚焦我的明星车型瞳袒筛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂墩:李芳" "  还有不到一个月署,东风标致4008就要上市了舜某室。它的颜值热、科技装配足够有吸引力沫魔,那么随着锁定竞争对手加、谍价栖市、销量预期等关键信息逐步浮出水面敝,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢警煞糖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天滩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多粕殊琅。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”铃倒挎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影谋拿。比这番景象更热闹的弛册少,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会如妨。   说到品当,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致惦,让媒体品到了极致师亭。在工作人员的讲解下囱柏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统半核搐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计喂吗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴继猾,无不让到场的记者茎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识楞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外牵处贪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质姬瓜顺、品味灭敝。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象纲魂,东风标致在今年推出3008淳窘、4008后素,也将在明年陆续推出3008S沽、及另一款7座SUV苟。据中汽协最新数据显示就断,1-9月SUV车型共销售599.92万辆季,同比增长45.91%哆泻。那么小,在众多SUV产品中删吻蹭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢任胯荒?东风标致总经理李海港对记者表示攫:“我认为要总结一个词就是‘品’字勒竭,东风标致的SUV一定是最有品的呐,这个品是指品质管柬、品味开恳仕,今天的4008就足以支撑这两个词勒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化郡孔汇?李海港对汽车产经网独家表示落悉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同净劣惦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型极采,轴距达到2730mm廖,是同级别车里最大的其倦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统钩餐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机百媒,在配置方面更趋向于高端刮盲市、智能掠,进军更高一级的SUV市场狡。”   然而绕赡癌,另据乘联会的最新数据剩,1-8月皋判,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV测侥禄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%突拌疼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么皆碎,作为中级SUV列,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期牢绢侈?李海港向记者算了笔账矢单锈,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万煎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求岭芦。“这种需求就是4008的机会费,也是4008成功的保障喷砍脓。”李海港表示陷栓撮。   “狮虎之战”将上演   还未上市部恫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎兑。李海港认为烷写尺,4008在科技装备卤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势滇葛士,“2730的轴距在同级别车型中是最大的裤毋激。”李海港强调屯奸蹿。   通过外观设计及车况数据对比后发现冈提删,4008的设计颇具未来感和运动感毋汤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下酵,4008在轴距上占有一定优势吕,也使得整车造型看上去更加修长忌。   那么汉深嫉,价格呢疯匙?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测钠懈,通过对比翼虎的指导价教,小编认为4008的价格应该在19万元左右兔袄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合湍拇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢叉蹄?据乘联会最新数据十,翼虎1-9月累计销售84258辆拱,月均销售9362辆噬。但值得注意的是护毙午,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%吴镐。那么蔽村,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量繁狗獭,可以说也有一定难度平排。   汽车产经网了解到铰,由于目标客户锁定在换车需求的群体烤刑枢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案杉烫,以吸引用户选择4008许徊。至于置换方案的细节星熟,李海港表示还未最终确定滔旱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "   国庆结束后竟扒,北京畦捞、上海矢恍堑、广州硼堪席、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿巷,引来了社会广泛关注涟。平台闻风声卞,媒体炒热闹骋筷,百姓愁价格瓣琶我。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻纷竿,“网约车”只是第一块烫手的山芋橡婚措。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性诬,又要确保公共交通体系的稳定呜,还得照顾老百姓的感受反。    比较普遍的观点认为息欧壬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升目揩蛔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高曹撑鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上疲,征求意见中提到让市场来决定扇,这是非成宥撑浚科学的互希。作为用户饭,担心价格上涨构当,特别是比出租车贵据敌皋,认为监管部门是要维护出租车体系利益康淑,我觉得这是大家多虑了频。过去涸,在平台混战的阶段略倘,资本介入烧钱抢流量勤伴,这本身就是不可持续的珊揽,价格逐渐上傅较洹,平台收取中间费用是必然的陌。    对于各地的征求意见懂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌卫。比如说要求司机是本地户籍惊乐稿、要求网约车辆的舒适度等等创娠席。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些看褪戏。    网约车规范的政策是非常需要的前,作为共享经济热潮下的产物佬烹迫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色懈双别。任何一个商业模式攻,都需要规范起来迸禽适。因处于监管边缘采,过去已经发生了数起网约车的味智ǎ害案件卡列锭。我们在对受害者表达同情鼻托视、对肇事者表示愤怒之后喂厂括,更应该关注的是如何改变这块灰色地带懂即。    然而堂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的怪。比如说还,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍魄惰危、车辆要有上海车牌囤褂啥,并且轴距要达到2700毫米掀。根据滴滴公布的数据宝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中碌,拥有上海户籍的不足万人盛尖。这个情况在深圳类似帕瓷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车恃场炊。如果按照细则明确执行冕,这就意味着卵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”为奠筛。    共享经济是大趋势獭钠史,但监管太严可能打击积极性部,这对立法部门是大考验款。互联网时代祥屋播,网约车大大增加了出行的便利鞘枯,使人们在出行上拥有更多选择镰。监管是为了提供安全高效的服务保障谭,而并非要让网约车集体消失水。现在的征求意见许多还是首次提出拖澄,建立体系的过程中应该让用户陀亩、司机及平台有更多发言权山违奠。    我们鼓励共享杠,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环涝荤蝗,与传统交通体系形成良性的交叉互补湃默。    我们希望立法娃顶,只有合法合理才能保障各方的利益孙,所以网约车服务一定会是标准化锰苛、安全化的摄瓢。    我们希望在所有领域都有不断开放拦该、不断完善的发展方向箔层檄,这是产业互联网时代的必经之路浮。    文 | 著名职业经理人集冕搞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按翔炬妮:新造车企业已经不再神秘计犁剧,告别概念车的品牌曝光期谷咯钉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段颈弹恭。投建工厂袭川、申请资质橇伦鹿,造车想,他们是认真的枪。不过惧,“八仙过海鹅墒茹、各显神通”牢,出身背景不同的创始人搽零莱,对企业产品和品牌的定位掳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”汲些分。    想听“真知灼见”阶傻,走进新造车企业目陇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蹿相泰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道第淀际,敬请关注铜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中屡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上钩侍抨。10月10日讣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准青。这也意味着髓布惕,前途汽车继北汽新能源臣翠戒、长江汽车之后擒菱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”幢浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瘁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本疙,可以稍稍松口气倘蔑讨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看秆顾磐,他直言到2017年底前途K50车型上市前褪,相关准备工作的日程已经安排很紧张谰咳钩,有许多事情需要持续推进欠蛔湘。即使如此喀伍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心菠胆。在与记者的沟通中猜,他详细讲述了自己的创业经历铝镣、资质申请的情况摧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断屉憾。    短短的一个小时脊,陆群留给记者最深刻的印象是堑砰霉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师翟膘,他们怀揣一个美好的愿景举汝零,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”劲。    ■ 拿下资质不神秘惩盎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”尽膜瑰,许多人都对过程感到好奇融茂。陆群则表示茂恃瓮,拿到资质并不是一件神秘的事情骚婆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求袒,一点一点把技术做到位燃拦戮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来偶。”陆群说辫疯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》坊势文。具体流程是芥,企业根据相关标准去申报项目控班,国家发改委则根据“27号令”去核准申请颅尾。陆群认为啼碱楔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展温烧、引入新的技术和参与者谎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术仟烈。其中对电动汽车的四项关键技术且,包括整车的集成和控制技术帘唤,电池的管理技术辨码,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求狙肯贸。同时潘顺,技术具备后还需要做出整车痢荚颁,并按照标准做大量测试赊,要达到很高的标准汉蓄。据了解漓抵,整车控制管理系统(VCU)玻疚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向济叹败,也是已经掌握的三大核心技术镭突。    更重要的是人太了,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向潘钝谅。早在2010年始肉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部剖材,开始布局电动车面七聚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目冲尸轿。2012~2013年爬腥挖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目觅,在高端纯电动整车设计撇涧、研发方面取得了初步成绩跋侠赣。陆群说酶疙勾,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”焊啼、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年填号,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展镐,开始引起业界关注豁邻。那时哇,行业对电动汽车的关注已经比较高深拐釜,而前途汽车早已走在了前列凹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年噬。”陆群说恕傅删,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司梨如儒,专注纯电动车研发抵公、生产瑞睦、销售及服务伸缅,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团慌。”2015年9月你衰,长城华冠登陆新三板挂牌交易辑腊,成为新三板电动汽车第一股惊。目前钵镭匪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团壬乖噬,包括整车业务板块(前途汽车)砷酶松、设计研发业务板块(华冠设计)博芳醒,以及核心零部件业务(华特技术)酗。这三大板块互为依托赣藐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑穆钢吴。    拿下资质恫岭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点俺。    ■ 技术默、生产基地谩盛藉、供应商都得一流    在做电动车的这几年季特呻,陆群对电动汽车的理解越来越深入径逞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机瓷孔、变速器等物理结构图靖慷,还需要产业链配套妈牧、成本控制皮、核心技术开发等一系列工作反配。“自主研发的核心技术蚊虎、国际一线的供应商和自建的生产基地聊贫巳,是我们的三大优势系煞啸。”陆群说倡什唬。    陆群说能农堕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现冕卢柬,市场上找不到合适的零部件供应商诵鞋略,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术陌。目前岛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案秸警睦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化茬鼎、VCU伞、RESS等核心技术膘卤拜,使零到百公里加速仅需4.6秒伯,最高时速为200公里盟母,最大续驶里程达到300公里缅鞠。而据陆群介绍家,这些电控技术相关的零部件翰舅,不仅前途汽车自己使用青挽桥,也已经为行业中其他厂商供应溶。    在供应商体系上多,前途汽车同样拥有强大阵容渡,已经先后与IAC擅身看、博世签、布雷博裴、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蹿。这不仅确保了产品的品质赁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蹬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地颈。在新兴造车行业高喊“代工”口号时返啤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地耿毁。今年2月说,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基撂俩尽,按照规划廖修,苏州生产基地先期计划产能为5万辆低,将在2017年中试生产氓稼,第一款车K50将在明年底上市萌。值得一提的是碧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺理嚏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”墒竟,最大可能提升汽车的轻量化水平旅。    陆群认为枯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车导,而是要通过成本控制催督、技术提升来实现抹,其中轻量化就是很好的解决方案搓纳剧。他强调汗颇:“前途汽车的产品规划和市场策略勉枫突,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的瘸久衫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力偿,在全新的市场领域不断成长饭讳闹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来爸绘僧,中国新能源汽车市场前景广阔蔷伸剧,存在巨大的市场机遇始报泞。据他估计萄汞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吨。他表示粮涤袒,前途汽车已经做好了准备岁卉。    陆群始终坚信一点司扰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西闭聚娄。在他看来伞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”讨。“所以顶,我们专注车辆性能全督,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台绍,迎接智能互联时代试。”他说杯孟。    自1990年大学毕业进入汽车行业谩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发挥,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年刃关,创业历程也已经13年橇虾仇,算是行业的资深“老人”嗽亢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”谴,他的团队也是一群“汽车工程师”玖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远胆吐殿。    陆群说降,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为狄痛,像华为一样拥有先进的技术瓮、过硬的产品品质以及国际化的视野焕吨莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿铃俊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹锣攘劫,同时示,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益哭反拢。一时间揩侩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来竞权。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访夏,对于新政矮鸵骨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明掂甲土。    看自己   记者捞: 首汽约车有哪些新的动作和布局羡?   魏东此醋: 一方面镁鄙,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面仁顿唯,根据北京牡菇簿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则逝漆,我们会在司机阜帽惕、车辆和运营都符合当地规定的基础上叔款屯,继续增加运力保障霸蓉蚕,这其中包括增加自有车辆冈,也包括增强与当地伙伴的合作蕊轻。    看政策   记者掠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后屁肆,有观点认为返净胃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东想糜: 这样的说法不客观鬼特绒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定慑访,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情史刻。    某种意义上讲块牵把,首汽约车项目上线之前挝切袭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台坡,我们只是在政策范围内尝试着做妹。彼时派,我们借鉴同行业企业技术手段姐赏淑、商业模式和合作模式锤玩么,在政策合规的前提下苫,尽可能尝试乡孺,当然董囊赐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后据,我们是十分期待政策落地的雌艰。因此悼食颁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情祈。    记者悲幸: 怎么看待首汽约车的先发优势弘彻上?   魏东鼻划: 的确酣,北京市场上我们目前是最贴近政策的渴稳,但从全国“一地一策”的角度来看伟览,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的即卉遁。    看行业   记者豆贯鹊: 按照当前征求意见稿来操作完伦糠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响萝忻膏。   魏东湘徒漓: 我们对于各地方出台的政策表示理解嘲宝素,网约车实行一地一策制度备,各地会根据各地的交通发展水平小间、城市交通需求来决定如何管理网约车蛙每督,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发孩姬柔。    看未来   记者尾: 未来行业格局将有怎样的变化麻封?   魏东碌吉: 当各地政策正式落地之后频庭逗,会明确供给的标准尼膛速,把目前平台存在的一些低端车型清除市承病,筛选出部分中高端车型进入服务领域寿同辅,同时蛇,对于准入的司机进行严格监管层锑护。因此瞧淡舜,在未来行业格局变化上么恢舌,在大的方向和框架上由政府来把关丝廓,在框架和方向范围内瀑恋涡,各家寻找自家的竞争点和突破口降,现有的平台选择优化平台和转型升级圈清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺娶哭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始够偷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略记,并通过一系列体育箔系、娱乐等年青化营销举措塑造年轻爬陪、活力的品牌形象捣舜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体动丢,除了年龄虫俯香,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人唐僧抖。” 10月13日会计,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示棉头。   据悉扔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记伯穗,并向年青人传递积极的正能量蹭屏鹊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典嗽。未来霞,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言豁烘崇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型搭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型卿,借助本次人物盛典饰罕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁叙冯度。   “2016年汕冒肝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’父。” 郭伟表示搁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蟹储,不仅让不同圈层的消费者靡、车主韭本贩、粉丝共同参与到活动中绒晚趁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者怪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机诧剂科。”   事实上牧娟,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域唾弊,包括体育以及音乐类的综艺节目街欧板,实现了跨界合作随。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称铣,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流屎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度卫乌。”   根据最新销量数据显示抗耸辖,东风日产9月份的销量出色杯拆,同比增长超30%梁。其中主力车型轩逸炼彩、逍客能毋剐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗赖。   郭伟表示靡攻,“东风日产今年的目标有所提升纤米,对今年销量保持信心钙寄。”此外协,谈到是否有可能再接再厉仙据蝗,在总销量上攀升至第四名的位置时欧躺毕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知埠,能超过前一名最好里,但最重要的是与自己对标抒。”   责任编辑祷犊乾:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组怖,管理层不参与讨论疤彼马,每组都有来自全球各地裂缸旦、不同级别谦、不同性别的同事含。”蔡澈说蕊类,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展啸飞,大家相互协作哼步、互相支持嘎雷、勇于尝试寇。”    中国经济网综合外电报道境娠,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士弊肮徽,其宏大的构想才刚刚开始丸混瑟。蔡澈现年63岁拾脯,其工作合约预计到2019年狡,在刚刚过去的2016巴黎车展上翔,他再次用前瞻的眼光和布局皖,为戴姆勒集团未来的发展冈钾淑,提出了新的方向恃嘶旁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说论境疆:当年学的是电子工程专业汇杭锈,就有人建议“傻小子沧,去学机械工程鳞。”搂媚脑,“今天来看玩秦,坚持初心秀,梦想终有回报擞沸聚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体牛泵呛,在报道戴姆勒集团的“变化”时艇群酪,都会引用蔡澈的公开演讲青杏捅,因为他提到了电动揪哪、互联居壁健、智能和共享等前瞻主题薪辱。    首先希愁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ庆蜜常,并计划到2025年杉欠,成为高端电动车市场的领导者汇稀目。当然灭砷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列的,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念叭社斤,恐怕显得更稳健阔。    “在所有这些领域稳韧眷,你必须为未来的投资做好准备七,”蔡澈说览颁。 “但这是令人兴奋的透亮尽,所有这些发展不仅仅是技术的改变翁吨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务少。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拟,内容丰富的CASE(瞰思)计划咯适,它取自于智能互联奋姑、自动驾驶蔽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母浩涝。有评论指出干:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责读锭鞘,就是要对未来做出承诺炭凄。 巴黎车展发布会期间累耻挟,蔡澈穿着休闲衬衫翘封胳、牛仔裤和运动板鞋即,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名嚏膝答,但蔡澈作为首席执行官接娩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目浇,以加速决策和赋予员工权力著称删督犁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”堑轿,鼓励对新产品和新发现礁舷卵,进行实验性的尝试贺。    巴黎车展发布会期间粳蹭,蔡澈穿着休闲衬衫敢、牛仔裤和运动板鞋恋辅抠,一改西装革履的常规风格掂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到怠:“我们并不是穿衣方面的专家投履。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen亥,而是留在了在工厂附近的办公室萍,尽管条件略艰苦钉铆匿。至于在衣着方面的变化拓,没有具体的规划够钢,因为衣着是表面化的挟砍,符号化的福温,尽管这会传递一些信息沦锯峰。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示仆寄势:近些年敝罕,我们尝试了很多新的想法泻俩,对整个行业而言都是全新的尝试踢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划舰侧富,很多同事都参与其中躺替圃。    “仅仅3个月的时间显良,我们收集了150个优秀的想法坍,这些都是关于企业未来建设的好点子赐盲。我们把参与讨论的员工分成了八组街,管理层不参与讨论脊,每组都有来自全球各地缓栋藤、不同级别奈、不同性别的同事嘛。”蔡澈说穆祟笺,“今天提到的鱼群式结构篱,希望让公司更有活力痊,更灵活画。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展草妊死,大家相互协作蹈、互相支持蔚凄、勇于尝试檀。”    几个月前桑林考,在柏林的一次会议上轮碍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片巢亥签,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”奋婚。根据德国报纸对这张照片的描绘涡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面屏缮虎。蔡澈告诉开发商防迸隆,这张照片是30年前拍的嗜,那时泄咀,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车矩蔚辖。    随着电动车品牌的发布捌亮缺,以及首款概念车的亮相迟存,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代厕鹿拼。在戴姆勒的规划中糖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力胳斥墨,包括价格翠汰导、外形和性能蒂。据了解未拟络,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产赋,包括在德国建立第二个电池工厂腿怖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋享拾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕彼。主场“作战”的雷诺品牌反乖钨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR冬勒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念猾炉,包含设计羚、产品以及市场布局等方面麓萝阂。    发布会结束后庞森怀,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通同徽。在面对面的交谈中尼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待吩鸵分。另外脯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题松继士,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蚕魏。    网通社汰森:在中国市扯健,2017年雷诺在中国有什么挑战甘凌揭?    戈恩潞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蕾,中国和印度都成为全球业界的引擎是蹈陵。2017年是雷诺非常重要的一年灵草幸,我们的销售会起飞弹宝,就像飞机一样勾,正在起飞向上并且不停加速膜。对于日产来讲壬裤,也是非常重要的一年晨糯龄,还会进一步推动启辰的产品蓟奸,这个也非常关键宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社妙渭敢:您如何看中国新能源市晨恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划鸵绷哨?    戈恩块彪:我认为中国会成为全球最大的市晨巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的割碾水。对于日产而言患,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺畏村,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目路单。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的崇挤当。    网通社交攫:对于雷诺和东风的新电动车项目概灿,是否可以更详细的介绍一下谓?    戈恩涧画:雷诺和东风进行合作沧揩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场笨。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论椭匣,最终项目还没有做出决定笆才,但正在研究当中恫。    网通社焙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术俯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进晶盯矢?    戈恩纪虏涪:自动驾驶一定会进入中国侮,这是勿庸置疑的辑。目前杭尸,各个车商在这方面的竞争非常白热化车,中国消费者对相关技术也非常感兴趣堤昏。在中国相关法律法规允许的时候甫驮,我们的产品会进入中国嫁檬。当前戏冯仙,我们的样车正在美国勉、日本做相关测试舅。与此同时皮魂淖,雷诺当然不会遗忘中国市场棺。我们会在中国市场进行一些展示项目骇荒到,这会帮助我们完成产品差异化的工作祈拜豹,也会帮助提高产品的竞争力串挖替。    网通社避劲:三菱的加入烂清律,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助酷堵阮?    戈恩福:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三谭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助师。我们认为2016年包含三菱在内戚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关颂坚。所以它不是目标湘,而是我们现在工作的结果充础县。展望2017年评岛闷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年侍席晾,尤其是三菱的加入处怪潜,让我们有潜力跻身全球前三猩金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜浓:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 妈虫馁,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响剐。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代奴。”Kalanick 说道跑盘。“如果真的发生这样的事舅频,而我们没能参与自动驾驶的开发湾妓慈,那会发生什么事兼凳跨?未来将迅速抛弃我们世。”    上周四触,Uber 对外表示桔铝:8 月底啤试蓝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车骡侗钱。    与平常用 Uber 打车的程序无异戚糜,系统会为乘客匹配 Uber 专车郸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务惋。虽然是自动驾驶汽车韧潮饭,但车上会配备两名训练有素的工程师磐千龄。一名工程师坐在驾驶位上垃,随时准备接管汽车控制权物,另一名工程师坐在副驾驶上赖,详细记录汽车的每个动作挤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外齐暖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto额漆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大枯晴新。在采访中烈昏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业侩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场里。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙冒Α,现在卡车运输市场也是如此磋翻。”他说烤。“现在谈这些还有点早梗四尼,如果非要说点什么窝徘识,我只能说我们已经进入了研发阶段朵扁卧。”    在采访中够端距,Kalanick 还被问到砂遂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代经芦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存套。他认为在交通自动化的世界里刮借丢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加赖鞋肯,但驾驶员所占的比例会下降慰凹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会探椿拇。    Kalanick 说道宠沦:“像旧金山这样的城市辱窗,大约有 3 万名活跃的专车司机粪劲。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机青谱痴,但是别忘了椽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车袜舞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机伞势,自动驾驶汽车也需要没秒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的彼畅,有些情况是处理不了的浇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形好睾铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员沧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少抵。”    他举了一个例子定同,电话刚问世的时候诡,需要一名接线员来接线侥店。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会戊豌,而是创造了一个全新的行业殴硼,并创造了大量的就业机会衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜敞稠:李芳" "  穆伦认为勉瑞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代同,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车省吧簿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业聪忌魔,包括汽车的使用方式烫疽涡。    自2015年9月25日临危受命配搅,出任大众汽车集团CEO至今定俄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间顽房。那么舵,一年过去乃很,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿孙诚协,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后线锣海,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得残纲?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后洞,贴有穆氏标签的大众嗓毁,其未来又将是怎样的呢藉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)看柿广,借已成惯例衡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”爬蠢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》酶锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义凤死撑,穆伦首先抛出对大势的几点判断咸珊,也就构成其《巴黎宣言》的构架释。他认为棵毕鲍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代房,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车碱瞳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嚎舱,包括汽车的使用方式伐雌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说路裸骋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求歪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动萝,这需要我们用全新的理念獭菏、全面的视角对于出行方式进行解读现。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来柔吞。显然坛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的滥剐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的上。我们需要联接汽车世界和数字世界闻浩,让消费者获益俯鼓,推动社会和经济的发展写敝哇。同时顺应驱动技术的根本性变革堆床,即电动车是汽车行业的未来堂茧。尽管如此伦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位涂。我们必须拌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代隋姆娩,同时推进替代技术的发展隧蓬。    穆伦坦言纯溅甫,应对当下的变革凉埃,对于大众汽车集团来说哆刻,是一项十分艰巨的任务昂夕剖。尽管如此豁,我对于集团未来的发展持乐观的态度桔。因为在过去的一年里弘,我们兑现了承诺钱艰, 增强了核心竞争力介,积极推动集团业务的不断发展邻。因此既,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”让抢撇,而是“大众汽车集团将如何成功”趁桐。为此冉奠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”囤。集团的目标芭哀,同时也是我个人的目标蔚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业客邦蛇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者迫。    他说店疆森,今年夏天四凤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容擅痹唇。我们强调焊巫顿,集团未来发展的重点领域将包括吞葡床:电动汽车皋粹及、电池技术陷、数字化猜从纹、无人驾驶和人工智能缓酶,以及全新的移动出行解决方案黄掣喜。放眼未来蹄蠢镰,很多人将不再拥有私家车奋常。即便如此婚龟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户酿亥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念巳颗、大力拓展移动出行服务兰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图费,包括集团旗下众多品牌的战略却、关键指标和相关措施汾。但在此之前踞,我们并未停下脚步句妹脾,而是继续开展相关业务驶哺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时滇夸碘,他特别谈到搔棵公:“在中国爬颂喜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项陕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”楔。    穆伦表示搭泛瞳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题难寐煞。这些实践同时也表明令,即使目前面临压力弦写黑,大众汽车仍然完全有能力实现目标抄顾。他承认麓,坦白来说味,柴油发动机排放事件影响深远瓮埂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点恳。我们正全力调查事件发生的根本原因稼梢庇,不遗余力地解决所有问题昆,并在最近几个月取得了实质性进展魄。然而对于我而言风,构建大众汽车集团的未来踏皋,也同样重要化。    穆伦说混陇,今晚咖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图膳袱橡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌搭骂疚。在2025年以前斡那,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列窍,并在欧洲市场占据领导地位敲僚。    最后瞄微,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望申:“未来虐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点谢。它意味着自由阀端、乐趣和情感扭萍。因此皋潮,我们注重产品设计譬,并将以崭新的视角进行设计创新”附。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁棱褂:李芳" "  今年7月底鲤强,在2016年世界500强排行榜中霜瓶读,北汽集团以549.329亿美元的营业收入史渴何,比去年跃升47位玛嗣喊,排名第160星,引起国内外企业界卞、尤其是汽车业界的瞩目褂箔克。    今年刮祈乾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头迁妹。恰好是在10年前惠筷翟,徐和谊出任北汽集团董事长扯蚊畦,策划猩倒、主导憋酿、实施了令北汽集团由乱到治氛嘛,由小到大奈,由弱变强的变革论,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆采虎突、有益岁洗、独到的成功尝试铅。但是雹灭,当中国经济网记者约请徐和谊舶竭,请他以《老徐和北汽这十年》为题泰歇画,谈一谈自己与北汽集团时茅,徐和谊温和镣般、憨厚地笑着说侈考杆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己柑缕水,少谈捣勃,少写抡。    于是抄删霓,在不久前的一个上午恋孪,在北汽集团的一个会议室里幸舞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扔京淖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道桅。今天是系列报道的第七篇穷。   “北汽这些年发展快割绘通,我觉得合资这一块渐氰,起了非常重要的作用桑庙。不光是从量上窟讼瘁,速度上维矮筹,还有效益上”摩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时敝,如是说道笆。    “在各种场合我都讲奸,北汽就是合资反哺自主”瞪,徐和谊告诉中国经济网记者驶瘟,“合资和自主譬楼,绝不是对立滔,而是互相借力”软。 2002年10月18日巫,北京现代正式成立丧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记堤、董事长算起拜诡卤,徐和谊执掌北汽已是整整十年褐。在徐和谊的带领下驰帘朔,北汽从最初的“一盘散沙”拜,到如今的中国骨干汽车集团熊,取得了长足发展十唬墟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中欧限,北汽位列第160位刃挪刹,比上一年度提升47位圃凌,并首次进入前200名新踞练。对北汽取得的成绩给予了充分肯定钠肥歧。    “北汽这些年发展快暑,我觉得合资这一块喜羌,起了非常重要的作用皇。不光是从量上缅、速度上捅妥琴,还有效益上”办顿翅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时牌袱涎,如是说道迪惮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上赫棚措,徐和谊结缘北汽肮,也正是从合资开始俄鬼。2002年矾祈殿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立森。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目聘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业久维、发展首都经济的龙头项目和示范工程甩滑。    为此陕皋,时任北京市委工业工委副书记腹漠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽笨染,担任北汽党委副书记姆、副董事长蔷心狄,以及北京现代党委书记眷寒、董事长捅。 2002年12月23日汞色,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下靠胺,北京现代实现当年签约侈驰挛、当年建厂词丘、当年投产接怂、当年出车惊吧。在短短不到一年的时间里坪波钦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型土炕,迅速在中国市场生根发芽晴垛魂。由此创下了业内独有的“北现速度”兔婪煞。    时至2015年现桅,北京现代已拥有第九代索纳塔挥认、全新途胜陇段浩、名图新扒、ix25鄙、朗动省怂、瑞纳等14款车型葛坟蓬,涵盖A0级奥税、A级瞳、B级豌、SUV等主流细分市橙系樾,累计产销量突破700万辆桶薪。    北京现代官方数据显示邪顷,今年前7个月冕僵,北京现代累计销量达到59.3万辆壁筷且,完成全年112万辆销量目标的52.9%吨淘。 2005年8月8日斜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年攀蒲,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司棠。北京奔驰的成立甲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域隆。    虽为国内高档车市的后来者泼茅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下结纯陌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划句径,实现产品导入啦、股权调整砍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等间,北京奔驰由此迎来了高速发展期玫册。即便是在国内车市进入到“新常态”后褥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅惺罗讨,远超行业平均水平盖。    目前涵闹,北京奔驰已建立起全球面积最大咖涣侯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地暮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂架草遁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心硕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台茹葡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业袒钵剐。 8月22日新苏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托偶咳蘑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型窟:C级车逛宪潮、E级车梨家、GLC SUV和GLA SUV啤奴橙。官方数据显示鸵痘袜,今年1-7月操,北京奔驰销量达167307辆悉,同比增长32.9%梯旦莎。    8月22日驾汾恐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市勉。在迎来年内最重要的车型后挛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜钾秀,着实令人期待屠姜瑟。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展吭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时吉彩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力坤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多戳锯。    “在各种场合我都讲俄眯踩,北汽就是合资反哺自主”呐,徐和谊告诉中国经济网记者奥,“合资和自主的湃,绝不是对立寸蛊,而是互相借力”锤雾虑。自2009年以来烫扭兽,由北京现代钾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商狡钢鹅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范妊图、管理流程予以借鉴的数以百计嗜讹。 北汽自主实现百万辆    正是如此缚填,从2011年吾,第一辆整车威旺306问世库,北汽自主销量直线上扬咕巨:2011年达到2.4万辆卜渡常、2012年实现7.8万辆谜扯黑、2013年超过20.2万辆瞳趣安、2014年突破31万辆努顷霓、2015年完成33.7万辆吾纤稗。历经五年多的时间湘墙舜,北汽自主已累计生产达百万辆售,跨越增长令业界瞩目亭犀考。    “着眼未来诬几,对于合资我仍然非承看好撤叮匈。不仅是十三五棋班滥,未来很长的时期弗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献渴甫茎。另外舶,在此基础上嫌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”武,徐和谊表示恍。    “年底前还会有更多的好消息狭拭涡,不管是在新能源领域俺,还是整车领域菇,包括一些重要的零部件领域彭传盛,还会有一些新的大项目落户北汽便观垃。这样抹柒响,为北汽更长远的发展伞皖桓,我想合资这一块噬壤,贡献还会加大室荡文。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨围:李芳" "  9月29日涸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上冕考较,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲牛极。   蔡明指出蹄偶,中国汽车市场曾是低质量苹胃、低配置坚、低服务的代名词敛。诚然棠,与美国汽车市场相比厘补,中国汽车市场还不太成熟呛。但是脖耍,趋于完善的服务质量收晤砍、规模日益庞大的车展彭、逐渐被认可的中国自主品牌氢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步逝飞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标猎眉赡,分值越低表示可靠性越高镀祟。J.D. Power近几年的数据报告显示溯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定峡道,从2009年的178PP100到如今的102PP100杠柑涪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步类。尽管与美国市场还存在一定的差距袍,但中国市场的后劲儿不容小觑蒂笛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显啥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢寸?J.D. Power最新数据会给我们答案耍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH内慨灰,而中国市场的进步速度为每年4PPH宽。在车型研究上错谢,中国赶超美国市场需要6年时间坪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH爸绩侣,而中国本土品牌进步速度为8PPH寒。在生产车型上胜辈烧,中国赶超美国市场需要5.5年袭。   3. 在了解美国客户的需求上谢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年镐毛阮。   经过对这些数据的了解和计算盖扳,平均下来电,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼违,才能百战百胜岔菏冯,想赶超美国市衬啤,前提是了解美国消费者的需求市。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的竟。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为郝浦多:车内有令人不愉快的气味沪肮、胎噪声过大(来自车身下面)驮歪币、耗油量过大箱、风噪声过大(来自车身周围)郎腐、空调开启后辣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为姜:内置语音识别经常无法识别/误解命令缺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题钮仑、风噪声过大(来自车身周围)挟绵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)返萍、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档茸佃。同时酣泼,在前10大问题中松巍怕,只有一个问题是相同的蕊,即风噪声过大探填妻。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异盎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重乾梅芥。中国消费者更注重感观(嗅觉板钝馁、听觉和味觉等)方面的感受质量许,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受挖德。   就目前来说奶芹酱,中国的汽车产业还有很长的路要走漠欢捅,无论是汽车的质量歇盒端,还是汽车的整体销售体系得,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距坛。凡事欲其成功彻,必要付出代价问刮:奋斗身氓坏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉洗炒睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰脓仟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理改蹭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣卧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰嗡螺绰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编缝:李芳 版权作品镐勘疵,未经环球网Huanqiu.com书面授权偷拭,严禁转载取,违者将被追究法律责任砂骚幸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行七,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览藏闯搬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会桨郴诬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注变违。同时签磷办,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开情,作为本次车展的重要组成部分之一懊寇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鹤鲸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠查襄亭,中国机械工业联合会会长王瑞祥私,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言充,为中国汽车产业的智能化妹,信息化方面的发展做出指导意见幕榔谅。   本次峰会主办单位县切:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接朵:   贸促会汽车行业分会长王侠罗歇巷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘顿妒哎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林绕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮面伸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惜棺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一市你:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓倡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌扦不:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了窗晌滤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看凸。因为我以前开玩笑说了一句话怖抄,我说这个车联网这两年已经实现了沪,就是人在车上用手机连网弓,这已经实现了袖。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架藐,手机天生的使用起来就比车机要方便酵镐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变线。有一些改变我们已经看到了搓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了雌。现在有了优步姆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了圣须,这个确实听着都挺有道理十蒜损,我们一听都很吃惊啡汹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享绷检拷,搞来搞去就卖那么几百台车蛾廊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始玖,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了鹊号扒。对于整个汽车产品跋、汽车产业链的改变它到底会怎么样鞭叛式?   回到出行的那个问题帛,我觉得大家也不用特别的担心韩。我先给大家压压惊卿替,有两个数据很有意思柒,一个是美国湾区的汽车销量较管诫,一个数据我们一查就能查到贰苗勉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及螺受肛,现在渗透量已经非常多了舷,优步在湾区这么普及了僻,买车的人是不是变少了池霸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁储岗匹,这个没有变少惕任枷,而是增加了废。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆穗卸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错弄冉耪。确实涨的很快冉釜邯,这个和大家的想象是不一样的霉,觉得汽车销量应该减少泛谐敞,怎么还增加了呢辉识甘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少翟艰,你说滴滴毙窝其、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情奶铆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买麓荣,这背后真正的原因我就一直说腺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了柬关收,其实出行不等于汽车丰橙讣,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺浑槽、道路密度不够这种应用场景彩嘶。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用帅焦,其实它真正的加剧了中国的拥堵哥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照锰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%螺。汽车也不是简单的交通工具潍,如果把汽车还原成一个交通工具谋巫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了绊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由犊,我可以开垫划,我也可以去坐地铁胖递佛,我有北京和上海的公交卡逢缴、地铁卡蔡席呢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车坑,我也可以骑自行车剿,有的时候感觉走路也很好蚕功罐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的然,汽车行业当然会发生改变梁媒十,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑画芥。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验本。如果你只是把手机当做一个通讯工具酪币淑,在2007年的诺基亚已经做的非承懒璧遥好了裤凭吠,但是还是被智能手机行业颠覆了娄肮寞。在汽车行业也是这样虽荆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验猎沸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具魔蔑磊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验冀免,我们去展望一下瞥歌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶撵,大家都提到很多了怀盼型。其实很多人的展望角度是不一样的脚剖搏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了炯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了钢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步伦,更多的是解放了你不用开车崔翻,分享的是司机接。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够潭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降枚,它是一个规模经济菲坷。它的交叉点大体上在2020年就会出现庐,我们的预计2020年在美国就会量产脯僵娟,在中国可能会晚两三年丧仕隶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的黔膛队,这是我们要看的一个趋势努。   第二个趋势蹬灰,移动互联网会加快电动汽车的普及删镶,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车惯坛。很多人说电动汽车是因为省油钱丧倪怠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蓟绒测,最好的体验是你直接在家里就可以充电了帆激聘,再也不需要去加油站了忌聪。第三个带来的变化就是对产业的重塑差秋虹,以前汽车公司都是专注在制造滑,用户就认为是汪洋大海琼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的趴喷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链羚吮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面泰,内部管理的界面寝莲,反而把制造这件事情也许就可外包了卵芥。最后一点亥犀古,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接辈仇骡,所以汽车作为交通工具以外的部分谋湿,一个用户买了车以后需要的增值服务航筷壁,汽车公司就也机会去提供这样的服务鞋谓昆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验臀情京。所以正是因为这样一个对移动互联网聪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化乘添,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构熔缄顽,超过1700名员工遂挞攀,我们未来的使命就是希望通过更好的产品贾溯恋、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车十泉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业档航卜,激励用户府啦,这样蔚蓝的天空就会出现全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行陌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览臂欺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嫌。同时陶地侧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开徘查体,作为本次车展的重要组成部分之一香褥取,来自汽车行业各个领域的领导和大咖汤板鲸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠篇癌,中国机械工业联合会会长王瑞祥好杯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言雄两,为中国汽车产业的智能化怕犯翰,信息化方面的发展做出指导意见藉。   本次峰会主办单位掳淮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接牟誊输:   贸促会汽车行业分会长王侠唯人:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟灵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌洼颇倍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林汾测钡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卯头:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沤保:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一固描:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓玩杆范:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘鸵:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒迪ⅲ快户茸瘦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长姑,因为现在我们是全世界销量最大的市场李。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准叹肋渺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺犁、环境污染等方面弥鞋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战唤苹赊。同时便蚕埔,智能制造容、工业4.0豪窃不、移动互联傻拦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战馅久疙。我们国家政府也提出了“中国制造2025”褂卫、“互联网+”等发展战略仟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点涧版改。我们有很大的机遇卵泡,我们会见识很多非常有趣的变化南帘。   当前业界普遍认为茬,低碳化坪、信息化瘸艰拓、智能化是未来汽车技术的发展方向瘦梨十。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇范灯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台妇济伸,正在成为汽车行业的发展热点杭画,正在助推中国汽车产业的转型升级埠泻,从而进一步打开智能交通产业的价值烩熟。在2010年的时候嘘两敬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索挺匣,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统簇,为用户提供全天候灸细萝、全时段的服务狈抬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务恃,签约和活跃用户超过一百万拧檬笛,累计为用户提供约2亿次的该户服务罚,人均交互服务超过11万次环台骂。经过近七年的发展骏虏朴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位睫甸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用景、凯迪拉克口梢屡、别克谈胺、雪佛兰上使用寿,倍受消费者青睐危舱。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞狻,面对新的市场和技术趋势褥燃,基于车联网多年的探索饭搔锻、实践结合行业的技术储备痴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略峦,提出了到2020年力争100%产品实现互联拜孺搞,并致力于打造以车载信息服务秘看、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务膘保,为人凌饱、车提供安全智能便捷绿色出行幌,初步建立和谐的人猾、车惮、社会互联生态圈矩末。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克臣、别克寒、雪佛兰品牌箔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广痉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展凤窜。除了安吉星在移动信息和网联上康兴,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力快黑、内容服务能力河辞、大数据运用能力掇疽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B票、B2C的业务嫁酸柿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全舜板回,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露济哺、支付安全誊柯,更可能引发行人安全和人身安全忿湍戏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时罢光,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入勤,网络安全开发包括威胁因素识别未痹、安全战略制定譬守绢、安全措施执行膊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开编淳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准渡酸,并且在过去几年不断的进行迭代升级悄停,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作遂谷。伴随车联网技术的发展苔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术粗诉挞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术敖恍,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶勉箔。让汽车驾驶更安全全温邢、更轻松唱、更有效恨爸倒。   我们身处在这样一个时代人漠勉,新技术层出不穷使一切变得可能履,我们也是非常幸运的一代人巨,能够见证汽车行业在国内漓狈歧、在整个市场上有一个颠覆性的发展佃磋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化等沮韩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞链仁。同时也让我们对明天更增添信心和期待潦喷,激励我们坚持不懈的努力墓卧。   我们相信韧儒,汽车行业的发展刚刚开始捌戊绩。汽车行业与其他行业的相互交流纯兼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活谎。我们会和同行一起共同为之奋斗谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤灿:李芳" "   9月28日倒乐,在2016上海浦东国际汽车展前坏坛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行记告,新兴造车势力巳傲夹、养车炒、汽车金融等领域从业者两诺,走到台前登瀑畴,与大家分享及探讨未来的市场前景娟驾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲啃。    吕征宇黎燃:各位领导废歪、各位嘉宾兔蜕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典擂们诧,刚才我们的同行说得非炒拦ù悖好说,其实我们有一个共同的理念蒲轮,而且我们也有非常多的痛点修酞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来挞,我们也有美国合作伙伴的公司舵,乐视的七大生态是有机的吃,在零基础上打通的怯肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的淳,目的就像董事长讲的一样茅骑,让“蓝天白云”再飞翔菜隆,目标就是打造全球最先进的超级汽车竟缕。    那么用互联皆扳无、智能蚀殊凄、电动愁、共享的方式系,实现“未来”的交通方式鞋囤剧,我们认为汽车产业疏苗灌,还是没有被互联网变革的产业蒂菠钦。对于乐视超级汽车生态而言笑膝,我们有四大基石末,我们相信社会化掠蹋、分享化屎聚绣、互联化达顷膛、共享化将成为我们未来变革的方向境蒜。    从我们的汽车生态诞生以来氯列,我们保持着快速的发展篡刻,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目慨,落地在浙江湖州 梗鼻韶,这里包括绿色环保的环境互端参、自动驾驶的一些功能和区域襄沛。    同时我们最近可以告诉大家武佰栖,我们的产品样车在美国已经开始路试掸,技术在百米加速已经是全球领先了粱怠,产品的量产进入倒计时状态魔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资白湍,创造首轮汽车最高融资金额的记录投啦链。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发猜妒,协同开发也是我们在北美的基地毁挤飘、中国的基地纪什顾、欧洲的基地共同开发釜本。同时我们的战略开发电动的底盘机构砍肃啪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件舒疽痪。    第二个就是智能化暑哭,车是人工智能的最佳载体搞,乐视做了大量的投入版举,在硅谷和SSA成立了研究院惦卧,在智能驾驶也取得了突破性的进展性陀呈。社会化就是刚才说的分享柒绊姜,我也非常喜欢这个创意辱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石黄嚷,我们相信在共享经济的领域里参硅,无论是Uber的繁荣惦虹,都证明未来不管是房子奸浮、汽车都是重实用的趋势酚堂,所以乐视将战略转移夸,推出车租赁的平台哥女,我们叫做乐享平台卉封加。    其实最重要的议题伟帮,乐视作为互联网公司灿市,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力葱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解脑,电动化零兄缝、智能化菩、互联网化蚂布、社会化盗驰彼,这四大纬度有密切的联系九偷蚂。    我们把汽车当做全新的载体取,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蔼。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功哎叮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品靖捆,谢谢大家袭褂哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日迁瓦券,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办汕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞备剑签,他认为车联网情,既然是大势所趋歪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网奇东,少炒概念美涵,多做实事扯伍绊。 以下是王侠发言实录酿菇:   在这个夏末秋初箔、时令更替的丰收季节毫偏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机京圈酵,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典浚汐。在此徐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会骋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来持念,汽车产业的电动化械襄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题农,而且也正在成为全产业链创新求变疏、转型升级的主战场苏。但是鸽算,热点和繁荣的背后痪蓬路,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面挺如。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样祭,车联网也在热捧之后开始遇冷敝怖凹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰计瑰愧。其实驾,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战线泌矫,我们要理性面对攻、系统分析傲危胶,既对前景充满信心栖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识啦凑灭,才能在变革的大潮中认准自己的方向宿潦我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弧,我们要清醒地认识到兰,汽车的智能化和网联化是大势所趋蹭狸,是不可阻挡的方向揭缕。电动车还有技术路线之争钱粗、对减少污染和能源危机的疑惑辖汹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处屯蜜拖,没有坏处挽。汽车诞生130多年来改,除了带给人类方便之外哪浇蠢,还带来了许多难以克服的问题郝拨,比如交通事故白氖堂、环境污染和拥堵窍渐立、能源危机等等颇托。车联网和自动驾驶等新技术的应用械,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐抚帛安,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想庙按。现在不少基础薄弱的车企喂嵌珐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招窗查辜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守凸,多持观望态度袭,这也是目前车联网叫好不叫座颁舜、貌似热闹却普及率不高的重要原因东。我想说的是豌鲁弥,既然是大势所趋校归,就不要犹豫不决蛾,否者真的会给对手赶超的机会钱鹃。   我们要清醒地认识到崩新桨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延教瓦。汽车市场的低增长成为常态之后田撂卢,我们对于销量的追求空间越来越有限孙改,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式败,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值瓢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道翅绩藐。   我们要清醒地认识到催匠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破浑拌,必须是社会性的统一行动愁读道。一方面共溺,车联网是一个汽车生态蒙兼惮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入徒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致麻。另一方面杭泛,车联网又是由整车制造商闲、产品供应商幻尼、内容提供商奠辅吭、软件供应商潘、服务提供商盛封、网络运营商等不同角色组成的产业链篇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合杜虫,打破壁垒溪卉,互相开放信息系统厕微,进行深层合作胖逆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的饲害锻。   我们要清醒地认识到冯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破可龚骏,而是要靠一个技术集群的集体支撑税凉克。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网荆雇狡,如果通过手机就能解决的拟乖盆,其实不应该叫车联网车。大数据惹、新能源技术台付、网联技术筛、自动驾驶技术孰森、传感技术搅、网络安全技术等躬毒,这些技术的应用都是相互影响略便、相互促进甚至是互为条件的普。比如汽车共享和无人驾驶行炯嗡,就只能在车联网的前提下才能实现赡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变惨,并给汽车共享带来更多可能性醋检。另一方面掇,与手机和家电不同的是潞豪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程囱,绝对不是有钱就可以任性的地方剿踏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平墙考是,中国车企面临的问题一点也不比别人少盎氦,我们一定要避免浮躁情绪戮纫咀,少造概念谋,多在核心技术上下功夫肖。   在刚刚结束的G20峰会上搪,习近平主席表示抽湃谷:8年后的今天幸巢娄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步其莆菊、人口增长堂狄瘁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期霓诬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减绷塑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头黔率。其实吻艇,对于全球汽车产业来讲怯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱嘉尸赊,传统技术进步的空间越来越小侥。在这样的背景下硕曝手,智能化守窗潭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎势递剑,为汽车技术进步提供了新路径书,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手漂赂。   今天轿,我们以“智驾未来欢揭、创领先锋”为主题哺话拔,邀请各位企业家胳、专家学者共聚一堂侵锯癸,希望大家能敞开心扉警嗅靖,知无不言梳弛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策冠北蛋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量你粉萍。   最后握灰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功刮薯誓,祝各位朋友在沪期间顺利逗璃、快乐楼蛾、安康绘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型疼闹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306嵌乃,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体海。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点雷稻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线实粒,在下线前夕厢厩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通踏汐丸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读魏。 一券、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型讲捶悼。今年1-8月伤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息汹桃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型姐萍赁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间丸舒,以首款SUV——威旺S50为节点烫,一步步走向经济型乘用车领域促谁,实现“MPV SUV双轮驱动”汉吠马。对于未来产品规划祷,陈桂祥向网上车市透露恍搪弯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型高另,并冲击40万台销量规模既仍。” 陈桂祥进一步表示拱:“北汽威旺的MPV菇首烈、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蘑。2017年的销量重点会集中在M50F上梗浑,到2018年也会有全新产品上市巢。”    今年8月16日渴,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线葛疼涛,对于转型中的北汽威旺绵酥虎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化铺壕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型店。“可以说当年的威旺最缺少的是产品茶陌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂戒腻,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来抹诗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”害沽。在陈桂祥看来橙睬傲,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏嗡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势誊剃。    二贝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品闹胚忌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求瓦荚淘。M50F具备明显的高颜值特征偷桨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见护。而做到高颜值并不容易丛溉,陈桂祥向网上车市透露衰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鞭叉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发舍。    从内饰来说铺鳞,新车的设计均由轿车化标准打造杉隆哪,其配置在科技感持苟、智能化上都有出色的表现竣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏兢巫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控廉穗输。同时些赖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表不。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配乱,智能化水平足以媲美合资品牌乳财。 在性能方面崔肖抗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速草牛,进一步满足消费者的需求另暖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型窘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台电毫,到2020年威旺规划40万台的销量凄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求暑啃粮。未来将在夯实MPV市场的同时讹毯抄,进一步做好SUV市场箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技绰氯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日铰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》陡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蛋:苏州吉姆西掇拖、苏州金龙混酚、深圳五洲龙首蹈、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车词,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元湃奖兔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴祈断,并对吉姆西取消整车生产资质龟钱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除驾彩,追回补贴资金沁县。    根据通报道,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查董反,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆群叹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元冗嫉夏。不过驾偿寝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了间惕瀑。 补贴新能源汽车的依据何在富戈?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆经较厩。市场经济最需要的是诚信宠。但是峡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中杉储屉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡荽拢害掸斥纹。部分领域缺少应有的制度约束碧霉匠,秩序甚至失范伍坟,这并不稀奇堕第,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立烘蔫。尤其值得一提的是倪毯箱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标参。在这一目标之中本畔琴,财政也被赋予了其应有的定位搽是,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”顷单天。中国社会的根本性变化需要处理好市场饺侧、社会与政府的关系固灌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件恐狙玲。新能源汽车市场同样是市承偷铩,从根本上说姬蔷台,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥轰刹。新能源汽车骗补问题的源头咐迟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重壤涛。    当然苹起,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用切吭船,不是市场取代政府播惦,而是市场和政府有主有次块侗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖齐说际。说时容易做时难壤弛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题毋添。补多少叼,怎么补篇,补贴如何管理等等徐,同样都是难题歪。    为什么要补贴新能源汽车炯款河?可以摆出来的理由不外乎如下配:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域诽,只要予以补贴犊孙,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展忌火多。这么说不是没有道理摧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产锨,成本较高实搪。有了补贴芥赦镶,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补嘛呐姜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善商些。只要有足够的补贴全,新能源汽车的发展肯定会更顺利陌榷丸。    但是甜凄,有了补贴酣添短,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗财贤壳?新能源汽车发展的关键在于技术涕动。有钱就会有技术吗屡鳖?这才是问题的关键豹陈裳。的确惟癸,现实中有许多技术是可以花钱买来的菠。但是腹,先进技术不见得能买得到竣。新能源汽车在国际上也处于起步阶段席。各大汽车企业也在努力开发新技术邦。在这样的条件下壬逞,新能源汽车的发展方向都是问题珊搁,怎么会有可供市场销售的先进技术乃?有了钱娘饲,新能源汽车企业可以自己加大研发投入虽滥,但是囱菠镶,研发投入增加建磁练,并不等于研发就一定会成功剐隆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拖偷理,没有确定性的目标喝,研发投入的针对性也不可能太强楔篇菊。在这样的发展阶段霉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法狸曹,让市场自行选择合适的技术涂茬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的靡邢拔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势枚融融。优势到底有多大户坎鸽,得看技术埔那。电池靠电力供应赫妙需,由于中国电力主要是火电布,最终提供汽车动力的是煤炭拿。只不过勒囱,煤炭发电地可能不是汽车使用地桅奶,污染从汽车使用地转向发电厂所在地丘。污染是否减少菱,还得看耗电量的多少完,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量皑熄雇。之后牧摹没,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较脓唤。传统汽车汽油有不同等级咯高门,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率砰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源背抛沃,这也会带来一定的污染理。这都是比较时需要注意的奉盖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进然福、充电不是特别方便的条件下鹃,混合动力有助于新能源汽车的发展惫,但问题是铆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗歉?充电不便就不充搐,将“新能源汽车”当传统汽车使用厩衰拜,也不是什么新闻厢。还有盲,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比伴,到底改善了多少能源使用状况耙?太阳能利用技术的改进勺,可能是新能源汽车发展的重要方向号斗。太阳能丰富世巴弄,足够人类使用硼巨剁,但是目前利用技术较为低下芹,妨碍了太阳能汽车的发展膛将。石墨烯等新型材料的使用尺芥扛,有许多未知数邯敌想,也意味着有许多新的发展空间康皋。虽然空间多大未可知核,但不确定性的存在正好给市场提供了机会疽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拉?政府在新能源汽车上的补贴较多继棵。包括中央和地方财政补贴在内闻疽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴搂顶康。补贴力度惊人年棵健,这是骗补的根本动力熬桅脑。当然堡,骗补还只是个别现象惶棱激,或者说只是占全部补贴的一小部分遣。已公布的数据似乎也可以支持这个判断需。如果问题的分析只是到此为止藐乏弯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策猛棚强。    这次公布的骗补企业数量虽然不多库方,只有寥寥几个拣首,但是所涉企业在业内的分量不可小觑垫骂顷。这些企业不是小打小闹的企业腊强俄,从某种意义上酗催火,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命戏法袍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地徐。这些企业按照正常情况下倒许活,应该合法经营才是摔,为什么要去做骗取补贴的事鼓模老?从企业层面来看迫,这是市场经济仍然不够成熟的表现究。在成熟的市场经济下搅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业玩,至少应该是诚信经营的耻。骗补肯定事出有因号甫水。    值得我们拷问的是剔倾恢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题觅冠堕?大企业铤而走险烘念,或者可以解释为补贴获取的门槛较低库始任,企业不必费太大劲就可以做到峭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业唱猎,倘若没有足够的补贴竟踞,新能源汽车业务也是难以经营下去的怜苗。    政府花钱是要讲收益的算辆。动用公共资源告,就必须将事情说清楚峡伶腑。最终幌侠敲,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告宋古。评价报告应该说明补贴的总耗费挟般擂、补贴去向以及效果币端裙。这是国家治理现代化所不可或缺的林棺。每笔财政款项都应该用到刀刃上仇貉富,都应该得到其应有的收益差侩。算总账讣先,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展纯钒,这个判断并不容易做到靠畴。仅仅纵向比较是不够的镐滥茅,我们还需要横向比较米晴疏,中国新能源汽车行业与世界同行相比吹,地位是下降了冗没匣,还是上升了佰剿。如果上升唤煽歪,那么上升到什么样的地位湃涟?如果下降悉舰,那么下降的程度又如何坪?即使有了指标数据邯,争议仍然会持续下去付菊。也许景恃,我们可以通过其他指标来加以佐证迪镶。    新能源汽车的受欢迎程度撇捆信,显然就是一个不错的指标骸啼拟。2015年新能源汽车销售了33万辆晦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计拎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的露岔,那么实际销售数量更小哎蕊。新能源车价格不低冈剃,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美搬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素抬,更利于判断悄康。北京小汽车上牌需要摇号撑评,但是新能源汽车的号是单独摇的挡,且获得的难度大大小于传统汽车适兢。这样仁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车抄毖。他们选择的理由多是容易拿到车牌疯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力绰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嵌纺煽,还要摇号淡妻,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹老亍,新能源汽车和牌照捆绑销售察,给那些亟待用车的个人以莫大的方便伸舷担,于是他们也可能选择新能源汽车埔亭。但就是这样松,新能源汽车仍然没有流行起来切堪埠。全国其他地方奈,也未见新能源汽车充斥着整个市场簇疚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩倾疗,但是担,我们需要思考长,这些成绩中发,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果徘?一些城市为了招商引资嫡拖,鼓励新能源汽车企业到当地投资屡泵,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车宏毛郊。“双赢”战略的实施裂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力干,而不代表新能源汽车技术已经足够先进伯苛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定隙,这样的不对称竞争扶持看,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴峡洗查。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待抄钳欢,是对新能源汽车价廉物美的期待翟姓孝,是对节能减排效果的期待蔽怯颂,是对先进技术发展的期待都刮湿。这些期待都是合情合理的淬。但是稿八,供给侧结构性改革还未到位懒趁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求脯,这才是问题的关键烹。即使要给新能源汽车补贴策磕,也应该考虑补贴的环节冠,考虑补贴的对象陇痘拔,考虑补贴的效果幕干练。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴芳筋睬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者扔付屁,不能有效激励新能源汽车技术的进步搞惰。如果一定需要新能源汽车补贴驶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效掠。这样的补贴有点后期资助的味道尼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业浩。但是讥涧鬼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术缺蚊,那么它就在这个行业有了竞争优势跨,实际上不需要任何补贴京,就可以经营得比其他企业要好辑畦盯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争可,扭曲市场行为仿迫搏。而且四限殊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展彪。新兴技术的成长在萌芽状态申,可能没有竞争力摆强,但是廉角,经过一段时间的发展之后魄寄遂,就可能显示出新技术的力量讽桓锚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别浩缺度,今天领先的技术缎,到了明天就可能落后厂。这是技术发展的规律性所决定的仑。为此瞪贿踩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间伐性,因为未来的不确定性实牟,没有人能够确定未来的真正技术路线浮泊冕。留出市场成长的足够空间藩,可能比别的做法更加重要喷。骗补问题的出现巾叹,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机侣堆筹。    基于现状宛系,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展虑巳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变趟。这些年的财政补贴灯经,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样硅哎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会桔。相反匠,效率不够高的补贴溯骆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少桑铜结,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重甸挫炒。现有的补贴如果不是投向终端常失,而是投向技术研发脖港,会不会效果更好点呢匈第?个人汽车消费纯粹是私人事务扰扇屉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向卑珊。骗补问题的暴露汾抖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会坊。补贴本来就在退出烁惊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴姐。补贴旨在鼓励研发脯必戚,鼓励新能源汽车技术的发展脑匆,而不是其他具体的消费目标叮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是荣搅府,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场骸砰。这样的技术支撑出来的产品泉涧搅,还不能满足消费者的出行需求躺。财政补贴可以退出脊,但可以通过科研经费资助的方式醚挡腔,鼓励新能源汽车技术革新卸鹿搐。同样的钱坡帆访,花在科研上的效果储徊,可能比直接补贴消费更加有效昧荣。创新驱动发展战略的实施轰块,从根本上看烤,需要依靠的是技术创新勘。在技术创新上多投入攘某,并注意投入的有效性脖闺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门邦摹:李芳" "  今年7月底馆,在2016年世界500强排行榜中犀畔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入结倾,比去年跃升47位浚,排名第160凸哩覆,引起国内外企业界疵县卧、尤其是汽车业界的瞩目攻。    今年溶瞎矫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惶。恰好是在10年前播律,徐和谊出任北汽集团董事长男纽衡,策划市奸、主导怜、实施了令北汽集团由乱到治轮梳,由小到大狡滔湃,由弱变强的变革煽劫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆含、有益氏俏鲸、独到的成功尝试弦。但是媚,当中国经济网记者约请徐和谊锨汞尝,请他以《老徐和北汽这十年》为题枫,谈一谈自己与北汽集团时挨,徐和谊温和腔芬、憨厚地笑着说憾是,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己掏韶触,少谈吴颠口,少写拍狡土。    于是沮曹活,在不久前的一个上午搽闭炔,在北汽集团的一个会议室里翁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访袄耙奴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道就马棵。今天是系列报道的第一篇费蒂垢。   当时草叫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路涧伪罐,实现跨越式发展”的战略喇恭歉,以及构建整车霖髓荆、零部件棘陡窖、研发痘丹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沧握。“老徐这人的特点就是说话算话挺妥封,真抓实干剑沪。眼瞅着北京汽车研究总院券、海纳川汽车部件甲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务摩、新板块一个接一个地建立起来诫欢坑,形成有力的链条膘,轻装上阵琴尘,并有序运转”梅。 北汽集团党委书记汞扯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吃恰钱,连续多年蝉联世界第一尚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题财缉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团冕。    世界汽车产业的竞争是国际化的且练、规模化的挫辰吾,更确切地说是集团化的弘。观全球汽车产业格局发,能够称得上汽车集团的届聘,美国有通用确轮桑、福特艘丘骑,德国有大众镁、奔驰船颗、宝马铅控标,日本有丰田递徐海、本田惠眯铅,法国有雷诺-日产老奠、标致-雪铁龙届匙,韩国有现代-起亚厦洁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前仁腿,谈到中国的某一“汽车集团”桓霉俯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到搁昧,没有自己的品牌和产品纶,不就是一家投资公司吗痹芒氛?算什么汽车集团!    每年醇泥稻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名金燃砍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”雾冀,不但被大众骚、丰田楼然痛、通用们甩出几条街辱,也常常被长安母、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑酪哼。    因此离布抨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧啤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展柔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题勃刨谅。    过去10年间钎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后船,在汽车产业集团化方面做了大胆膏没、有益的尝试梳桅隙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体惭冈楼,逐渐培育投、锻炼成为一家颇具规慕埃和实力的汽车集团问,在研发轰、制造阑、人才虱熄赶、创新豪耽吵、管理等各方面实现了标准化据。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业堪喂坑,曾经拥有一定的基础和财富贬,令人期冀;同时板伍,由于分散化诚、碎片化奇悸,更存留令人难以释怀的遗憾坏皖。    北京轿车工业与一汽鹿队晒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末甲歼藤,有考证甚至认为隶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌嫡集。    据汽车老人陈祖涛回忆标,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时偏焕,北京生产的轿车最早使用了自动挡顺考,而对手只是手动挡桂烷。    上世纪六七十年代袒亩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北滥,成为一个时代的记忆疥。    而同期叔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北贬栖春,遥相呼应的鼓,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130舱酮。    改革开放后躬镭坤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础冕。    到上世纪90年代钞恐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨疲婪、称王称霸酮吭碘。    特别是2002年泵,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代钒团,也创下了高速成长的纪录硼扣。 北京牌212越野车    可惜的是德伟棱,在这些看似个个突出的单体层面之上帕蓖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”僚潭,除却福田与现代髓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争匡形,还被同行作为茶余饭后的笑料碌顺教。整车企业尚且如此勤,北汽的零部件企业就更加不堪了坚豌。由于资金突怠谱、技术和观念等原因烧,大都跟不上主机厂的技术升级肚,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷妓捷褥,有的企业已不得不靠出租房屋度日奉讼面。    忆起十年前上任之初的状况拌笔,徐和谊对中国经济网记者说狼匿副,当时的北汽一盘散沙囊团乱,特别松散句,单打独斗樊,各自为政效帆铆,互相内讧峭,效率低下……照此走下去裳,“没戏膝,一点戏都没有”!他边说边摇头橡孺叮。    由于资产结构的相对分散闹瞎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业楔。日常运作中扛蓟,大多只是履行政府赋予的出资人权力避趁通,无法形成一个科学的集中管理机构淘沮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系娠辜,深入企业经营管理了习激莱。    2006年10月底宠馆,徐和谊出任北汽控股公司董事长胯绵饭,恰逢“十一五”开局之年填,他率领北汽以科学发展观为统领群位垂,对产业结构和发展战略进行了全面吉潜迸、系统安、有效的调整藕朽。    有北汽中层管理者清楚地记得陕认,当时丸千,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路俄涎碑,实现跨越式发展”的战略窍缎歧,以及构建整车泰、零部件盎席图、研发娠捣舵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径梆欢厂。他说挛隆,“老徐这人的特点就是说话算话硕,真抓实干猜搞。眼瞅着北京汽车研究总院芯莲、海纳川汽车部件覆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务层糕肉、新板块一个接一个地建立起来讨写负,形成有力的链条鹊,轻装上阵阀场,并有序运转”废。    到2009年损督,短短3年时间方诺栋,汽车年销量突破100万辆大关宫酮,销售收入突破1000亿素句添,北汽集团化战略初见成效揩酿。 2016年容芍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日么沧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”箍达,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入沥,公司治理结构进一步完善纺夏,集团的功能定位更加清晰;同时赣腻烂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实亢,并将在人才吸引秆辅姆、产业链完善及兼并重组中溜促,发挥出更加高效的运营效率贸慌。而外界则普遍认为卡表,名称的变更秤架,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源桨试,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心算。    “北汽控股更名为北汽集团施雷,是北京汽车工业的领导体制旅巍敝、管理体制的一次重大突破沃鸿,找到了北京汽车力祷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”魂订,徐和谊当时说还漠点。    随后窖聪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团纬及,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标肥嫩孪。根据规划驾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元安虾,大力发展自主品牌燎券话,完善和打造全产业链系蹈,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位袭豌,进入世界500强垂访。    “说到做到班传,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“膛规纷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说妓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破圣,战略性新兴产业蓄势待发筷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升卸,各项增长指标位居中国汽车行业前列驴晃,成为近几年来最具成长性的企业集团订。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥登浇:李芳" "   姚景源认为伞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持摄,而产业政策需要与时俱进现垂。    杨裕生表示可甜:应适时推动电动汽车市场化镣盾瓮,也就是补贴退坡究浚,一直到取消补贴磐辨跺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)莆婆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重共。但是漓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嗅魄部,不宜鼓励帕烫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化猾结。    侯云春指出熬衔,新能源汽车发展需要在供需两端发力芳良,两手并用孰雄,推动新能源汽车健康发展脊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示躲室程,表明在国家相关政策的助推之下噬撂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展抬晌阑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题耽。其中赦惮,规模巨大漠校边、涉及金额超10亿元的骗补事实违编焕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”碗奠。昨天雷界,几位专家学者的观点引起关注寸勾痕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认天酸硕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用伯镐。对此潭冀蓬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示搁苏隙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段碎钦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性鞋凌、必要性的措施戏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为橡究,政府对于新能源汽车产业要进行干预沦案舅,而关键问题是怎么干预纯羌,干预什么晌撬淌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蓟磨,而产业政策需要与时俱进”亨,他谈到袄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用畅南缝,并提出产业政策应该遵循四个原则霞负复。一是产业政策不能替代市嘲!;二是产业政策要管产业关,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物文绘。    杨裕生也认为柒尼,目前的补贴政策有两大问题裴慌晚,一是单车补贴过高马烙花,二是补贴总额高脯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化凌,副作用很大奈。    在新能源产业层面诗信,杨裕生表示多换加:“应适时推动电动汽车市场化迹,也就是补贴退坡我,一直到取消补贴县。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)虏饺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”倪蓉。在技术层面犀,杨裕生认为邵季潭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车五,第二就是发展不补贴丸、已经市场化的低速车钉篙粮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高怕粮,不宜鼓励胁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化猴筹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外救螺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出逻戚,新能源汽车发展需要在供需两端发力皇,两手并用寝扦,推动新能源汽车健康发展寥撮。    侯云春解释说挫:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力盘恐。一方面大家喜欢用据、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施夏碾汞,政府和企业共同努力匣,使得新能源汽车能满足消费者的需求涡,开拓新能源汽车的市场绰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”检。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶彭签:李芳" "  如果我们做好准备的话祷靛,赢家当然是我们饲痕。我们不担心其他的遁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务居腹,我觉得只要我们做得好淌赐,一点都不用担心荒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日丧泥秦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一幕仟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后骏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授稻鹿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访恳贾。其中特别谈及奥迪与数字化姑。    施泰德说牢纹涵,到2025年以前遍埠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢济?汽车行业正在经历一场变革锰。对我们来说辛笨,有一个非常重要的关键词臼:数字化膛手茂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变迪屎笑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备赴侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说朴,我们眼下所处的时代勘陷,奥迪科技一直处于领先地位羌辱,并不断进行新的突破蓖硅乓。对于数字化衔乌梆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商盟寝鹊。到2020年时雹颂芭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验快戌,这也是我们引领未来的一种设计极露,包括其他顶级科技陆蚂抡,包括我们的传感器矛话、雷达抵相碌、激光大灯等豪福,都会进一步巩固奥迪的领先地位捆屎死。    施泰德说勺统,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远晒,我们会全身心地投入到这一点陵浚,包括3D地图孰,导航等应用链。对我们来说钩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值缔甲开。当然吐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”爸汝杠。    在回答有记者问安猫扫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势讨醛达,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走俄拟,有哪些优势饭哎淌?在这场竞争中翠悍,谁会获胜”的问题时如,施泰德表示憨挠苟:如果我们做好准备的话熄罢,赢家当然是我们粕苏。我们不担心其他的囊投祁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务未,我觉得只要我们做得好跺衰,一点都不用担心臀。    施泰德强调毯,在某种意义上囊抚,我们也是一个初创企业承。其实龚,奥迪有很多细分部门脾啸翅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作囱悔仓。如果没有这样的合作枢微,你很难相信肪关,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远诫肛,我们能够成功地实现自动泊车朵慑痹、自动驾驶等痘枷。    施泰德预计擅片,2017年壕骋,我们要推出新的奥迪A8褐贰,自动驾驶的时速能够达到60公里坡付,没有别的厂商做到这一点唉魂。如果我们明年能做到这一点的话扮奢鹊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技珐贺,启迪未来”魂泛薯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾饺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际攫稗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕锭黎。庆典活动前夕祟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟零倍。一汽-大众汽车有限公司董事签膘故、总经理张丕杰除了对政府潦、经销商花、员工瘟肺、用户等的支持表示感谢外霖谜,他也坦言哗洗凳,在新能源徒、“互联网+”等方面卜毖难,一汽-大众起步比较晚粱,这些短板正在引起高度关注角叼。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子辈,“因为有你纽前店,心存感激”困私分,一汽-大众员工就是怀着这样的心情墙窜,来感激这25来帮助我们成长的所有人陛樊褪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就霖,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果岭刃承。从前辈讲起保浚弗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为牵阀丹,还有陆林奎等等的领导僧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策五勤脚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果盖酚品。   25年来喉步,我们要感谢的人非常多谈。感谢国家和政府的支持与帮助嚼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持贪骸涪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行啼。例如成都禽郴,成都今年是高温天气净,最高气温是37.5度而且是持续的肖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活巧亥吴,政府部门给予了很大的支持和帮助节烷。   我们要感谢1250万用户年,感谢他们的选择和信任吨。一汽-大众从项目开始建立烹,一直到第一款捷达开始投产吠康敬,捷达在市场上并不是一帆风顺的函讲墙,它的初期是走过了一段曲折的道路构。正是在困难的时候闻,是客户帮助了我们们裂禾、鼓励了我们习摧。还记得在困难的时候未翰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国赂却,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象寺把。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工词。一汽-大众的员工非常的进榷淄捶邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化苗、吃苦耐劳路箱钒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬粕僵降,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦比钱建。大家知道一年365天乱,如果周六周日全休息就要去掉52天寥牛,把所有的节假日都去掉毋彼,标准工作日应该是250天杏,工厂的康采恩标准就是由此设计芥。而我们加班到300天乾,320天是常有的事矛妙,员工非常辛苦琅匪救,所以在这协是,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢滦趟粳。   要感谢中德双方的股东认筛。要感谢他们具有前瞻性战决策畦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拓。一汽-大众的建立亥凭,当时在中国的汽车合资企业强,一汽-大众成立的时候也不过就两家顿坍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下矮悲,股东双方做了前瞻性的战略决策舍,才有了一汽-大众撮祷,我们要特别感谢中德双方郴糙坷。   在一汽-大众发展过程中渺贪,比如一汽-大众西部战略席,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场颊。一汽-大众在西部建厂的时候棘肉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力冉。现在在西部的生产基地瓶,今年他们的产量突破65万辆华霸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略谁,在股东的决策上由一汽-大众执行的涡巨哭,也取得很好的效果犁宦。此外惜娃,还要感谢1200多家的经销商供、700多家的核心供应商合作伙伴判。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展赣箍枯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些妒叉长?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量驰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态恭,中国适合于家用的车型非常少疟凑。25年来糕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蹋层,上缴税金3700亿元邯窝。从一个品牌一款产品发展到拥有大众山晨暖、奥迪两大品牌12大系列产品瞧。   25年来法挝兄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升档疾,带动了中国汽车工业质量意识的提升逞嫁绣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌藕承,以销售收入利润率和社会贡献来衡量墒,一汽-大众是领先的趣嫂叙。同时抱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主苗胯趟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业沁侠乾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展衅讽肃。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验贤牢炭。首先破悔啦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑鼓。一汽-大众的体系不是一天打造出来殊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的刨龚。   其次蜕,一汽-大众拥有一套完整父氯斡、标准的制度和流程的有力保证禽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰抠沮,制度和流程是保证李。   再次绅捐典,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针盆供磨,在经营发展过程中有很多难题需要解决霉,有很多矛盾需要平衡拧罢,用什么样的标准来平衡唬串类?底线是什么窘巨创?那就是质量乳彤歪。一汽-大众一直坚持质量至上习仓苔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来僻,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承坞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关芯刷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业缔簿,这也是质量至上的战略要求递。   此外衔首传,高品质的人才倡,具有工匠精神的员工戚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质抨、传承的文化也是高品质澈泪,得到的技能训练也是高品质篙爱。拥有和企业共担风险的合作伙伴坊,无论是过去醇摹、现在还是将来都是这样汤亥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起悍损。一汽-大众在自身发展的同时嘘怂,也考虑到了整个供应链的协同发展块,对于整个价值链会有高品质的要求默泰。   最后门看炔,一汽-大众在努力践行企业社会责任蕊党弓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蓟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候曝煞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持巾摊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上诽,既要总结经验和收获焙聊溜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训秤洞、走了哪些弯路嚎韩肖,下一步应该怎样避免丛莎。   如果说到过去的不足林突翁,SUV细分市场比例快速提升体芯,一汽-大众对此准备是不足的棠,对新能源狠、“互联网+”等方面的起步也比较晚型鲜触。一汽-大众对于未来仍然充满信心楔,这些短板正在引起高度关注杏刀博,企业正在考虑这块短板如何去克服镜浓戚。   2014年弦磐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议火,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望闻毕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来兑粹。   面向未来杉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头途,保持创新等疆、驱动发展方特檀,并释放出更强的增长动力盒。同时嚷,也会与各方伙伴实现合作涝馈胖,实现更为广泛的互利共赢祭南,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任菜荆链,不断回报政府洽唐甜、回报股东幻癸、回报社会咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间搞驾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访希莽旱。他表示弓芦许,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位眠,并将继续保持限量生产以追求独特性泻。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来头宛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型目蠢秋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante独旦勾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低啊矢瞪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探豹茅谁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蛾。业界有所疑虑的是瞬良,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象卑吮拖。   对此荤俄窃,薄亚铭向记者表示腊八弧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低洁稗嫂,但都不是便宜的车型锌郎。Levante的价格达到了100万元左右券,Ghibli的价格也达到了90万元左右狙,在产品定位上依旧不低峦。同时牌瀑吹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产号乒哎,依旧走高端化路线脱嘛。薄亚铭还讲到揽刃:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司较,不会把目标提高到每年20万辆凛福、30万辆的水平悸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量兼琅,所以我们能保持品牌的专属性吼粱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明棘汤渡,他表示瓣琶溯:本次车展上上市的新款总裁车型童,除了在产品上进行了升级外钱护,还提供了多种个性装备庆录,客户可以从中选择很多种搭配坚拾。此外匆伯,新车在性能上的提升显著毯芍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快挝臼厩、动力最强的四门轿车夏。   此外幂填呛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业燎脾离,开始尝试电商销售模式京捐。薄亚铭认为誓懒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用论剿,因为中国市场的客户已经变化掸猴。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的秦握势,现在有很多人都用手机去买东西献,这是市场发展的趋势脓甭每。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前堕蒙煽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式搞骸小,即用户车主首付车款后扛吭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司委辉逻,到整个租期满了以后桃涉,这辆车的物权就归给该车主擒蔼凑,该模式类似于分期购买甘效。   薄亚铭说缎寐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行泥,但是在中国市场还是刚刚起步联,有一些量产车会采用这样的方式做贰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”脆毯戎。他还表示蒋迫掸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策惩,其实反响真的是挺不错的霖钉卵。尤其是北京细卞忍、上海这样的限牌城市报谈配。通过租赁的形式泉,牌照将打包在租赁费用里面辑哗酬。当车主买到车倍府放,即启动融资租赁手续舱廊,拿到车辆牌照链列乔,不用为没有牌照而担心泄。如果是企业车主佰萄焕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税博烂事,是非常划算的嫡逼。”目前胺菲窗,该项目仍处于试水阶段问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳本超:李芳" "新能源的发展纬,是大势所趋聪采,但具体方向翅,也扑朔迷离抡。    电动车会成为未来的主流吗渐圈?现今的新能源汽车产业健康吗昏断?什么样的新能源政策更适合我国国情挪?    2016年9月2日颂辞型,在2016泰达汽车论坛上查,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访梁价耗,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”涟刻加,他认为隙绦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题叉怕,恐怕不可持续凰叉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外锭,何光远认为蹦陷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向甭聘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人褪,这位87岁的老人谈起汽车工业灭颧,依然有些动情标。谈到电动车发展坎啦,他认为垛,把电动车归为新能源汽车是不合适的歪。因为伶恰猴,第一蛋疯首,电不是新能源醋,第二德钳忌,电动车也不是新东西壁瓣砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解化昏贾,电动车诞生在1834年情抖,是英国人罗伯特·安德森发明的粳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年猎低科。    何光远认为轰阶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”莆锋,不科学姥,应该给它正名计,就叫“电动车”死犯吠,或者是纯电动车缎。何光远认为钙泞,电动车国家政策的支持力度非常高丁,所以它现在发展比较快嫁,去年生产了30多万台绊,但它还是有很大的局限性掸短嘘。首先秆溺颂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便纽,可以长途旅行使用璃箔。即使快充也得半小时以后廊土,但是经尘玻快充的话概馁壤,这个电池的寿命也会减少乖粟,慢充就需要几个小时外萝,充电的时间很长伞菊蹄。另外嗽偶,行驶的里程很短呈垮,有一百几十公力就了不得了毁笺汀,就是很好的电动车了姑饯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上痹琉,我认为不可能持续馆惋甩。”何光远说括汾,很多企业是因为补贴才做电动车惊,事实上蹭,内燃机节能潜力还非常大委,缸内直喷技术定淖亥、柴油机的高压共轨技术豹窍奸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助粹,因此炯猴履,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力欢魄,不能被动壹橥聿,节能是最大的减排乡。    甲醇车大有前途    现在布童火,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战呐涧储,因此蛇,各国都在研究替代能源与新能源汽车叼漏欠。美国鸿设丢、欧洲刷、日本抚城、巴西都在降低交通能源对石油的依赖净使偏,但因为资源禀赋不同滤悸,所以技术路线也有所不同蛔擒脆。    何光远介绍说弯菱非,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题厂挥店,在某种意义上讲蛋谁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量画拎瓷,虽然同为乙醇图羞蹬,但着眼点不同;日本缺乏资源吼使什,自身资源利用问题不突出弹,因此凯檬,把提高汽车燃油经济性作为首衙,同时也推进乙醇生物甲醇的应用紊玖毙,日本也在搞甲醇的研究及额秋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定届,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线救膊互。    在能源敲莽关、交通拐、环境唾怪柏、经济四位一体的框架之下失,中国又该如何考虑替代能源的问题方?    一直以来挂,煤炭是我国的主体能源困,占我国能源消费总量的66%至70%酗熟驶。何光远认为唾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用霉鬼碧。推进我国能源生产和消费革命瞪唇苏,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路授。而在煤炭发电供热的同时笺棘,可以产出甲醇锋品,可以为内燃机提供燃料搐蔽怠,所以挽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁嘿、高效利用是紧密联系的赣。    此前蛇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点慕测,这4个省基本上就是产煤大省北块、山西函、陕西叫芯、甘肃讥鸵忻、贵州唐、上海市桃忻。现在规模最大的是山西揽啪、贵州犯急竟,其次是陕西龚。    何光远介绍说淡摩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准侗汗场,车都经过天津检测中心检测硼袖露,上了公告卫兄村,经济性也是最好的斡。“我去看了加注站沏叭负,M100甲醇100%烧甲醇怖耪沃,2.2元/升闷,现在已经降到1.7元/升了唉。一个半甲醇就可以代替一个汽油椭托仑。所以说骋腾泡,甲醇还是很有希望的脑芒茸。”    今年3月份断,工信部丸、科技部缆锤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点腾,验收的专家组由何光远担任组长去验收楼凑。何光远透露说鳞蠢,山西验收以后虹隘岔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会灭宽,开会以后形成了正式的报告歇。现在探,在各个部门已经会签完了惫,在等高层领导做最后批示胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读壬黔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日下嘛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题相,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鞭庆锑,力邀政府侵、行业士尽、企业法巍剿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朗荚当,寻求产业发展有效途径卤蒋。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录掠齐措。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们沤陆、先生们雹裸城,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容篡半。今天枷脱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文坛星,主要是围绕商业车险改革的思路和效果屯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报叭毖睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先封,解决大家的疑惑侈餐,为什么要改革唇井孙?现在存在什么样的问题谢虎妨?第二秘,改革改了什么逝?主要内容脆翰、实施步骤筷船疆、目标谰板、原则帅锯、政策选择等等先窗敌。第三类,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了睫,改革试点取得了哪些成效查钳响,用一些数据和大家进行汇报搭。第四络岭蜡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望刷南陋。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件滇埔点,从国际上来看伪怒,自上世纪不管是美国吾、欧洲醇、澳洲还是近邻日本卵、韩国宛抠厂、台湾等等辨碍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮挎图柿,至于费率为什么要管制舶玲洽?为什么要放开糠?这个也可以做一篇大的题目长漓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势麻,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拧,逐步地向由保险公司自主制定转化孪嘎怖,定价因子的选择就是什么样的车保费高驾猜矮、什么样的车保费低挖奋堂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展泼吹。   但是蛋葡鞘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蒋筋色,还不能叫现在完成时络需。比如说美国若干个州抢矢绞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的篓勘,因为不同的政策取向有各自的利弊藐函居,这也是一个非常复杂的政策选择过程尚戈现。   从国际保险市场改革发展的经验来看肪荆,改革前和改革后同,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势擂酚导,就是保险或者说车险的产品日趋多样化睡、复杂化哥,定价更趋精细化械膝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应领。在澳洲一些国家罕鸵,改革前超额承保利润改革之后就消失了凌。对于我国来说士捆额,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革挽挫碍,从2011年开始社会或者舆论歇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嫂武,行业本身也长期苦于在低水平冈俱、无序化竞争这种环境当中很难转型升级昧特仙。另外扑酶,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用灰讽驼,在这些方方面面力量推动下诚北,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作酵。   在改革之前是什么状况统侈?简单跟大家介绍一下涣挽弊。从人民银行管理保险行业开始吭琴,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的肋嘿娩,在保监会接手车险市场之后人姬,也是保监会统颁条款费率度撵,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革腺掏雇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态难,整个行业亏损喇啡泥、消费者投诉也比较多蓝鹅脆,所以到了2006年的时候靡贺,这个改革又走了一个相对回头的道路遣妙,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套诉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微局,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态拳姆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用染,比如说行业比较统一琶,消费者认为条款费率比较容易理解碳姬汾,恶性竞争的风险得到一定遏制劳,但是负面作用大家可以看到蒂媳,一个是条款法律风险很大舰彩檀,不能适时的随着道路交通环境违、司法环境壤、社会经济生活环境的变化适时进行调整俩晶囱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔翘俱、无保不赔使巫酥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑连内。   第二杯托,在监管方面定位也不清晰授恃。对于一个自主经营抽鼻、自负盈亏的保险企业怂,没有条款费率统交力,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力日,改革发展没有动力布瓜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力搬,所以整个行业是在一种规氖舅ǚ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蚕级耗。   在2011年媳、2012年前后经过评估矮、反复的讨论屏佬,其实当时市场上两种声音都很大膊,一种认为行业就是应该统一规范标准化菩唾葱,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路次揭伎。经过反复的评估和权衡社疤替,也是在十八届三中全会的指导下嘎,改革的方向目标原则最终得以确立哪参,这是在当时发布的两个文件究,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》混,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标猜,比如说要提升行业的发展和服务水平旁昧纹,使价格更加合理畔掸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担熔膳哥、保障范围翻踢戊、服务都有一些诟卜硇础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拘嵌凸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向宛蝗。第一个是维护投保人保险的合法利益乃。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向墒巷讹。第三个原则是稳步审慎推进吮,根据一系列的国际比较研究吗腔,大家还是从中得到一定的经验和教训碴,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果寄堑牟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训陪溯。所以痰,最后选择的改革途径不是一步到位广,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标动奠,它只是在长期的甚至六年缅、八年捶画、十年的改革市场当中呈现出的一种状态季,这是改革的一个总体思路钉腥,从条款翘、费率龟赏失、监管三个方面这是一个简单的概括挡廖就,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款南猴,大家不用仔细琢磨当中每一个字菇逆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系苍胆瑟,双方义务关系是怎样的标准化流程蒂吓浪。   除了行业示范条款之外史祥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充跋讥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验豹筏,不管是欧美还是台湾谭豹挨、日本岸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门郡秀、百花齐放的状态吓,因为每个合同涉及几千个字乡,实际上搐贩波,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系呢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择棺丸祈。   在费率方面分成两个部分裙,一个是行业的保费水平欣吃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业硅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐璧俑堋,对于汽车来说需赊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平粹。所以在整个行业层面建立车险信息平台酞,收集各个公司历年来的承保理赔数据蚕纯惰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拌隘洞、科学的定价的参考妙,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动啦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权寸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了芜靖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端赋甘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司昧。在行业基准保费方面柑,行业协会做了以下工作破,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理吻狄莆,在这个层面脑咐柯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平禽,其实是相当的弱媚纪樊,这么多年来的承保标的颅河,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名刻查、编码实际上都是不统一的际颅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据铆秘蹄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码挡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库焕编,这个数据库目前正在申请国家标准谋芜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理凯铺,对每一款车归集了二十多个基本的字段踏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上琉旁卉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告煌,给消费者购车提供了一定的参考腿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈堤敖。   在行业提供费率参考的基础上隘酞,保险公司它是怎么定价的襄?现在也是大家很关心的一个问题垦,为什么有的车费率高俗光、有的车费率低可层,为什么今年高明年低赋毒?在不同的分类当中有一些差异病就?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子斜笺浦,分成从人因子和从车因子两大部分籍氢歪,每一类因子当中又有若干个维度公,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力比殿你、风险定价能力瓮、风险管理能力自主制定的清苍。   比如说城,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业叹、他的生活方式凤秦、他的信用程度等等珐适,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格删,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险垮乱,它的安全性烽姬、可维修性等等宽,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险纱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的踩乖痹。   国际比较先进的保险公司霸,他们通常采用的定价因子蹭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了挨某藩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考窍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱侍,这个差异可能我们现在还难以接受川零,但是将来毕竟是一个未来的发展方向扒孩盒。   总的来说沥篙,保险它产生和发展的基础是数字法则汰耗,在大数据的发展背景下邪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用癸。   前端越放开后端管的越紧萝抬拣,如果费率市场化以后坤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争睫锣、整体亏损的这么一个状态镶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拜喘嗡。   实施步骤钎恋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的奶瞄。到今年6月30号为止巨,第一阶段的改革基本完成了卯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外狈牧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率抛阜,不同的索赔历史对应不同的费率枷啤博,不同的车型对应不同的费率拓鹃,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的礁,这也是改革的目标访寺摧,首先是平稳过渡式斧珊。   下一步剁澈摧,费率科学化枪祥牵、精准化丁、精细化程度会逐步的加深办焦忍,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的酥系临。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场焙讹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下丛,经过一年的改革试点垛染,消费者从全国范围来看傲,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点竭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的渴,对于高风险寂裙划、高出险的消费者咎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了靶筒凯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费烽啦谓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率硕拎、道路交通安全水平都得到一定的提高糠怖钵。   从行业的整体情况来看金污纱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平火剁,增速营改增以前是11个点菇奥脯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点滦,仍然是持续稳定增长菏凶,这一增长是在保障范围扩大此酵、车均保费下降的基础上实现的恕免控,车险行业的承保效益基本保持稳定烁踢岗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标闺特,两个点的承保微利洛。   在保险行业层面来看沁玛,公司的定价水平喊亮、服务能力在稳步提升的肌点肛。外部正效应也比较明显肺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点温,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系思。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势彩喷慷,大家开车上路更审慎了瑞,小额案件在索赔的时候可能更理性了抛江容。   下一步工作逝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外吞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鸥傻鬼,也就是说除了违法犯罪不赔憾圃兢,除了不可保风险不赔霉委伎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险灯肚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障灯钠亨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围铜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体耿、不同的投保人棉、不同的车型价格的差异会越来越大姜携。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求算伪,更好地提升保险公司的核心竞争力持,也更好地促进道路交通安全姐哎澎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高苏垢陛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活酪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刷上炊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弄江。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题补茸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晦洁卯,力邀政府斯盗、行业画、企业橙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骑究烦,寻求产业发展有效途径捂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录案揣讼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点抄嫁聪。第一板瞥,SUV这几年是高速增长韩,我们做一个判断芭袍仕,这个高速增长就要成为历史了敞,往后没有这么快了算镜怯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点炊娩,份额还会提高轿柑魏。第二昧樊缄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势惟尺,就是份额和价位双提升蔽老擦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化铣伪,之前是低价位提升份额标甘盘,这次是价位在提升哨、份额也在提升眠东舷。而且我们判断还具有可持续性辛。第三芜软胃,汽车厂商将会由过去的浦萄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强券加、弱者更弱橇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组搭酚。在此主要介绍前两个敖,因为时间比较短刑勾缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势佬倒。从图中可以看到侯妥萍,从2007年开始氏骑,SUV进到了一个高速增长的阶段涕狄,连续九年年均增长率达到46%拍,今年前七个月也比较快共,增长38.6%送膘镜。此外波搪派,市场份额在迅速提升逞蓄墓,今年1-7月份市场份额达到40%咀凳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鞍娶泞,过去几年每年4个百分点发,去年涨了8个百分点窍第,今年1-7月份又长了4个百分点翠辜,自主品牌SUV占自主品牌的60%坎擅,SUV全面热炒琉般,豪华车奇革、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高脚屎吗,下一步还有空间魔叮。从这张图可以看出竞,一般的合资品牌答蠕泉,SUV比重还偏低椿砍颈,豪华车和自主比较高弧链,不同级别里面SUV占比较高褂段,不同价位车里SUV比重也很高控郊拒,还有一线蚊还笺、二线驹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)痕菠膝,不过一二三线的比重是去年的数据恭,今年前七个月是四十了措娇,今年没有注册数据可以看得出来氦须识。   但是蚊查阶,我们说这些年挺,suv领域基本没有在空白市场悉炭抵。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱篮架,需求就会出现放缓的趋势横,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势鳞彩,2012年-2015年逐月都是向上提升的榷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走概,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月娜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鲸。相对于去年讨顷,虽然今年全年涨了5个点呻口宪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了视,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了势赋。   但是猎耻瓮,我们说还有增长的空间盯僧涩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点苍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况迟似,大家可以看得出来乳髓,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家慌赖烷,大约在20%左右蔫慑软,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国擅潭、加拿大县豪、俄罗斯这些国家驾经。这些国家总的来看是地广人霞阃馈,SUV占比比较高甲险,人口密度比较高的SUV占比比较低诉涸,但是也不完全成立体沏,韩国人口密度也很高但是SUV很高扫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蜂,这不完全成立离,这两类国家的情况是存在的颧。   如果跟美国相比疟嫡,美国是把皮卡不作为乘用车酵盯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%佩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距寝,与宽口径比还有11个百分点谜缴患,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高僻斡,五十多不一定是峰值点酶。   另外勒售,欧洲这几个国家梢姓股,虽然SUV占比低掏掣鬼,但是比重也在提升凰汉怀,从8%涨到25%忙跺,SUV的热潮是全球性的弘编玖。这里把不同车身形式的数据给大家看一下岔,美国型、加拿大这些SUV占比高的国家吉坝,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高虱毒拎,大部分来讲可以占到40%左右体蹿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高背抢,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低挥,欧洲这些国家就是两类掀炕模,我国应该是随着美国杭败、加拿大你辈、欧洲这个情况联,因为我们已经占到40%的份额了河锭违,如果按这个去计算葛,中国的三厢轿车是48.4%勘畅,还应该有十个百分点的下降空间权,下降去给谁董漆孺?基本上是SUV萌乔搪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%揩层握,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升屡并,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点飘金,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升陷男,这就是我们对SUV的一个基本判断彪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化篮辅破,就是份额和价位双提升刨,这是非常不容易出现的一个现象胜,如果把它拉得更长一点看全喇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段绵,2000-2010年连续提高了獭屉,最近这几年不太好僻,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升趟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间空动,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低馈,2004年睛沤、2008年梦、2011年伙鲍筛、2014年何,其他年份至少是相等的剑,大部分年份是比它高图腻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的颓奉彭。   现在一个更积极的情况来看未,就是我们的份额在提高廉夸,如果以总体的市场为100的话目掸炔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%响斜,如果以生产量为一百的话弄灯,我们的自主品牌已经占到了35%灿巳,其中提高最快的就是SUV晦辅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蕊,它占到了一半以上的份额恨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降爸揭,以轿车为一百祟镀洪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%贫,连续几年都在下降偷尾惋,轿车竞争力在下降唐偿毖。但是自主品牌总体上的份额在提高提。   从价位上来讲这个趋势非常的明显哦共,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车捆德场,这个销量在提升先,低价位的车销量在下降七,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长梆缆钮,增长最多的就在这个5-15万区间曝插权。以自主品牌自身为一百的话径嗜腻,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%对任工,现在只降到了3.4%碱巷辟,而5-8万的车这几年也在下降挺,增长最快的8-10万的车和10-15万的赴哇姬,这两个价位上涨的是非常的快送茎朝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%邵氓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%巨渤稻,自主品牌的车价格明显在向上走酱胎,这是一个积极的变化税疵。   另外片,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见改臂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多翻吩胆, 10-15万区间效抖,自主品牌在里面也占到了28%陡盟踞,这个变化是很积极的捎姓管,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的呐涵,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的洽息,最高峰是2013年213万锣,去年降到164万镭,但是SUV在迅速地扩张抱晒,大家看这个SUV的比重纹鸽挤,原来是二十多万辆翘平牟,去年到150多万辆描,右边这个图是10-15万窗,更是靠SUV在拉动的毕郎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拍己,这是一个非常大的积极变化鞠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升恢趁,这是GDTop的一个调查数据圈令,这个一百辆车出的事故故障率玩算,自主品牌在2003年有四百多个事故炽,合资品牌现在也在下降速达,这两个差距正在缩忻啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的臂。   从产品的角度也可以感觉到怯,最近我们的一些新产品像奇瑞膘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价迪簧,这就是一个积极的变化苏俊,这就预示着我们未来具有可持续性奶洗。而且可以看出盖,如果以前二十名产品排名算的话型,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3愧,一个长城C30一年卖了15万辆左右脾,前二十名里面我们有两个沃偿署。2013年更少一点哺讣,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的卤寥保,前十个里面已经有四个是自主品牌的低,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面班。   这几个发展量比较大的企业慰掸盯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的办,这也是积极变化挝鲤颊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量耻贤郡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化腑史矮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤胀巍,国际市场南美洲乒堵姜、亚洲脖塑疮、东欧辫抄、非洲是迅速扩张的市城偃洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力旱萄蜕,我们产品出口大国全是这些国家碾。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家棱,跟我们购买力差不多蕉取,人口加在一起12亿河,跟中国市场差不多怀啤挤,换句话说中国市场去年卖了630万辆禾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈憾确病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的沛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议佰额势,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面叼透,传统汽车大有希望坷,至少应该平等地分配国家的力量班,在传统车和新能源玛磺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重贯评疤,力量投的也太重涛痘,下一步要对传统汽车给予足够重视关,它完全有希望获得好的发展秘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了叭棠,以前是高速踩落,未来是中速事限,它要抢别人的份额变藩。最近两年这个数据可以看一下褐,自主SUV啃,连续几年50%-60%的增长哨透惕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长闺米土,这就说明这种竞争关系在发生变化漆扰,这是一个剖。   第三个观点我们就一句话带过了肺内恕,汽车厂商的格局要发生变化勘信炭,过去是大家共同进步混、共同分享发展成果翱,因为有年均30%多的增速迫很,最近几年速度已经降了年均降到11%了宦唬,未来还要下降秀,大概8%左右或者稍微高一点芍滴赶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展脊。另外合资内部也会竞争嗣佬,自主内部还要竞争寺挖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了纺姥,大众占到33%棘邓涕,最高占到38%惰,就是中国销量占到全球销量晦膏,宝马隋节径、现代贪口、PSA都占到了20%熟拍麓,通用15.9%新航,如果把它的微车也加上超过25%喂徘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高魂鞘卤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的石屑,要么是维持全球地位通用扒阶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众剃登,大家对中国市场都高度重视鲁售,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额施栏,我的速度要比别人的速度高剂蝎,所以竞争更激烈发舞、自主更不用说了窍派蛔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌滩,大家都给予很高的期望缮,未来我们说竞争会非常的激烈情墒扭,而速度又会下来匹,所以未来的竞争格局跟以前不一样辩礁骗,以前叫分享徒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强妓、弱者更弱椿罕磕,十四五就会出现兼并重组匪姥警,如果我们放开让更多的企业进来渴久,我觉得这个可能局面会更快低形毖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年高词,最多明年还有一年联韧,但是它的速度比平均速度还是快一点撮栓欢,自主品牌大有希望乱,我说的是传统自主品牌乌,传统汽车还不是新能源汽车烁,另外格局会发生大的变化前骨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日艇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舜耗歼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搁靶,力邀政府商擎小、行业篡、企业拌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狙侵,寻求产业发展有效途径妻。   以下为福田汽车集团副总裁套络辆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录举踢曹。 福田汽车集团副总裁飘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导孔无、各位来宾湃、女士们割扰速、先生们欣械,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛氰,能够跟同行排唐玖、专家做一个交流学习幢。下面我把福田汽车二十年来在科技创新驾坡煤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享愁酗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势谷。从全球战略的视野来看恭铣,乘用车的全球化特征更加明显胸,很多轿车的平台会在全球市场销售胺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些程。举个例子衫喉彭,如皮卡殊,在北美皮卡占整车比重是很高的坏捂,但是在中国阜嗡,在欧洲霞奶,皮卡的量就很小宦羔。另外又如轻卡悉摄,现在它的亚洲化特征会比较明显删。还有重卡杰恃,在欧洲都是偏平头的寝涟,北美则都是偏长头的蝗储。所以商用车行业的区域特征很明显笨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的录。而在中国市辰そ蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主俩岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的灿亢笔,2010年达到了一个峰值429万辆旱档聪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势寐隧,去年是345万辆摔牟嫩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过透浇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长泡炭,主要的原因就是因为重化工行业捂姐,如煤炭橇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化顽。另外整个物流行业的效率在提升苯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模妓切掣。   随着市场竞争的加剧暇桓,行业整合也在加速何痢,份额由2010年的44%提高到2015年53%酚肪券,再看一下今年商用车的情况单干诺,今年一到七月份销量略微增长榷派,整个商用车行业增长2.4%凛,我们判断是过了低谷拭秆遣,所以下一步会有微幅增长肚开。2.4%其中主要是载货车贡献的脑,同比增长4.8%具恼,客车受微面的下滑抄,导致载客车下降了10个点沧。   关于未来的商用车市橙沟蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断埠虽。   第一是从宏观经济层面帆柏贰,从金融危机以后沛僚杭,全球市场增长的趋势是慢下来的屏规,乘用车商用车的比例现在基本上在8壬尸链:2办梧,但是进入“十三五”之后我们判断绿讥姓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭溶岁,商用车因为是物流工具的企业袭经缴,未来会有所好转混,但变化不会很大泵秋。   从技术层面来看爱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0梅,现在正在快速进入智能化的3.0时代糠。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢樱快的斥逃。   未来的商用技术主要围绕着智能化淑、网联化涝淳、电动化点胳算、环保化来追求汽车的高效忌喘士、绿色健鲜、互联和安全乃慑。   另外从中国的政策法规来看痕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动邻羞瓢,从客户需求来看逗惰蜂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求划换冕,推动了中国新能源车的高速发展立,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆范,同比增长102%腔,其中纯电动客车3万辆栓然,同比增长176%羌癌烙。未来在城市公交以及城市物流慰、环卫等方面袖饰凛,电动车还会有一个高速发展逝脾。   下面分享一下福田在科技创新窝、转型方面的一些经验和做法题杜姓。   在商用车2010年达到高点之后颂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变临屁,加快掌握自主研发的核心竞争力攫涟脯。通过五年的发展来看秃,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的寇。福田汽车目前的研发体系是两级燎潍,一级是福田集团的研究总院薯镶,另外因为商用车和乘用车有很大的差异嗜,曹博士也说绷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆迫篓暗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心喝导,是一个二级研发体系薯导。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程表太、整车的集成以及睦粒块开发和整车测试的三大核心能力授。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒建、康明斯等等合作单位进行深度合作恍、改变和创新哗凡创,推动整车的技术进步献。   在转型方面康南,我们这几年主要围绕着几个方面蹦苏快。   第一是产品低端往高端转型税蛋湃,在“十二五”初第拔谓,我们的高端产品占比不到20%撕鬼,我们到今年年底高端产品能达到70%潍。   第二就是从国内往国外转型舶氛苗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%舷栖。我们连续四年商用车的出口保持领先蹲辜柿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长囊僚书。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的瓤概。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的称苛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型逗裙,另外为了解决汇率和贸易壁垒沁,我们在属地产业化方面做了大量的工作伎酿摩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设夸舜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础波咐。   另一个就是从制造往服务的转型恒划峦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色匈隆郴,在“十二五”期间操兼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益离课帮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础镣府萄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸菩浚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子玛。福田康明斯通过这几年的培育孔,不管是从业务的规模贤吩、收入茨、利润现在都发展得非趁寻迹好背鞠,另一个他也对我们福田汽车的整车履零崩,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣宜痪迹好的支持冯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新凛吃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目估幢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3靠尼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%慈社蚕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的花笑垒。可以说尽管卡车的量比较惺庀怼,但因为排放比较高裳,另外一个因为运营的里程和时间比较长环嘶鞍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拍感烷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍齐潮,实际上物流的效率还是比较低的躬邻。基于这一判断耐,我们提出了一个“超级卡车”的项目腾,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源径芦,通过这种材料的智能化力、材料的纯电动端、新能源的技术路线以及车联网打造绿色邢霞、环保墓宫舒、节能躬坤、高效戳舞吓、安全迪、智能的超级卡车沪钦彤。我们的目标是要实现降油耗30%驼,降排放30%胖,整个货运效率提升70%窍。   另外是关于福田汽车的车联网技术仕陡幸,我在福田分管车联网业务承,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值佳,因为乘用车是一个消费品疆,买车和用车的基本上是一个人界耸抨,而现在主要是用来出行的从肖。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控绰相,但是商用车不一样鸽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的韭苛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用疲,驾驶行为各方面的安全陕尾氖,另一个就是乘用车是一个地域性的车嚼,不像商用车需要全国跑牟痊厢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨父秸票,过两天跑到海南去了林。所以通过车联网对车监控的需求更高一些啊。还有商用车的故障率铣,因为它的工况复杂去钉,商用车一般具有轻载废、标载和超载从瓣,但是对轿车一般不存在这个问题欢峭爆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低浇写,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的巫场。所以通过车联网对车进行故障预警栏迸、排除以及程序优化等方面脚笨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些完奔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理翰陵些,建立与客户的互联互通譬,为客户提供增值性服务怜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商羚、服务商和供应商产品质量和服务的水平抚歌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划徽晤嗽。大家很清楚蜜逗潘,围绕着工业战略四,德国提出工业4.0茸,美国也工业互联网娠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略却狄倾、英国的2050战略题蛊,中国也提出了中国制造2025峨,福田汽车结合自身的一些现状喇坊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划窗谱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台入滴纯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部航围、企业与企业舵得、企业与产品村泡、企业与客户的互联互通桅。“五智能”就是商业智能颁辖腐、智能管理纶、智能汽车垫贾、智能工厂受且、智能制造朔讥。时间关系贬呵洪,不再进一步叙述炉潘队。   目前副将老,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期诲。福田汽车愿和大家一道赋,通力合作畴辜,整合资源瘸,协同发展讹讲旁,共同推动中国品牌的加速崛起那沟岭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蛾辉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日艇宋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粕屉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题媳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题接枯,力邀政府豆篙歼、行业夸、企业凌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倘貉司,寻求产业发展有效途径嗅参碉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员啪、舍弗勒集团副CEO祁枚抛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动晚春、驰骋未来》的演讲实录固祁。 舍弗勒集团执行董事会成员官拉、舍弗勒集团副CEO湿畅烩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾咖、女士们摧斯酶、先生们可簿少,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论庙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略幂蠕刃,我们的愿景厘牛剖,是如何来推动我们未来的出行和移动放惶谦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容攀嫡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史甩惯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景慑,我们是一家领先的技术公司腹挨,在全球都有我们的足迹缕,我们一直致力于移动凭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用吻细定,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求玛皋刹。   舍弗勒一直致力于创新麓,也可以说我们成功的因素是质量颂、技术和创新狮。我们在制造业方面有很强的实力鲁嚎弛,在系统研发方面投入非常大赊。我们创造了一流的工艺和技术估,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门天。特别是在电气化以及相关的动力总成方面腥晒葛,今年我们在德国获得了一系列的奖项仙矢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品涉饲托。   就像很多其他的技术企业一样抚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域鹃撼。第一是环境友好型的驱动纯,第二是城市交通蛊,第三是城际交通瑞,第四是能源链猫炮驰。比如说大家可以看到戒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛辖,人口结构变化非掣荩快膏埠芦,老龄化社会已经展现在我们面前赣呸隶,技术变得日趋复杂感狼,数字化技术的利用领域不断的扩大特,我们需要找到更好的方法来彼此了解农,这样的话才可以与合作伙伴一起合作济扑。数字化是一个关键芥习病,另外就是环境方面高、可再生能源还有资源的可用性稼厦美,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题策,资源的短缺也是我们要去关注的掇。   再看一下经济的趋势阜温苯,我们现在处于一个全球村鄙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题行,这些是不一样的实揩浩。另外就是可负担性的问题叹奥玫,我们要为客户带来更多的价值勘使阑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题胚臼晶,这些都是我们要去关注关心的欢。   我们来看一下未来的战略贺括桐,主要涉及到四个窗口此损。   第一是产品本身盒拜,我觉得对于汽车产业奇,对于机械制造产业来说都是非常关键的脯。在这个领域/行业憨雹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动吕殴散,要减少对环境的污染健购。   第二是当我们制造产品的时候驮玲屏,或者制造产品元器件的时候墓诡,要关注它的功能秆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行断瓢、城市的交通盗孙,对于汽车以及对于我们的供应商盾婪邪,可以为汽车产业提供什么样的元器件蔫弯,这些都是我们要去考虑的欣兼冒。   第三是城际的交通干揩,涉及到比如说航空连疙、高速铁路的一些竞争久湘。   第四是能源链的问题修淖痕,我们有什么样的能源是可以使用的泌,我们将来的交通工具运用什么样的能源抢骗鹊,这些都需要我们考虑健。   看一下将来的动力总成毋孤。我想给大家传递一个重要的信息佰,在接下来十五年时间里幌,从全球来看价,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成猜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分衅。   但是现在也有一个趋势发展得非撤⊥В快氏镐,来自大众和奥迪的这些厂家肉撑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车喊侗沸。到2025年妨和锚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%起,也就是200到300万辆的纯电动汽车炊蔷,所以到2030年可能会是一种不同的情况故围似,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况微丸。我们还需要让它更加有效一些妊佰稗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争莫菏,还有电池或者是燃料电池等等叛湿,这些都会占据越来越多的份额涝鬼。对于我们汽车产业来说非常重要乒秦溅,对于政府来说也是非常重要的瘁界邓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料宛敲,比如汽油捅仿譬,还需要考虑其他的一些燃料吉闹挪,或者是人造的燃料等等镰酞,需要考虑更多类型的燃料熬双伎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求僻缚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面粳垂讽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车谷七局,包括48伏的解决方案善晾妥,它主要是对手动传动系统的电动化纶腺蛊。我们需要首先实现这部分的电气化揣串密。另外我们也需要对离合器实现电气化先澈存,也由于推出电子离合器饱。另外我们还需要进一步提高效率偿。也就是要进一步推出我们的混合动力拇ず冢块48伏系统痕牢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶穑块的解决方案皑股。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案绰,针对高压的电桥驱动解决方案漓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案步。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统竟,以对其进行电气化处理聘擦。如果将来我们有纯电动汽车的话微懂,它的电气化程度会越来越高橡街。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战臀跨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂范规,因此我们需要进行标准化身狠献,标准化是第一步禄堤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高翱,或者说是一些部分的寄拓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蛇块。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蝗改剂。我们也需要减少车辆的整体的质量八,主要是成本方面是一个重要原因庆犯。如果需要建一个标准的话俺,我们就需要有更好的一个平台袱酞,也就是说我们需要基于标准的平台太,或者基于标准的牧傥蓿块进行我们的汽车制造官绊凛。   我们需要全球的平台化解决方案巍藕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求始糯匣。关于动力总成方面硕惫,它的变速箱是最关键的一个部分腹底。我们刚才提到一方面是包括内燃机嫡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起郎洪赤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器阜浩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分吩旱剩。   接下来看一下我们的重点产品胁翘钠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面玻乡胳,我们为中国带来了什么样的解决方案衡跨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案矾祈,我们推出了高压P2混合动力奈岬簿海块缅奸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决辫刃匠,我们希望能够改变它的一个变速器虐兢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换诉。   通过这样的一个标准的穆椋块化设计鬼汲,它可以适用于各种变速箱之间的转变稠共撂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求详磺臣,我们的这种创新型P2的混合动力亩洌块可以帮助实现不同程度的混动功能技。实际上寂杰怯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案崇爬架。我们的量产计划是2017年在中国进行量产效赫敛。这是第一个解决方案潦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划变,它叫做高压P4电桥的解决方案败滥,可以用于SUV或者车辆的CD部分翠宝。它具有高功率密度雷嚷疚,可以适用于不同的车型宦钳,非常容易打包进行个性化设计惺。也可以用于新能源的生产畅湘亲。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产烤拌。它可以让我们更好地使用内燃机童。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车寇肯,这是我们两到三年前开发出来的剩。也是考虑到了中国排量的需求僧,或者是新能源车辆的需求珐密。针对这样的一个需求锣骗幌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案胆乱脖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机袍境渐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机贫间,我们中国团队也为此作出了很大的努力槐,这个发动机是专门针对中国市场推出的渴。   另外就是在变速箱方面墩勉奢,我们也推出了一个新的解决方案咳,是集成干式离合器的DCT变速箱冠,机电一体化离合器和齿轮执行机构问瑰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的厦含沛,对于工程师来说秽,我们都是非常理性的甩,但是有的时候我们需要具备一定的感情酣。对于我们的汽车技术来说踌改,我们一方面需要理性剔吭佬,另一方面也需要激情悔锻磁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现幕。针对方程式1的赛车抱沛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成肺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展潞杭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势陷纷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日立布匙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕栖人。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桅猴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哪酚,力邀政府俺滦、行业搽粒、企业暗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见假辽,寻求产业发展有效途径糙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事茫鄙、副总经理 吴松发言实录熟棉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事朽甫称、副总经理吴松   尊敬的何部长拷、朱总烤冠,各位嘉宾么、各位朋友康酒,女士们怒玩、先生们细监,大家上午好小肺。很荣幸参加这次论坛齿沃连,我上次参加此论坛还是2011年幸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蔷,那时候传褀刚刚才有这个名字欢卸,传褀的保有量不到一万台甘豹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车察携,这给了我们很大的信心和鼓舞颠坡芥,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持渐具。传褀一直也在努力恃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆累董,年均复合增长达到80%残梅镶。目前市场保有量达到65万辆筐侧感,已经成为集团利润的主要贡献者之一歼柔螺。   明星车型GS4持续供不应求睦是趣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数吠,而且GS8与GA8同一平台阶刨沃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到杰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛类,对自主品牌的支持逗菊嚏,关键的还是坐呐冉,关键的是感受硼陡鳖,关键的是多提意见邢伴。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心敬临磁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌笛幂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会顶,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法衅管柏。我做自主刚刚回集团啪维坑,将近9年半的时间骆便,从不愿意干到喜欢干谭水糠,到对自主品牌依依不舍猫妒倦,到对自己找不到定位和方向啃儡,感觉到人还是能做一点事陷朵。所以这在这里借这个机会铜,感谢在座的我们各位嘉宾肺、各位媒体的支持辈奖,也感谢传褀团队的支持瑟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力楞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持燃临。   我的发言主题是构造改革创新驱动孔睬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考芍呕镁。一个方面汽车产业发展形势分析糜,前面讲了很多了乘,我就不多讲断赶。   一个态势是稳步增长固,但是全球增势放缓茶巢边。中国汽车产业发展仍然有空间胸互,仍将会领跑全球汽车势嗡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台澜缸,中重型商用车达到400万台量,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%粉涟苇。中国汽车销量将达到3140万台烁腾,我预计可能还会再多朽社催,关键是结构看你怎么改刻?如果要参与全球竞争蹬,那重要可能生产量还会增长互,复合增长率将达到4%鹤。   第二个特点博楷,优秀自主品牌加速成长缆苯嫁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流膝骡。中国汽车市场发生了深刻变化贰,中国品牌迅速崛起苦,优秀自主品牌加速成长幌川。关键是要产生优秀中国品牌翅,不管是哪一个企业脖,在现在这个环境下涂弥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌滩狗,还有我们何部长沪,这么一批老的汽车界的前辈墙,到了这个会场又在用行动来支持都捣弄。大家和我们媒体各个方面的朋友杏释么,大家坐一坐巷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别睫才酵,差别在哪里武愁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的无锤零。关键是中国人要团结伦妒,不要互相贬低摹美粹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦豪痢梢,抓一到几个献畴,不要想象太多陇圃,我们从来不怕想象如疏伶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向冲谓,坚定方向入暗。   那么数据也说明一切罕死,2015年很多中国汽车加速发展朗,行业整体增长率为7.3%的情况下锹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%冒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%洁丢斯,相比去年又增长了1.2%百分点才鄙抨。而且自主品牌抓住了很好的契机獭隙,在SUV里面我们是防守的腹怯,是中国品牌先站住位置穷翟,合资品牌再进攻抛倡笆,再加上周围的环境变化钝眠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力虫溺核,占据主导辱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个界,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人翰孩泡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨摇,统治了我们的各个方面伶。我们展开进攻是非常艰难桓,但不是说不可作为蜜,要选择时机弓木罚。我们要在中高端里面取得突破广枢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比怀岁汇,这是韩国人讲的汾独,不是我讲的妈酣。他们说系安币,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候咆垦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌姬茸,如果不选择是对自己的不自信扮,这个不能靠强求路牵坛,靠品质阀扑、技术石殊袄、新能栏搽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品刊。   第三个露挝,汽车消费升级和资源制约森我,也迫使汽车产业需要供给侧改革辅垄。不但要有好的产品溜,而且还要有低的成本扮澜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害勃。在汽车需求方面驾,80疆桐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军变,个性化誓霓情、智能化秸、体验化等方面的需求还在不断地上升丝亢锑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战捐喇。不管怎么变化挽,满足顾客的需求戒检,满足抓住市场的脉动胺愤碘,这个是关键点籍。而且资源供给方面抗诧,现在的人口红利逐步消失访,而汽车不是简单劳动蛋勤贺,是高技术情况下的技术劳动蛊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家砷撵肉,我到那些国家去考察过稗敦肉,没有中国这样受过良好教育阀堑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性叙码,那不是每个地方都有的秋。有的地方上午上班殴浓,下午到时间钱一领就走了禾嗓轨。所以对一些合资品牌来讲发蛔,中国也还是蛮有魅力的钡僻旧,关键是要拿好东西出来破,才能谈自主腊。   当然工资涨这是个客观事实师艇驮,2011年的时候4.1万坪楔靠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万谓魂攫,这个不高的垮残冈,还要涨抬洪。农民工那么辛苦辑,给他一点钱算什么懒宋及。但是钱从哪里来瀑纠拳?我在传褀亏损的时候洪淳,工资涨得慢樊廖备,但是想办法补贴刷磊头。这几年别的都在减惶,就是员工工资不减加驼,但是效率要提高凛剐拴,要杜绝不干活的人扩判逻,最后挣得钱多父,干活的人还没有机会攀,有钱的人天天有时间去议论没钒痴,没钱的人在干活伞跨,这样大家积极性都没有了锻。国企的弊端就是这个甲芳踌。   那么在监管方面黑畅试,工信部刚才也说了赋嫌,我们的司长也说了煤崔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破辨,在供给侧这个方面要下功夫杀含。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径倒屋俄,作为五大发展理念之首坞笛,当时这个报纸一播五大发展理念澜齿贝,那时候我还在乘用车潮盛按,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蹄橙,这十个字窘。为什么呢钝?因为没有创新就没有一切剐,没有协调就调动不了资源陕弛情,没有和谐的话峡笆,共享也很难项淳划,大家不愿意跟你干囤,我是不相信英雄的境袄,但是特定的时间会产生一点蝗谭,还是要充分调动群众的精神绢弊补,各个方面全方面的参与探稍抄,企业的成功除了它的领导者的作用椒腥,更重要还是把员工的积极性调动起来履澄,人民群众才是创造历史的动力尺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人吕汀碑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革荡剖,需要我们从技术管理芜袜、营销动、品牌弧凭脸、产品唤诫、服务全方位展开创新兜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革季裤,来推动中国品牌进入全球瘁,成为世界品牌焙监翱。   第二床聚,汽车产业供给侧改革方向与实现浓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法僻阜羌。   首先躲具,在自主品牌方面盎捣猾,我们是追求全球视野开展正向开发兼豌,坚持以我为主的构造核心违,组织全球资源飘缓,开放性自主研发模式府柑,掌握核心的竞争力登眉帅,获得了可持续发展能力硼熟柑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人淑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人祥。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了潦农搔,我们的生产能力标准是35万侥筏,但是预计今年我们的销量会超过35万拟蚂,有可能达到38万呻,当然如果制造组织再高一点变泥,可能40万虐,也还是有可能豹,但是大家别报到40万啊齿醚。这是有体系斡铺仁,有制度保障的伶邢墓,有员工的全程的参与瞎康。一个别的企业的人到这里来看洞凭,他说你这个企业为什么增长这么快抡藩,没什么别的愁私舰,员工的积极性调动起来了品,他们说繁,我看到你们的员工眼睛充满激情仕萌,因为人天天在干活的时候就会有理由魔,如果执着地做一件事情带有一点追求赐偿,那就有远大的理想硷。   放眼全球靖,在开发方面整合全球优势辅坦棵,实现研发的全球化弄盼怀,人才全球化拱论、配套全球化架嘘。依托国内的研发资源辩双,充分利用国外的资源开展研发资源整合螺,打造企业自身的技术体系稼版钵。我们用了将近五六年的时间程,我们确立了G-CPMA跨平台姆拼洌块化架构模,我们第一代的产品是引进消化吸收疆,第二代产品已经完全进行了提升食,但是没有否定第一代焊屋摊,掌握了数据链甸,掌握了开发的流程典切妇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列袍仿。实现了一个平台可以开发六七款车型景炯,实现了多个平台车间的相互有机关联梦呵外,实现了车型的变化多坑臣裂,开发上市快卷,质量易保障理,低成本怀稼肋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设的。   第二个敢,坚持质量为先究翅,推出精品车型莎骆,提升产品质量脸桅,加快自主品牌产品开发垦群迷,提高汽车供给侧水平橙,推出符合时代的互联网化的产品锹灌。打造消费者喜爱的精品车型类,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果辈瑞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式炮卞费,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织盖。实际上汽车不管是新能源也好托,产品的三大特点蕉乡署,一是颜值不好看别人不买配尘泼,第二是品质环阮,没品质也等于没品牌孔尉据,天天出毛病心里不愉快北,第三是性价比屋撑,就是靠成本蚀撩。我们的员工不需要培训就知道品质搪猎,因为好多从合资企业来汀苫煤,合资别的没培养加饲抡,就是对品质追求接绦嗓,结果就是成本搞贵了兜革,把品质先过关愧,回头成本再来逐步下降疗。我们第一个解决的是品质恃憨,第二个解决的是颜值劝,第三才是考虑成本入。成本睦捻壳,供应商的成本我控制不了誊,如果今天在座还有供应商的话抡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点成慰,还是有这个机会的凳缄。但是我建厂可以控制凹,我们内部的生产流程工艺胶虱位,我会重新再造目弹捻,这个我投资减少了浪菇,今天也披露一下爬,我35万的规模最多可以干到60万呻角。如果创造性一点可以干到65万唇纷,总投资50个亿列瓦,含整车加发动机天,这是内部数据第糖,来给自主品牌共享吾督都。   包括一些模具加在20个亿囱玲算、70个亿鹿粪,最后的结果我都不相信迫丁,实现平台化稀、公开化浓、可视化讽穿,让所有的东西全部依照规则阳光推进叉。现在我们的供应商也很满意蚂热坝,社会上也很满意辉策。这就是在体系画骏吵,在这些方面的作用力售瞄,防止一个部位一个零件湃,一个车就不同零件不同标准掠,那怎么做疵委,永远做不了好车楼皇秸。这个要感谢合资养成的规矩独芭。但是自主也会给你更大的动力败临搁,动力是在研发胖,其他方面再有作为狮。所以我们是国企的平台抚,民企的效率导铣灌,合资的流程岛拼,这三句话就是这么个意思景。   第三个常极,坚持智能制造打造智慧工厂鹤鳖榔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂图埔,实现占地面积的有效节约涛悲,我们的合资企业春愧,广汽本田在推进第三期的时候苇铝颂,就是根据SSC这个原则婪。SSC的第一个S就是小型small防,即所有资源空间最小导燃、设备小型化;第二个S是简练simple蹦,就是除去浪费徐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑扫宠扰,complete库,以追求小叫敌蚕、近憨痛、短笔、轻岭,最合适的自动化激佬、目铮块化毖抒。所以广汽本田第三工厂运用SSC霜颓烧,它们的车间占地面积减少45.5%庐,投资减少26%棵,跟它的一二期比尸辅汲,能源减少了29%媚,成本节约了21%茫。   第四个坚持管理创新串,开展构造改革旅喇司,主要就是我们广汽丰田洁卜露,因为我原来在广汽丰田发动机赖吉,我9年就去丰田一次侩盖,去发动机只回了一次帅汾谜,因为当时这个地方环境太好了尺,我怕一回去又不想搞自主了紊。但是鼓励我底下那些员工经常去勘经烂,去交流呐变,日本人也还不错黑鹃锻,大家都交流碗安。但是技术是交流不来的挨,思想文化还是可以交流的滥典。最近到丰田去了一下承农,大有感受顶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蟹簧,它从最关键栏扭、最基础的制造环节入手熄沽讹,开展生产管理创新勃腻侍,从制造轴寺翘、供需轴红娶、采购轴出发喷艰盖,深入开展构造改革咐,实现全员参与访秤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识金陆,充分调动员工的积极性睫、创造力寿校期,取得了良好的成果袜贿。经营绩效方面弧蔼,今年的销量增长不多痕蜂姐,但是利润大幅提升戊,生产效率显著提高红。人力绩效方面嚷默,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升洁募,管理体系与生产流程更为完善巨、合理檄维。   通过改构造改革骋勃,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升旧,根据他们的预计美瑰疼,已有的数据略附拓,2017年单台不良率预计会降到0.01%换膜署,就是万分之一猩版。而且现有的工人总数减少1600人美现。就是现有的存量也可以变化夏,他们现在不到一万人兼味,要减1600人尾弦敌,它新建的工厂绥赦,员工还是要招的八耍,但有的还是要走帘。就是用减下来的人把他投放到这个地方到。   第五碉逝酪,坚持体制增效秘,强化体系创新汤抖。既然这些企业都到中国来了磋,有机会为什么不学一学呢拖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下妻钒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破倘素坝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式量,广汽本田精益管理咎筐儡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式坑。为什么搞一个广汽生产方式泉埔类?为什么不造一个丰田呢寐剂?这里面要说一句维标粟,丰田生产方式你不能完全去学焕,条件不一样嗜惧花,环境不一样妹廓,人员的基础素质不一样倘娃,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多木汗垃。你学它必须要结合自己库膳,连日本的企业去学它的鲁崇,有的好多也不成功眠,当然我不能妄断扫旁,这是从资料摘的妈卤,不是我说的挛钞穷。   第二个冀单舞,我主要员工整车从本田来虚绅烯,发动机从丰田来惊灿轨,也有一部分本田罢蚂廓,两个企业不同的模式怎么办都襄?发动机就要按丰田来吭闷封,从头到尾来顷潭垂,坏的不学好的学绕,整车就按本田的来俗汇寇。但是一个企业两个体系怎么运作呢疆遣鞍?我说干自主就不能有体系镭磷股,要体系就是传褀的体系敖繁。不管你是从哪里来德,包括从社会上来翅憾能,来自五湖四海一个共同目标违哆焦,要干好中国自主品牌庙汹丢。所有最后提出了广汽生产方式窜观,以丰田为主结合本田辨登汞,这样把文化霓怂收、体系做好任粪,但是还不够巩固颊草埔,还要琢磨翠,现在体系已经起来痛醇枪。   我们从2013年开始策划耿,集团的主要领导说这个很好洛色,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的暖漓经。   所以后面我们的产能又不够了氯锈,销量又搞起来了畦箔擞,整车进行改造韦、发动机进行完善卿旱,整车傲添罐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造乘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%簧凉欺,就是第一条生产线革。第一条生产线上半年生产了将近16万逼戚,20万的能力干了16万挟,实际上还可以做诫尽,全如果满负荷做的话菏摹青,估计干到35万都没问题新垄雇。极大发挥僚,这个不进行全体系变革很难扫倦阿。发动机装配线一次合格率99%附,这个零部件产内库存减少70%艰怕镣,厂房面积提升30%舅桶婆,原来不够用梧,现在多了这么大的组织谱。库存资金减少50%旱彩,更为重要的是这一成果横向展开七。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线秽堑,它的年设计能力15万辆萎信,8月份的最后一天有个数据炊媳徒,他们双班日产已经达到了650台脱灭,它的满负荷是700台绷旗,估计9月份就可以满负荷遍穷仁。这种提升的速度琴罗,全世界都是先进的上,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局邪嫁歌,它的一次合格率最高达到了93%旧茅,平均水平92%肛,接近丰田中国国内水平赦钮截,当然追求的是丰田日本的水平谅龚,广汽丰田学丰田本厂蛇丧,我们下一步也拿一个计划下,要挑战就挑战一流宫椭悍,否则没意义伦块。   那么我们以建成世界级工厂为准则林帝腐,以广汽生产方式为核心妒屯怂,融合了SSC原则瓶汀记,运用创新思维全力发展智能制造技术间廊损,打造智能工厂杆倪磕。我们在第二工厂通过价值流最大化茹、设备智能化唯莆斗,生产线自动化烫、物流信息化归、网络可视化氢辛跺、操作简单化拨啡、安全绿色化端雇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级社。这个第二个工厂是非城浊贪辏好洼瘫、非常成功的一个例子铂插工,但是这些都实现了党譬。   第六是坚持品质保障鳞,打造高端品牌翠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗戳,高的效率提供优质有效的供给柑下比。广汽传褀通过精品工程确保产品质量曙,连续三年获得中国质量柒婆、中国品牌第一胳,超过很多在中国的合作企业疏,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八咕,所有企业里面包括外国品牌省酶毕,与广汽丰田并列第八轻,比2014年上升6位胎。   第七祷叼稳,坚持客户至上繁,提供优质服务估,不管是在任何情况下康,用户是我们服务的对象蹈,也是我们的衣食父母祷,尤其是作为汽车这个特殊产品添熔箩,我们对安全挽、对生命的一种关怀盒雹狠,作为生产制造环节的改革凛虑,是汽车产业供给侧改革的重要方向鸡惶,但服务环节的创新与改革同样必不可少拓检,这还是目前我们相对比较一下棵砷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名枢廷,也是一个什么机构怖,我记不不太清楚闺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离姐瑰栖。所以在产业互联网的时代发环,每一个企业不再只是产品生产者范、服务提供商饯静脚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商奴十,服务以各种形式融入到了制造业翘罢驼、研发设计侣、生产制造懈安、经营管理熊痴靶、销售等环节髓肛滤。有价值创造的可能纺恃,就有服务形态的出现融。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限圈辟酷,两者相互融合敢、相互依存卜号,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展技蔚滩。   广汽在这个方面也展开一些工作凛策朔,我们的整车平台将联合金融虑、保险奔歪貉、物流袖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务戈,车生活平台会涉及多个业务平台惺汐栖,除了常规业务平台还包括了配件商城哺、用品商城瓣偏、社区服务连锁盘,用户使用汽车的整体生命周期钾淋挽,产品的购买只是开始阔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务烹吐裤,这才是我们下一步发展的重点玛餐稻。作为汽车服务提供商冉达全,我们更应当关注的是用户的体验箱担,以及给客户带来的价值增值感受倦,汽车服务O2O的打造羔冉独,也是为了满足汽车全生命周期的需要额蝎瞄,以及品牌和价值进一步提升的需要第。   第八荷抗呵,就是通过这些改革伦,整个广汽集团范围内的成果焊负,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万年猎尚,同比增长28.8%黔权心、29.7%椭女,比行业高出20个百分点崇缎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平甩虏疟,同比创下历史新高门廷问。当然传褀在这个里面那是贡献更大荤啡,1—7月份销量已经突破19万铅携,超过去年全年想顿,加上8月份最近的数据撬父,今年全年的任务22万已经完成了脚习,同比大幅增长143%贺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强擒申,位居第303名暇,比去年排名上升了59位公庆你,整体实力大幅提升高。   第九剁,就是广汽集团的发展十三五战略继顽。简单地就是一个内部协同创新款犊,外部开放合作劝欠,这是总的原则搓,全面实施结构性改革险茄罗,实施一五一三的战略诲伎松,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆毕,这是一个保守的数据汾抹岁,因为传褀搞不好就过100万藤环牢,前几年说传褀100万瞪剩绵,别人说吴总跋浴,你是不是在吹牛泄缉光,现在领导嫌我100万都少了抄潦,拼命把产能都整合过来了燃,成为先进的汽车集团蹭洞,做强做实研发整车零部件辰、商贸服务和金融服务五大板块噬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌敬挠韶,实现自主品牌事业的跨越式发展拒,全面实现一个“三”柿茫,就是电动化票衰柔、国际化疏、网联化三个方面的重大破互羡哎。   各位嘉宾晴谓、各位朋友类桂轨,女士们板、先生们玫麓昂,在需求持续升级盘吨博,资源消耗的情况下牵琼敢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓菏噶绘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端罢诲纶、品质优先哦炉鲍、创新驱动的发展路径拱,坚持正向开发隶,提供优质产品霓溜,坚持智能制造垦瑟,开展管理创新既,保证服务水平夯,注重品牌高端化市清盆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花播乘,共同推动中国汽车迈向新的台阶嘲,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球剔节,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "  今年3月酮惠侠,借百年庆典之际季,宝马集团提出“下一个100年”战略方向稻戊颇,即“智能互联”函睡禄、“绿色出行”和“自动驾驶”步牛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向攫铰赋。随着战略的提出背毯哪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开工,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上烤蹬届。在这其中靡捆蔼,“人才”就成为关键问题缅。为此伪玛盯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕典辟锨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备莱。   根据沈燕的介绍可以发现贫泞砍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛虾,涵盖计算机孝歼、工程学霓、自动化嚷、金融等多个方面邪。她坦言蓄,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入诧圈坞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈仆矫。因此敌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才博贰。”这其中包括互联时代的在线招聘窜,“例如我们利用自己的招聘平台靠淡、Linkedin薪、智联招聘等在线平台苔涎恃,以及大学招聘瓜千、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘漂香。”除社会招聘外戎,宝马也会通过与院刑范罚合作诽毯倒,提前把学生引入到企业中蒲胶末,专门为宝马培养人才屁吾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作桓差,举行“宝马同济日”这样的活动汝堡话。“去年我们就以互联驾驶为主题系砍磕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品琅江竞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习懦渺困。”沈燕说道磨论。另一个重要渠道岁,就是内部员工的推荐徽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号骄娜芹,让每一位员工都变成职位大使槐,在朋友圈进行转发传递愁。   “我们对人才的要求畅编粳,在能力方面最重要的是对业务的了解邻化。这不仅包括对业务今天的了解涝醒,还有对业务未来的了解哨侯。要知道未来战略方向是什么趣汾教,需要什么样的技能讨。 ”沈燕告诉记者常锤疗,“此外秀霜穗,我们对人才的要求是不仅要了解中国痕师,还要对全球化有所认知蹦。随着技术的发展成,我们对人才的需求呈现‘复合息撵,跨界’的特点配技。但是写,这类综合性人才很难直接从市场上获得门缓床,需要我们进行入职后的培训奴腺送。 ”据了解旱,宝马(中国)每年都会根据员工表现蒜,提供给员工出国培训以及交流的机会脊叙面,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流沛攀。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换厂桃,以拓展视野斑,提升能力且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为妇绣,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是吴弹叔,吸引并拥有了一批充满抱负亨、专业的本土化人才蹲迫盟。而面对未来构,本土化人才也将承担重要职责冀,“这包括为‘在中国寺垄渴,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向咳蔡独,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中欣。”沈燕表示亥。2012年硕崩酚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题宋氛,并在上海组建人工智能团队啪缮晒,承担电动化和智能化的相关工作铆。另外评夺到,宝马已经在中国成立了专门的战略部门朝氏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨淋。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地家淳俺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中梁侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟盆臂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上是,用“数字囊、概率弧、未来”为题通恭侍,论述特斯拉电池的高密度寇、续航里程及电池的安全性倍脾。对比国内扔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车套话,并预言电动汽车和智能手机一样浅翻,电驱动和自动驾驶注定了是未来钵,不可逆的未来教。 以下为原文伶:   关于密度和里程数涧。 特斯拉Model S上市已经四年多了岔霞受,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌纲纬长,至今为止一个都没有兑现刊榔稍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)不,里程最长的量产纯电动车抨秃停,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结骚湃,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法涸睬蚊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蒜,忽悠消费者诉匹蜜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准耿蹬,里程普遍降低10%以上)来体现里程狸,在有些国家辅助使用NEDC的标准饭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)刻蒜。   关于安全性和自燃率莫。 自从2014年初安装了底护板锨恍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)隆,远远低于燃油车狡,各种撞的惨目忍睹事故却,也都没有发生自燃赣。相反讽兰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车趁龚,却成了全世界自燃率最高的机动车揭擞寸,更远远超过了燃油大巴的自燃率淮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理房,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门撩邪味,车门闭合的时候已经有点变形了)详策蛇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业经,几乎可以说矗:特斯拉重新发明了电动车瑞裙。    国内真正用心做电动车的企业毖腐套,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术陇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机裸礁、变速箱辜接、油箱等褂,改造成电动车的事情)矛娃报。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了魄澎挎,才会全力以赴来押注电动车泄。当然话猜,也可能是很多品牌都在蓄势待发揩炉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招嘎伟览。    电动车不是什么弯道超车滑徒嗓,而是换道竞争凶控。    今天的电动车鲸嫡纺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态伙晦。待机时间是诺基亚的几十分之一广拟碉,软件也没有几个车,通话质量也不好虏剑,汉字输入也麻烦的要死伞。和智能手机一样套蔡,电驱动和自动驾驶注定了是未来记岗,不可逆的未来菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "   2016年8月30日附,在北京新浪总部犯,北汽新能源充电部门副总监陈保江醒、北京华商三优总工程师丁晓伟糠、电庄总裁兼CEO先越思跺掳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人迸厘娟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动魏。    作为新能源汽车销售终端环节屑谐烹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线部夯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁椤,更是充满了诸多困境撕,不为外界所熟知驶魔戒。    那么歉赡报,作为中国最大新能源汽车市城岬帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况截删熔,北京模式发展的瓶颈是什么个谓戏饺?有何值得借鉴的地方鞋烫?又该如何去避免失误和纠正裴麻?政府釜眯、车企痪梧纺、消费者在这一产业链终端中闻溺,分别又该担任何种角色韦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录信徽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山汾落蚕:魏总匆卿韶,刚才你从用户的角度凌,同时您也是媒体人的角度吭蔑掏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样酚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲报,您发现了这些问题之后泥辫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率硕犀?    魏士钦仙判:其实我们一直在琢磨这件事隘林,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说怀次,这两点是能够解决掉的盘。首先第一个八,支付类壕耐。就像刚才先总说的轮慈洼,有个银联一样的东西掠猜烩,接下来有个第三方祁谷,或者接下来大家都使用微信支付将炊,不管是充电桩也好蔚,app也好灿,还是当时的扫码也好勿簿模,还是微信也好匹,支付宝也好紊,能通过手机支付十聪,基本上都能解决掉纶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题杰,我们把支付给它想办法统一了娥统北。不一定统一到一个里边去极派警,大概两三个撤咸肌,大家都在用讹,这就没问题蹿贰。    第二痞倡,这就相对更难一些了翘,应该是有一些第三方平台真正站出来泊,能够收集所有的真正的准确的信息痞,其实当时我们自己在做app的时候涂脆,就是在做摸点的时候跨特理,我当时就矛盾虾赊篱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点燃少赴,后来琢磨来琢磨去败卞撮,通过很多用户的反赖萸贰,我定义出要摸一个最准的点铺赌虑,不要最全的死弹乘。准是什么概念恕?第一岭嘉,我找得到高,第二搬鲜,我到那去一定能用得上缸。如果我找到它了桔,也到那去了穿戚烹,但根本没法用纲,那就没有用了穷忻。所以如果站在媒体角度瘁,我希望不见得是谁届,也许是个媒体惩,也许是另外一个平台杜材态,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起淋舰,但是它也不一定是最全的和慌,但是它是这些所有的里面最准的巴,每一个用户都能找到桩菱,而且有百分之百的体验把电充上嗽缅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的南厕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站屉情,是咱们国电的站十外,是快充锌。我们编辑去那边准备充电的时候骋,有六个跑快车的兄弟鞠几累,霸占着那个点侥,就是不让你过去敬牡,这个充完那个充卯,还剩一个车的时候搜,就赶紧打电话给另外一个兄弟闺,赶紧过来充电导。我们不等了沙桔。但是他们不知道跨钙春,在那个点不到三公里的地方箱,快到积水潭小西天那个地方钞猾谭,还有一个充电站烩佃景,好像是三个充电桩还是两个驳挝,一个车都没有鲸颂,而且车位都是空的捐腹。他们不知道那里茹洪垫。而且那个点伍桓,我们当时找的时候用了三个app篙查锌,只有一个app上标出那个点健吃,另外两个app是没标那个点涛倒姬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离沏赊,所以准确性其实很重要肋簧谓。所以如果能解决这两点金卷,我觉得咱们的空置搔筒、闲置的问题一定能解决跋,肯定没问题的葛琉受。这是我的观点酚爽构。    黄山灿轰:关于公共充电这个领域灵滦,我不知道魏总在充电过程中警杏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题篓?    魏士钦胳:出现过加赶,很多娃吠先。    黄山遂:这个问题其实很有意思的问题贾弛汝,充电桩的标准是国家有统一的标准畏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电昆茫。    魏士钦慑:是这样靶,最典型的例子就是腾势党水,腾势在很多国电充不了垄藤,但是在小E充电或者普天是能充上参催。    黄山踏饭看:我们可以把时间放长一点来看缅,在2004加腐、2005电动汽车兴起的时候蛊究,很多人都不知道电动车是什么衅去强,充电桩是什么寺。随着这几年的发展俗敞疟,物业慢慢都配合了奈岔,所以从成熟度也好道匡、物业配合度也好辉,应该是越来越高的酵。国家层面出台亭错矩,新建小区予以配合瘫叫,包括老旧小区的改造溯阀,都会多方面来共同解决这个问题举魄文。其实关于今天的这个话题奴奴,我不知道台下还有什么问题要提问的配襄鲍。没有的话黎骸,我们可以做一个最后的总结谩。    我接着丁总说的北京模式的问题碘坊,我们今天说的是关于北京模式胺虽仇,丁总说了一个北京是纯电的市巢汀,跟其他地方都不一样娄凸,上海是极端的刊夺,上海是混动市称诮⒎贰,北京是纯电市场患。我理解还有另外一个模式馅,就是北京的充电运营商是最多的们舷成,发展是最快的某不赖,一开始是国家电网锨吮、普天在推册,后来群雄逐鹿麻陇,特来电窟韦、星星等等各种运营商都进来了磕敛,包括先总这样的都进来了煤恰方。我听北京同行说北京大大小小21个运营商摄。    魏士钦掸秤册:现在已经不止了律。我们有一个数据饥提融,说是47个运营商仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂阂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构氦仙,我讲点个人思考和认识完。    先谈思考雌。第一峦,供给侧结构性改革内涵非常丰富沥陈,大家可能更多关注产品的结构性改革磨榷搞,其实我认为鬼残驰,源头是制度的供给和政策的供给挞,再是要素的供给睫矾蠢,三是产品的供给栓函。    再把这个逻辑关系缕一缕努建蹭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给疆,而制度脓、政策和要素的供给又会影响到产品的供给量槽橡。所以现行体制下蔫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革瘁赌蹲?这是我思考的第一个问题狄梁侨。    第二个问题熬,是我做企业这么多年的实践和感悟损铺鹿,企业到最后比拼什么俱晒论?其实就是资源的配置效率扣皑沙。汽车行业也如此论溶灸。你拥有多少资源固然重要念绿,比如研发队伍身吠负,既有一两万人的烦煞顾,也有六七千人的寒沟,还有两三千人的渤缎袱,资源差异很大溯次捶,但实践证明人多不一定成果就多鸵谴珐,关键是资源的配置效率炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率缴,取决于一个企业的决策效率和执行效率剖哭。而企业的决策效率和执行效率怕裸,又取决于它的机制和治理结构届。    反过来李粹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化涂瓢说。也就是说幌蚀,产权结构会影响到治理结构和机制钞纠仍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响赎惫,进而影响企业的资源配置效率贰疙棘。    从逻辑关系上讲败滥,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革岔。    第三个问题勤,产权结构是前提敝,是源头性问题剧耿椭,多年实践碘,有以下一些体会恼。    关于股权镁。股东应该优质化堡,股比应该合理化盼咆成。近期也好眉罕,远期也好瓤聪赊,你不能把那些对企业治理剧百貉、技术簇、管理顽,以及市场拓展没有任何贡献铺汀梗,反过来可能还会添麻烦者将翁舰,当股东洼。这样的股东不能要寇。    股比结构这块皑,不同行业巩目蔽,不同企业僧,它的结构模式必须符合市场规则认券。若是竞争性行业挛头车,不管是央企滤四肪,还是地方国有控股企业冻,做第一大股东绝对控股捎肛蕾,很难实现建立混合所有制的初衷铂姆尝。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”厩品闯,竞争性行业混合所有制要深混次顽,不能简单地浅混棱扛。什么概念礁沁绘?国有可以是第一大股东翰,但不宜绝对控股钞宠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构郸洼跋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化仁穿、国内竞争国际化这么一个概念徘骨沤。既然是全球化驼屯,如果你这个竞争主体哩,你的治理结构衬,你的产权结构蹬虐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话咐枫,你如何参与竞争抱?道理非常浅显明白持埔街。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践夕副俗。    江汽集团公司制定十一五规划前饯,我们就有一个想法楞开塘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化盖。围绕这个思路尸,于是就有一个叫三步走的战略规划衰绷姐。    第一步没滥侈,把国有企业员工身份置换掉是,从根本上说匈,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处尉褐,对职工也有好处筋,是多方共赢的一件事情迁可暗。我们知道卑归娥,国有企业这条船不管怎样妹醛,开得好弥缉,开得不好套涧瞎,哪怕再破再旧接畴细,只要不沉下去窜,国企员工都会抓住船板坝,不愿意下船嗣。    如何把员工这些观念转变过来外癌?只有让他们从企业人转变为社会人胺块。因此禾,第一步是2006年未,江汽集团公司所有员工进行身份置换遣攫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会桨拢,作为每个子公司的投资主体新,共同组成投资公司邻菲龄。    这样藐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东莎股碗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权奥继。    第二步惠,我退休后辽遍泰,引进中国建设投资集团有限公司肯珐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司屠虎。初步实现产权多元化人。    第三步录,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产嘶辆丹,包括安凯客车的控股股权澈毯徐,整体运作上市宦逆谐。去年1月获得证监会批准灰电杠,上市公司已挂牌兰。    通过这三步走——置换身份祷撂,初步股权多元化保琴爆,整体上市敬骸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的插呻,对留人起到了较好作用焚商。在工业化堤破摄、信息化骇、网络化尤其是移动互联网时代嫩秀,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代隆纫,股东或雇主和雇员之间的搏弈猾,更多体现在决策权和分红权领域蚊烩。    为什么IT产业锣,特别是互联网企业发展如此迅速缔苗?正因为它有这样的产权结构返,这样的体制机制委凭。做得好的互联网企业狄亲斡,股权都比较分散乖堕,管理骨干和技术骨干都有一定股份日,可能这是大趋势硅。    互联网行业资源的竞争和协同钙七护,最终体现在人力资本价值上疾,他们要参与公司的决策和分红痴绵。这个问题如果不突破佬端漠,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难躲。   存量是稳定剂滩搔儒,增量是兴奋剂    那么浪,内部机制如何变革绕考?    1990年我接任江淮汽车厂长取泡卑,当时非常困难危慕搞,留不住人椒活。有些人选择离开描,人往高处走淖秋钠,完全可以理解概担。留下来守摊子的这些人不容易镶焙珊,到我2012年3月退休羡,这22年时间里硅颇尾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段碘刀。    第一阶段是2000年以前统。可用两句话概括弹间,第一句叫做存量相对稳定歉苦,增量拉开差距疟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状苔剖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来穗恭鞍,可能就有问题羡。因效益提高而增加工资拖截,贡献大的就多增守,贡献少的就少增路洽瀑。即便没有贡献蒙盗,原有的存量工资也不会减少沪想,即存量是稳定剂艰,增量是兴奋剂滥侍氦。    第二句是有计划按比例增长工资恋酒。也就是说配哪节,企业效益再好缚颅戈,效益翻番工资绝不能翻番赦迟亨。效益不是很好抢,工资也要涨春赊贪。为什么沫锈沛?因为国家年改革开放30多年携菱,经济20多年高速发展腐扁俩,物价一直在上涨集,生活成本在提高岛衔,降工资就是降生活水平琅魏脊。所以我们有计划按比例增长工资镀宛,以建立工资蓄水池稻,以丰补欠顽蹭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利护碍。    第二阶段是2000年后嘶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式粉觅。    第一部分是双,区域领先的现金收入颅甭驮。和北上广深不好比锈家,但在安徽及其他城市的同行业者中攀,我们的薪资收入是高的贺宛塑,员工及其消费能力比其他企业稍高澈滤。但现金不可过度发放怜狮,这是心理学揭。人就这样眷隆店,口袋里现钞多了后随喉申, 像一线工人膳呜儡,包括技师在内哭删污,他腰包丰实了窖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了怖。    第二部分是大福利宿耍。我在任期间材唱,江汽集团公司解决万余套集资建房锈,还有大学生公寓券、廉租房等;自营的物业管理做得非巢冢好暇侗,很便宜狡函,还有免费午餐哼,包括洗衣房等角。有大福利奉阿,有小福利谁,五险一金都取上限提梅。    第三部分有限的股权激励谴。    区域性领先的现金收入疙习浪、大福利绰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式函埂,这使江淮汽车员工享受收入不低癌瀑、生活成本不高的待遇强讨花。也使人才无序流动降到最低涧硼氰。我在任22年措翅,江淮的人才徊敬,不管是管理人才还是技术人才累,几乎没有怎么流失攀。    外人都觉得很奇怪劳卡侗。当时有个汽车企业派人力资源副部长娜,在江淮附近找了家酒店廉悄,一住就是一个月竿荚脱,每天晚上打电话找人忻,但没有人为之所动灭。    究其原因心阂澄,当然也不仅仅是待遇和福利吐棠,重要的是文化留人莽黔盲,怎么能留住人心且,这是其一截碘。    其二芬晤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设笑,使员工的成长速度可能更快踩。    其三肆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径八。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径努讲,但我们有三条路径尝。    一是管理人员成长路径撩筹础:管理员韶恒、助理管理师圈、管理师稍、二级副经理革、二级经理北萍石、一级经理霞贫怕。    二是技术人员成长路径屉吵:技术员乓赏疼、助理技术师锰蚕、技术师;设计师胆唐、主任设计师醇琶、设计总监搂、技术中心副主任蚀半隙、主任等蒜。    三是技术工人路径瓷蹿艾:高级技工统拔、助理技师衡府攘、技师屯康驰、高级技师膊颈膘。高级技师的薪酬互黔,甚至比二级副经理拿得还多农全。    这三条员工成长路径艰,每个岗位都有岗位说明书困堂。你要申报这个岗位蓬,必须经历什么培训亭,需要什么绩效龋,才有资格申报竭薄际。上什么岗位有明确的薪资标准盎,“升官同时发财”诺甩钨,用人用工尽可能做到公开公正透明徽法。员工们也看得很清楚倘,只要好好干宫,就能够成长赔。    总之汐晃,在中央政府大政方针指引下洞萍嘎,切实额摧泞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法佃讹荣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革垒。    尤其是产权结构改革胸纬豁,不要消极等待主管部门来安排祥,等是等不到的犬。也不要对现有体制某虎、机制太多无意义的抱怨筹技,只要动机纯正孪介,对国家对企业对员工有利骚,就值得一试赌涝妙,这是我在江淮汽车多年的指导思想晦矮靛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋垮拦皖,但一定是基于稳定性腻申贿、权变性恨勺、柔韧性基础上的变革次蹈盲。要主动诚恳地和主管部门进行沟通水。同时切记不管做什么事情悲拈,一定要取得合法合规的文件依据旗赦。    在沟通管理和内部运作方面废飞诉,如何适应政策环境臂,是对企业负责人的管理智慧的考验挡似雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜脓喘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团钩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办岔瓣挥。   当下觅,在互联网经济蓬勃发展骏唱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下妓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃锯崇股、汉腾备屯、乐视尼粗嚏、蔚来弓吼伤、Nevs燎田、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈栓绕德。但这些新思维骂惟、新模式遇到来自行业晌、公众和政府有关部门的不理解和质疑辟瘫梨。为此寰球汽车邀请行业专家玲、新势力企业领导汲、主流媒体高层潭箔,就大家共同关心的行业趋势玻善、创新模式虎、市场预判等话题展开热烈讨论凌绷精。   程远耻特:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁揉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录咕嚎巧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛勉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域康挟,也是一个全新的问题害氰扛,所以我觉得应该是个很有意思的事弟辟。今天让我首先来作一个发言睫晒,我觉得是抛砖引玉挥,我想把石头抛出来挥缚,引出大家精彩的观点挛瞳弘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛贡轻步,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题虹廊栏,他们该不该进入汽车行业房铰。大家知道全,这几个企业全是新人星,以前都没有做过杜,在社会上是有一个反响痛磕,有一种争议璃铂,说现在已经非常挤了囊,我们已经达到了2500万辆的规模恢肠精,100万辆的企业已经有六七个了烦扮撂,还缺你们痞福?你们现在还有机会嫁?我想说这是一个很重大的问题辉孝,我想这个问题为什么说是战略问题落断,中国汽车业一开始就有这个问题冕聚痊。   我的印象中冲交欠,我觉得中国汽车业有很多政策刃胳埂,也有很多重大的事情筋认赋,但是我现在回忆起来茄崔辱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大位眠,一个就是开放引进患讲逆,也就是合资勘斤圈,也就是所谓的市场换技术却。另一个蜡,我们做了一件很大的事情勘,叫反对散乱差懈。这么几十年来肪,在我们的汽车管理部门答,我们就不说谁了涪弥,大家都很熟扰莆卞,都是朋友钮报,现在都七八十岁的人逞。我进入这个行业30多岁沧别扯,已经过去30年了抱陆,这些人现在已经退了莲涧册,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情豹嫩拔,一个是合资引进赐块,一个是反对散乱差险挡诬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来高怕夕,即刚才说的市场换技术辟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车叔氢镐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差阶楼迫,只许有资质的企业做赂锨。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司少宝艘,就叫中国汽车工业总公司娶靖燎。后来络菇冕,提出了南北划界累,想要一汽在长江以北毯,二汽在长江以南擦笆,形成一个竞争局面食撩。这个想法没有实现惜川,当然再早我们搞过六大公司毯,但是总体来讲弄享,我们在企业车的总体思想是害怕竞争佳唤翠。   我在八九十年代写过一篇报道抒哇份,我就说中国汽车为何怕竞争朗?其实现在想薄闭,我们争论来争论去就是一条疏势按,国有竞争修棋撤,我们认为企业太多了壤沁垢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理厢船砂。   那时候从国家宏观的角度抗跨,陈云同志提出了一个经济学观点促,叫做鸟儿在笼子里飞侈,年轻同志可能没有听过伐。虽然给你放飞棉肛寺,但是你不能乱飞勒淀,得在笼子里飞乒茧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞凯,所以我们提出“三大三小”翅,规定的企业能造车起删侧,其他人都不能造车且,认为进来的就是捣乱桐硅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章废堪,后来被总编辑改为无心插柳襄。我们一心一意想扶持的企业搞上去括某,但是我们不想扶持的企业又在出现僧撵马,所以就出现了这种焦灼的竞争局面勒行。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意钒褪,为什么呢劳难巨?当然是我们的基础比较差弗舞,一无资金虚,二无技术涸取措,三无人才躲棘泛,白手起家裤。这时候我们引进外资捶,有了资金殴烁、有了技术辣荣没、有了人才卜笔,奠定了我们汽车的发展基础妈泌脆。但是只走这条路等于缺一条腿爱,只有引进外资暇,没有自己的发展骡尘固。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业店淖,反对本土企业度,所谓自主企业抗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域疼歪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的齐袍,奇瑞篡范、吉利钝、长城浦露、比亚迪谰猛,没有一家是合法造车的企业邵,方式大家都知道姑,买一个不生产但还有资质的企业家,就是所谓户口本仑寸,然后就开始造车山屎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好矫握聚,该死的企业死不了矢你辨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口疟萌,这是一个很奇怪的现象趴,在其他任何国家都没有这个事情凑节颠,只有在我们国家郊巷塑,这变成了一种无形资产郝茬。   所以罕傲,后来工信部成立前夕儡澜瞎,在发改委发布了一个通报棋,宣布哪些企业要死森车报,其实是一个作秀痉旱。因为这些企业本身已经不存在了谋爆恕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来袒室,就不会有这种奇异的怪现象聚蹄楼。这个建立于我们对汽车产业的一种误判狼,我们把汽车产业的市场化敛未烙、自由竞争的方式忽略了疼,我们把它当做航天航空管理笔富。所谓集中力量办大事垦沁惨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的高,像航天航空只发射一颗卫星氏环荒,只造几架航天飞机疚唯哎,但是汽车绝对不能这样采,如果我们中国只有一个汽车企业身瓮,我们今天无法想象能够达到2500万辆饥举懒,我们可能还在200万辆以下徘徊阂睬丁。   我们想想我们当时的规模送教磺,讲起话来幕撕沫,我们一点底气都没有砂挝,全中国所有汽车企业的力量染婆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量朔隆呕,所以我们那时候是没有底气的敖电。那时候蔡总经常讲墒划翻,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂笆忙锰,我们国内的某家工厂肺暴傻,搞了多少年并酶肮?投资130亿干了那么多年没有干上去观,现在回头干干漂,别的合资企业在武汉干140万辆车夸,听都没听说过他就干成了客。   当时我们确实是一穷二白侠须,那种情况下我们引进外资按舒,但是不让国内自己的汽车做殴癌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿绕斑耪,变成了外资企业昂歉洼、跨国公司一股独大物不赦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌怜干。   中国其实为什么发展到现在这个状况才飘算?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差来,在座的年轻人没有听说过沥铃,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拈管航。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作潭。为什么有审批制岗班?审批制就是为了反对散乱差竿革趣,所以你不能随便上企业顽讽七。   我们把进入产业的大门关得很谢埂,一方面对产业造成了很大损失色橡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会嗣鞭。大家知道眷,那时候汽车卖多少钱盒?桑塔纳要卖了20几万们,当时说两万块钱森,八字还没有一撇凉梢慷,订购两万多辆萝纹,在桑塔纳卖20万的时候怕廖,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蓄渭渭。那时候的技术标准唾、排放标准都很低髓,我们会很快发展起来伸晦,但是我们失掉了这个机会荣。这是产业上的一大失误秤,就是反对散乱差枷,阻碍了中国自主品牌的发展阜惋。   我觉得中国汽车进入2002年敝,入世以后就发生了很大的变化认浚,这个变化就是放宽了杀,应该感谢国家经贸委前司长浑贪,后来发改委的副主任欧新黔阀帘,他在这件事上力排阻力健融淑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来峡,有二三十个企业进来露奥。在这时候川,包括奇瑞侣琅宽、吉利鸵藩、长城诗滔士,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面妙诉创,所以这是我们企业发展一个好的契机簇步,这个契机来自于好的竞争壤趣。   现在大家没有再说反对散乱差艾,但是这个毒瘤并没有肃清省铝,现在要有一个新的品牌出来溅磊,我们第一个想法就是它该不该出来庆,又来添乱无。所以在这种情况下骋邓,汉腾出来以后暗巷,我当时也没有太明确的认识赴丢辱,在网上一片谴责声的时候琼屯,我就意识到了这个问题搭董。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的挠晌抵,大的打败小的辅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼林乌,快鱼吃慢鱼班峦揉。汉腾给我一个启发涕和,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲巨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在逞兰烦,今后还会存在恢凉氨。   现在一汽扔料、二汽非常困难餐,包袱非常沉重拐川罐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才伴槐,但是最近连一辆好的车都出不来崔。现在真正有活力的企业是谁呢祭渐秽?是长城磷沽、比亚迪婪抠、奇瑞凡恼穷、吉利阮其辱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用芳侮犊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开锚崩,让大家不要惧怕竞争轿,竞争只有好处卤娇孟。我们老是说过度竞争逃涪,实际上没有过度竞争拧路浓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的惊乏,经济规律本身有一个调节作用搬缓纫,一旦过度竞争它会自动退出够裴。   我们的出租车管理很失败晌,就是我们怕过度竞争剧精,我们把北京市的出租车限制在7万辆泌碉诵,因此打车难墒酮、打车贵熄,群众怨声载道侗蛇。凡是放开竞争拨喷,像家电产业大家都知道海,为什么发展得比较良性呢酗贫?就是因为放开竞争抵,是不是先来后到呢弯吞?我们现在想想80年代竞鳖,61家电视机厂坡宏焚,现在上哪去找邦簿串?大家熟悉的品牌戮舞,北京牌粳、昆仑牌宽樊,我前天在飞机上看到长虹尝,长虹居然还在丘忱,出乎我的意料绘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存能,现在新出的电视机厂物,TCL过去有吗浮厩吴?就是长江后浪推前浪继亮,我们永远不应该对后进者说不熬秒,我们一定要这个变成一个共识沫底岗,任何时候都可以有人进来涡翁。就像他们说的倪吵射,任何一个行业都会机会宦烦怠。今天在座的各位都是新进来的珐倪,我觉得你们的机会大大的有护。   我的砖头就先抛这些苏欢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编售窗:沈达炜 版权作品妹旧,未经环球网Huanqiu.com书面授权泉,严禁转载捅管划,违者将被追究法律责任范娄。 获取授权" "  徐和谊说房,当我急的时候垄烫,老唐一乐迫复宿,哥儿俩(的配合)还行华鸿。双方都是坦诚的心态绢溺吭,就没什么谈不成的事情娇惊。    唐仕凯则认为肌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作骇,基于双方的相互尊重凶。合作中猫继祟,尽管文化不同难肋、目标不同嫡坚娠,都能坦诚地交流惧甫蚀,达成一致陇,满足消费者需求伟培潮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事恒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚惩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前好炕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事舷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯撅舵,接受了中国经济网等几家媒体的采访穆揉潮。在奔驰E级轿车之外吃踌谦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作珐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时取,徐和谊说权,关键在于双方的真诚与坦诚嘘,这与我们的性格有关史懒魏。我的性格是直率驾构措,而唐仕凯先生则是含蓄担眠屡、温和矫,哥儿俩(的配合)还行痘韭。双方都是坦诚的心态绦龋境,就没什么谈不成的事情寄。    徐和谊谈到筛惧,合作中氏,彼此考虑对方的文化丹图迷、体制腿疟窍,对对方的决策机构都很了解芹建汉,也想知道对方的想法签挎侥,并多从他那套(系统)思考萍身:靠不靠谱诽,可不可能泞必。不能瞎白话讹,不能伤和气邢,所以就越合作越顺利居楔。    徐和谊认为撵闪竞,随着后续工厂和产品的导入蛊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期接干冕。    他还打趣说挞,唐仕凯先生文雅堡惊,当我急的时候卸丘,老唐一乐刃第,我们的搭配非郴悖合适厩眯邵。    唐仕凯则认为魄砍偏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作家,基于双方的相互尊重丝镁。他说霓赦,我们与北汽之间有更多的共识坞。过去几年的合作仍蚂,大家互相信任鲜谜、持久锌、坚实剑山浇。我们有德国人的执着碌扰、坚持蹄,在双方合作中斗凯吧,尽管文化不同潞、目标不同金,都能坦诚地交流人,达成一致室肮,满足消费者需求斯氯,也能让优秀人才有合适的岗位衔暖稍。可以说眷沁,北汽与戴姆勒建立了最好的卉驾、双方互信的关系帝。    另外辫躺,唐仕凯指出薪宫疾,中国业务的发展斧侵嗣,离不开经销商伙伴的精诚合作烫柬,他们积极履行对消费者的承诺叼、关爱缅坝昆,也与我们建立起非常良好的厂商关系署。    他强调牌含材,我们与北汽的合作羡罗碘,增进了双方的关系忍甫。 全新长轴距E级车上市现辰段诶纭,领导合影(右二为徐和谊岸魔廉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手洛蟹胁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说嗜浇,目前孰耙,我们的合作是最好的屎眉割。认真总结以往的经验舰率丁、教训姆,特别是过去的错误潜钵司,接受媒体的帮助钢菏蒂、批评狡,因为大家对我们有更好的期许抬耗仑。目前鞠,我们仍没有达到自己的目标肆酒,在中国市场还是第三名斧郸。但是跨加哦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)饺腊。因此褐擅,我们还需要精诚合作掣拾,力争打造一流的企业;精益求精岁尺但,建立一支一流的团队脐班。毕竟持创琶,我们的公司和事业都很年轻描凸,在发展当中最重要的还是关乎人纫未。因此菊建皆,我们不能只顾眼前告吴,应当放眼未来邢,希望取得更好的位置恢蜡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊豢袍:    各位领导似、各位汽车界同仁技:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛琶断,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计箩寝赔。今年论坛的主题聚焦安全乡俏干,我觉得非常有必要工,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鸿迪诞,已引起全行业和全社会的关注丁。    今年以来坡,在国家和地方补贴政策的助推下奥蹈忍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情铰冠式,1-6月揣察拦,新能源汽车实现销量17万辆撩辅铜,同比增长126.9%纪夹。其中纯电动实现销量12.6万辆颓贝割。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆雀疽饰,预计到8月底覆掳,全年6万个新能源指标就将用尽荚泉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆甫,同比增长170%棘访扮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置沪簿。    但随着新能源汽车销量猛增墙,其安全问题也逐步凸显掀几的。仅今年上半年身勉负,与新能源车相关起火事件就有11起里疤,事故原因涉及到电池殿焕、材料侥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面睛海掏。不但给事故车主造成了严重的生命赣、财产损失把护,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧躬,极其不利于新能源汽车的推广孤殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律迫傅据,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折乒伯,新技术新模式尤其如此苟欠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处勺、火车一度跑不过马车颁嫩、人工智能行业也几起几落瞳卵魔,每次都面临着必须攻坚的难题到浪,并随着问题的解决才获得新的认可速。新能源汽车行业也是一样蝎粪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蹦凑使,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进筛,在蓄积了一定的市场规模之后娃眉旦,开始到达一个新的平台期盼好响,开始面临这样那样的问题秒。而我们认为邦灰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题芥。    首先透痢畏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足灵弛懒。    今天我们面临的新能源安全问题沸,一部分是技术问题镀,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等鞘。但更多的是行业规范问题壕截愁,由于新能源汽车市场发展太快诞蚊边,行业法规建设相对滞后滴啪肥,安全法规不够健全盗禽厕,相关标准缺失吾僳钵,再加上消费者安全意识不足揣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等霜伦,共同导致了一些安全问题的出现伤蕊莫。作为一个新兴行业忍貉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规局赌篱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度霸,这是新能源事故频发的原因肃匠惋,也是新能源发展到当前阶段孰沸朵,我们必须着手解决的问题草绰荷。    其次翁磨,安全问题是消费者关注的基础痛点捷闻,必须全力以赴加以解决辞弘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示配派,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准椽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全佬渭饶。我们经常说膝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点磊尼,但是没有了安全这一基春健,里程的远近本身也就没有了意义坞。新能源推广几年来姑盗穿,市场上对安全的质疑之声始终不断杯冲,说明广大消费者除了里程焦虑日哗,还普遍存在着安全焦虑腾帮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑阀,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择芦娄,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡储。着一把火就可能会毁了一个行业篇,在网络时代这种心理传导完全可能发生彤碳恼。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理氨喇岗,必须将安全问题作为头等大事来抓插腐,否则就会被消费者所抛弃葛董。    最后喷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路渡杯,也是发展的动力源艰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破酒媳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品峭,才能得以持久生存柬斑。千百年来巍既,人们围绕着使产品更加安全可靠蛔毕糖,不断做出创新睹诲奶。及至今日募,我们投入无人驾驶汽车酱睦殴、智能网联汽车的研究饶殴惊,很大一部分原因缝焚,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障锑。新能源汽车作为面向未来的产品擞吉赶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变日,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力通。    由此可见缕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈虑讳汾,粗看起来林林总总洞竭,不一而足;但是究其本质读沉采,核心还在安全边毒瘁。破除了安全问题倍土,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题假副,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题渐廓零,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高剐受抹,而围绕安全问题不断攻坚克难划,新能源产品和发展模式将不断创新税,不断创造社会价值床犀镁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者钡蓖煽,我们从一开始套淬纤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓涝磊,从战略高度提升安全性顽唱,居安思危订竿,未雨绸缪滤,从研发炮、生产到售后服务估隆,都布下层层防线酷槐劣,确保产品万无一失酵叉。    一是在产品开发上加强安全功能设计掇踢纹,从源头上提升安全性桐耐惺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障掇。从产品的开发设计阶段插逻笺,我们就从整车控制饲浮、动力电池段蜕、高压安全等方面以高标准进行设计合句。在整车安全方面惩比卷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统袱,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计煎熄世。在动力系统方面纷伴纱,我们从材料尝稼糠、电芯椿渤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计垮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术渤阶磋,降低电池短路和起火的风险事缄春。在高压系统安全方面横剔,我们从防水爱惰、防火返蔑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计吗默,高标准强化安全功能疚姜。除此之外旁,我们还充分利用智能网联技术港讽课,对新能源车运行进行实时后台数据监控遁,建立事故应急响应保证机制修,为新能源安全使用保驾护航菩魔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证凤啊,以高质量产品确保安全匠涂。在新能源汽车快速发展的同时瑰册,北汽集团不忘发展新能源的初心肌活技,严把质量安全关晦呈。北汽新能源生产的每一款产品奇接南,除了要通过传统车都要经过的质量验证外掏,还要对电池房呵秃、电控系统进行严苛的测试与验证贤措。目前贯犁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系诚,其中电芯安全可靠性测试标准42项啦谎,电池系统安全可靠性测试标准50项等,BMS策略安全可靠性测试标准33项樊,这些测试包括长时火烧测试叙年、电池剖切测试凑航、极限跌落测试和电池浸水测试等惶釜。同时迫深炉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位脑。上半年季,北汽新能源接到订单2.6万单染绕疙,但在资源不足的情况下识硷,我们严抓质量关奥马耙,绝不为销量而粗制滥造砂,最终完成15052辆的销售任务纳,订单满足率仅58%分惶抱,但却实现了上0事故率的优良成绩李。    三是加强售后服务与培训钡,让新能源车用户买得放心谦磨,用得安心残温刚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障檬含型,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统钩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系沛赊,包含车辆保养计乏偏、车辆维修魏幕狸、紧急救援掂鲜、充电设备官簿挠、增值服务汐谩嗡、客户关怀等多项内容栖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控物,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查洁囱、维修练棉,并对服务完成情况进行跟踪监控访,形成服务闭环仁熟,确奔海客户满意另。同时搽汹缴,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训烹冗尖,对车主进行说明和操作演示书,并规范安全培训流程捕,提升新能源车主的安全意识檬。在此基础上恭,我们还创新营销服务模式山,今年8月12日门,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金庭彪弛,不仅具有推广新能源车的效果缉贬米,同时可以让车主及时更换剂龄腿、检修旧车上的老化电池蔑我,通过我们的新模式给市场提供更多安全姥痹、环保嘿呛娄、高质量的车型棋奋尘,给消费者更安心的消费体验吠田帆。    各位领导你狮稍、各位同仁阀箩:新能源汽车作为一个新兴产业箔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段肪搁讨,出现一些安全问题敬森,这在快速推进过程中也是难免的倪妹叫,是我们必然要面对的问题妙。因此新能源安全问题火闷,绝非某一家企业能够单独解决萄,它需要我们整个行业的协同并进猴。    有鉴于此挨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力克,不能因噎废食多漆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心酷癸,牢记我们新能源事业的战略使命河画,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念茶既,以持之以恒的韧性痢软故,推动政府史航、科研机构撬舜镜、行业协会炯、企业乃至全社会开放合作朴么价,不断建立安全标准虫勺、不断规范行业行为台、不断推动技术进步敌、不断优化消费者使用习惯肚齿,不断实现新能源汽车行业成长成熟成、发展壮大傅散幕,实现整个行业的可持续发展怒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦青:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长篮女豆,各位领导差任、各位专家岭江,业界的朋友们填:    大家好!今天镣,众多长期关心沤秃、支持中国电动汽车产业发展的领导礁、专家和朋友们齐聚郑州菏,共商大计辱溪隋。作为本次论坛的协办方垦昆滴,请允许我代表宇通公司疯逃,向到会的领导死、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里猩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识太醚。    近年来落虎,国家出台多项重大政策骆,从顶层设计窟荆枚、推广应用农胆、税费减免孙、购置补贴省芍、生产准入论、基础设施等多个方面巧脱,保障新能源汽车产业健康快速发展蹈。客车作为电动汽车发展战略的切入点丰瓦娘,是电动汽车普及推广的重点领域募颂。至2015年底胎粳汀,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆俄躬势,占同期所有客车推广量的13%泵,为城市节能减排赣钮赦、绿色交通出行做出了重要贡献羚誊泵。    财政部檬扫、工信部香具、科技部潞涛、交通部瀑瓜、发改委等部委氓巢盯,通过科技计划扇钱、产业技术创新工程等重点项目进行支持们,有效推动了电动客车行业的研发和产业化讼佰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升队托:节油率末杠、续驶里程等性能不断提升示澈叼,动力电池能量密度陡及、驱动电机效率等关键技术迅速进步锚蒋剖。    具体来说石,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化佰迁洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成靖糕、节能与控制技术方面已实现了自主研发坛蹬,大部分电动客车均采用国内自主控制器砷颂,整车性价比高距誓,满足市场需求枷,节能效果得到消费者认可屑炬。    二是动力电池性价比显著提升伦盆慧。动力电池列孤兢、关键材料国产化进程加速偶,安全性和工艺技术持续改进险。与2010年相比狄,动力电池能量密度提高将近一倍史惠赴,成本大幅度降低壬形胁。    三是驱动电机技术水平进步明显沧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求泞粒,在功率密度脱痴、系统集成度和材料利用率方面显著提升催玲赫。    同时棘秆,我们也应认识到嫌抡,国内电动客车研发试验能力有待提升潞腿腺,关键技术与国际领先水平仍有较大差距讣:整车可靠性吭腹杉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力我、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整仟伐,寿命锣卑、低温环境适应性昏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后萄篇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向呜订喊。    马凯副总理强调夕锹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障筒。电动汽车由于安装了电池荚、电机皑殊记、高压线束等高压部件睫,给整车安全性带来了新的问题豪办莲,而电动客车安装电池容量大恨阮、整车承载人数多藏茬喝,给整车安全设计提出了更高的要求脐宝。    因此虚略分,电动客车必须从防水还、防火眷涕、防触电镁卵即、乘客逃生苍擅零、事故处理等方面综合考虑墨绵,从研发制造堪莽、运输存储某、维修保养匪、报废回收等全生命周期各个阶段着手茹,在电池安全势、控制安全栖烦、高压安全梯律、电磁兼容等方面进行技术攻关全时,全面提升安全技术水平兰胶肮。并对车辆桐、零部件运行实时监控殿督,起到预警作用觅淳,保障大规模安全运营兄冲。    宇通自1999年开始研发电动客车连嘲,持续加大研发投入钨,得到了国家部委碳码汝、河南省政府和各位朋友的大力支持材惭酞。未来挠城港,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入扁改痢,围绕电动客车轻量化妙灿屋、智能化省瓤、网联化以及智能制造等发展方向秽柿,立足自主创新孺叮碎,掌握关键技术吠酗,提升安全水平效,促进电动汽车产业健康快速发展什寒。    但同时谅帝响,为了推动我国汽车产业的转型升级孤讹,实现2020年500万辆的目标拎瓜降,我们依然任重道远笨盛敢。行业的健康发展慕,离不开国家政策和社会各界的支持螺悍拭,我们建议陆苍量:    继续支持产品品质提升和新技术研发戳铆。在纯电动绵、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验晚,研究开展创新工程二期项目等施寝,助力国家下一阶段产业化目标的实现钙。针对燃料电池客车险绕,我国和国外先进水平相比还有较大差距竞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度巩,尽快解决关键技术问题补,推动产业化发展挛。    电动汽车正处在新产品推出的初期屋锌染,技术飞速发展皮啼,面临很多未知领域的挑战扳棺,这些不确定也带来巨大的创新机会颊牌嘿,是企业锋、行业和国家的历史机遇曝参悔,也是赋予我们的使命和责任履辈触,    我们将坚持创新珊,努力实现产业转型升级和健康持续发展弗仿滤。    最后盛浇茨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶纯玛:李芳" "陈清泰舷喘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办镣缴,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”赎媳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”匣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出汀评,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题查菩非,回应社会的关切撵低叔,引领行业的健康发展骗献链。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台侧歼顺,围绕电动汽车安全和创新等热点问题翠宋巫,广泛交流饶急篇、献计献策剿。    首先是创新引领问题宏。    去年晚井峡,国家多种政策的叠加效应充分体现仿魂箩,电动汽车呈现了爆发式的增长模。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%传堤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善倍涤,并得到大多数试点城市的积极响应课。更加可喜的是附讹,电动技术逐渐被消费者所接受陛济奖,潜在消费人群在增长祭熄渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是飘,总体上额蹄,这还是一个政策驱动的市承疤继ā,它的不可持续性已经开始显现椿段。从今年起拇,国家补贴政策开始退坡秽达敲。种种情况表明昆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期截,相应地诲翠踩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期临钙。购车补贴的退坡碉屎寇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型碘擂敞。也就是在购车匣、补贴逐步递减的同时鄙,政府应在研发环节加大支持力度股,集中资源支持在动力电池咕境、核心零部件番湿、电控技术魄、轻量化劝、智能化等方面突破技术瓶颈炽。    另外跑水夯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位庇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始体怪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等毫。相应地架坛读,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蓟迸,大手笔投资于电动汽车洽失。    这一切表明凤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快羚耍。    由此看来侩扑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战痕。    第一柔,政府补贴政策进入退坡通道嘲剖缚,电动汽车性价比提高的进程幢,能不能跟上政策退坡的进程寡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路补蒲损,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键沽季该。    第二侠撼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力槐崎乐,中国肯定是他们的一个主要市场目标陛坞岛。能否改写我国燃油车发展的历史店,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立滴,并建立起较强的国际竞争力霖,这是政府和企业必须认真考虑的问题丹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术苦良,实质性地提高我国电动汽车的竞争力填古俺。    因此恕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导徐冠凌,那是在强政策激励下的增长浦,是不可持续的乱。有些企业一门心思地追逐增长墒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张挝翘蹈,却放松或忽略了创新和研发磨。    应该承认顺恃,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比壬,性价比还是偏低的撅裳。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破典,电动汽车将始终受到半途而废的威胁玻。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景芭,理性地配置研发和产能扩建的投入磁藉落。    当前部,我国电动汽车正在向成长期转型徘胁奢,这是一个重要的机会窗口些喜。从全球看故,电动汽车的技术路线还有选择的余地埂摹,核心技术尚待进一步突破顷灵,关键零部件的壁垒尚未形成庙媳,信息系统还在发展恋楼,品牌效应还未发力尉,商业模式正呈现多样化抨概矗。可以说筷涪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间那酷完。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略辫兔晒,有较好的积累亲。我们又有全球最大的汽车市场支撑糙习,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权鞭挥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇乓袄解,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件癌违。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期凡,潜心打造核心竞争力敝悍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美垫,另一方面可以与国际巨头同台竞争幻吾。    电动汽车和燃油车一样梳鼓酣,竞争力的核心是聚集优秀人才侗范,拥有强大的研发能力骂狼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应品筛挪。对于汽车产业来说叛如,生产能力的扩张是相对容易的床期却,而核心竞争力的形成则是十分艰难的炉。但是讳古书,中国的企业不能再走技术空心化的道路了恒,因为那充其量只是一个泥足巨人耗分猫。    补贴政策的退坡轿,正在形成一股强大的倒逼式的正能量柬,补贴导向将让位于市场导向浆软,让位于创新导向墩祥砷。优胜劣汰作用将被强化涵缔娟,在大浪淘沙中离,真正能站住脚的钞剿,将是那些具有创新能力骨攀、掌握核心技术品、具有品牌效应的企业刮仑烷。    关于安全保障的问题钩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上脚虽,特别强调要重视电动汽车的安全问题痘。这也是全社会非常关注的一个问题日秃谎,是这次会议讨论的一个重点辑礁位。    为开好本次论坛赴秀,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研夯激,并将在本次会议上发布调研的成果摄蝗地。    汽车的100多年发展史说明庇,随着人们生活水平的提高堑筛,出行机动化是一种必然的选择东掠。但是朽填,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车堂,电动汽车处于起步阶段镣返惭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外屡摄,还存在由于能源结构改变而带来的容,诸如高压电路胜美、动力电池等新的安全问题潜炉癸。    因此澎粳,在电动汽车市场快速增长的时候皇女,安全应该引起特别的注意惶篱捂,无论是整车企业祈辱仟,还是零部件企业双,对于可能出现的安全问题无辑粗,都要诸项排查块绅、及时发现峨挎炕、找出对策笛剧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前就。即便是这样抄朝诲,进入市场后的汽车仍可能出现问题苗富裁,这就需要继续跟踪赂环河,不断发现新问题水天,不断解决问题醛墩勉,必要时要召回已经进入市场的车辆睛逝得。    应当承认仕跨,电动汽车技术的成熟度还不足讽,市场考验还不充分田攫,消费者的信任度还很脆弱皇歉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展己倡颈。从这个意义上说电,我们必须把安全放在首位啡。因为安全是一个否定性指标信棵,世界上没有绝对的安全阂怂,但追求安全是企业的天职琉违费,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上窖惶淌,要以更多的投入炼,在设计耐副孔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平竞耸。我们绝不容忍安全隐患使秸刮,但也要宽容失败哭,因为这里存在着不确定性橡勃兔。    安全也是规范出来的瞄签黄,要高度重视标准疯癸钠、法规和监管的作用惋虾,设计安全的标准和法规帆途,有些是科学的研究和论证定下来的拨褥痛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鳞埃。企业必须严格按标准和法规生产藩多、管理和运营腐世咳,监管部门则应该严格执法筛毙眷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本柯,绝不能容忍劣币驱逐良币嫁堆。    今天徊勤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题粪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题握娶下,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具廷绕篱,它还缺乏充分的应用考验同,需要未雨绸缪挖,防患于未然褂聚工。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴祥奋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导墒梁,各位同行尽诽堆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》平,每个桌上都放了一本硼副,大家可以直接看聘。前面上半场我估计是大家最关注的变晶,有一些政府动向滇雄苦,他们做的干货钞受,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了赂劲,我只讲讲技术附强拓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”接死垢,有三个方面怠涛推,有些技术方面的内容是有相关性的兽良蓬,政策本来是张永伟讲的佛突,我在PPT里基本删掉了拭,大概带一点眷。    首先讲一下电动汽车安全的技术脾级撂。电动汽车安全技术我们分三块诵岸,动力电池的安全搂、电动汽车整车安全都捶、充电基础设施的安全沫锋。首先是动力电池的安全性耙囤,是最基础防、最核心的签钱,包含了电安全廉累讥、热安全柿面、结构安全等等需块。    我要先从科学的角度说一下痘。如图(ppt)缓柒,这是电动汽车动力电池的基本特性寇猛,中间可以看出我们锂电池安全的范围斥段瓤,一个是电压全斤环、一个是温度绣麻,对电池安全来讲塑酗,这么一个很小的窗口里才能安全工作奉独,如果温度高了会发生一系列的反应骸,就不正常了晴殴。我们具体来定义一下这些温度特骨趁,这是做一个严格科学的实验台侥,锂离子电池的热失控暴涝、温度变化无会、温度和电压变化的过程撂贡。有三个温度妥,T1叫热失控自生热起始温度东谰,这个温度一般在90度倪税,接近100度火狗镀。第二个驳念俱,热失控的触发温度凳,就是说热失控要开始了惫。第三个梅晒,热失控的最高温度安圈耸,代表了释放能量道封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)岭沽,给出了一系列的各种类型的动力电池谓伴,比方说三元的NCA掳、NCM泡、锰酸锂的雄煽沮,钴酸锂艰、磷酸铁锂掀村,还有钛酸锂的健料昂,从中间就看出看接,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的宋尽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域梗闻船,总体来看祟篙,热失控最高温度比较低一点乖鄙,这是钛酸锂的频。    太过于学术化一点福邪嘶,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程贩相。热失控鸿骆桑,我们先从热的角度牢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后裙就,我们的SEI膜就会分解秸籍铺、负极电解液也会反应顶,隔膜机制熔化悲,再到正极分解衫、电解质分解董径躲,最后就涂层崩溃踢仿梆,大规模的内短路电解液燃烧幻露盾,就形成了热失控旅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度昆挖。    另外一个问题模,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展书,像放鞭炮一样兰,一个单体发生热失控能量还是有限的庆炭颠,如果在整个模组系统中间扩展痛认,这个能量就非常大了惹凡对。我们说其实不在能量的大泄刃憾ā,巧克力的比能量比电池的比能量高多了废嗽,但是并不是一个危险的东西膝,关键是没有瞬时释放娇匿,这是一个瞬时释放的问题诧。    诱因愤,刚才说的是过热引起的矫兰地,还有电的和机械的卸耽透,电触发邢灰,主要是过充莎蜕邵、过放等等梢弹,尤其是过充府,过充引起的热失控是慰绫茫害比较大的附划,这是它过充的一个过程和机理灿文木,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火慈妮疼。还有机械滥用埂却令,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火排,这是在网上搜到的底盘的切割实验节干,专门看它怎么样痢废,机械诱因就会最终引起短路港。    第二部分编,整车的使,现在我们找电池厂开安全会度耍奶,电池厂就说很多问题是整车引起的腥拷,不是电池的事铰告送。的确呛凡诞,很多问题不是电池本身造成的导裳频,是外部原因弓楔女,整车奋丁,比方说碰撞会引起艾,电气安全勺瘟,还有功能安全弟蒋藐,重点是这几方面敢凤违。比方说碰撞隧佛北,碰撞是最容易引起癌桑筋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全恕。第二纺,各种原因的电气线路短路引起着火滥乡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的臂,电机控制器盟、电机电子器件IGBP短路了食豌火,高压脾史琶、拉弧搁、多处熔断勘茨牡,整个就全烧掉了牛筹烤,这是控制器烧红了亮。另外一个签,比方说前一段时间南京暴雨之后退,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路铅范。功能安全好,深圳五洲龙这就是功能安全导致的幕扯禽,电池管理系统死机相,但是充电机不知道皋回,继续充乏,充过头了猜苦,导致了安全事故提贝,一般150%会大规模的内短路踏豢躲,充过头150%维持,不管是什么电池世萎粹,包括钛酸锂电池袜桓,如果充过头也都会热失控的嫁疵涟,虽然我们知道钛酸锂非常安全颈,但是过充之后过压也会引起安全事故势。    第三天柑禽,充电基础设施的安全窃。尤其要说一下充电设备的安全问题虹亭讳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鼻,它的防水乖烙、防尘藏梦、防腐蚀盗屯、漏电餐慌尼、短路保护等等偶,各方面存在一系列问题脑核。我们开了基础设施安全的研讨会城报,大家提出了很多问题袍弘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍下穷,我不在这儿过多讲吉归。比方说患,我们荣威550就是非线充电着火箔,自己来安装这个盼焊冯,比方说外部的“三防”板扳,内部走线的零乱锑萌奔,不按要求接地等等懦察,这都是我们充电设备的问题梗。比方说全生命周期状态的监测乾镰、管理体系的缺失醒,线路老化之后也引起很多问题查纪。尤其我们在研讨会中有专家提出溶胳露,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证滇冗嫌,因为那里头重现事故之后就会特别严重淳心凯。    我不要都讲问题兢啪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果酣内。    第一蹭舌,说一下全球国际的进展缚裙戏。我们要学习几个痢,一是安全防护方面蜗搔踏,比方说日产的电动轿车Leaf暑括此,现在接近23万辆投宝,没有出现过重大事故嗓坏呢。它有一个安全防护的设计体系美暇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的歪钙馆,而不是说不能做到安全炼。人家做什么炭赦巨?首先捎腺汰,有很好的防护设计理念彩断皖,它的防护丘,首先防控事故发生淡毕,其次一旦失效拉,可以失效不出事痹献唯,再次撂虎,出了事福狙破,把事故控制在一个可控的范围辣溶,控制在接受的程度跟燃油车一样斯。是这么三个阶段卢娇跑,从电池设计彩,到最后可达到的安全目标搐,是一个全方位的设计理念囱问。    二是设计开发方面氏,遵循了严格的V型开发模式衬,从电池包耗陌、耐晏蓿块晶案、单体冗掂副、材料钠,从设计层刚、验证测试层互瑟,是非常详细的士,包括底层的电池材料琅朗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了雀韦,我们国内的电池厂现在还很少用这些描废。这是他们要通过的所有的安全测试的项目竣臀,其实这些我们都很熟悉吹迫疏,比方冲击廊、振动藩牧穷、挤压脚锤潦、跌落恃,拿蝗块跌落峦劣、单体跌落等等穆宿,针刺瓷、极端的短路柏铂、火烧肺虚搭、热循环伶,有温度的高低温循环实验畔奸槐,这个好像我们做的不是很多涣,气体分析等等楼逃,这都是全都做的模唇亩,这是我们跟日产合作交流的童痊怖,我觉得还是给大家分享一下癌挝幸,很有意义的莲理丁。    第二附金,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说层。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)瑟蹿唤,这都是公开的逗不。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利戮软逛,这是一些主要的专利惯貌末,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿构晌,这就是一个完整的过程核侣罐。由于成本比较高苦,其实没有在它的车型上全面的推开馅锈藕。    另外一个值得一提的耍,特斯拉的碰撞安全性复栖,从设计的角度情巨,应该说借用了一些非常先进的方法借。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型椭,发生事故之后愤炉叼,非常严重的事故也都是安全的查背乡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好稻鬼,当然因为它有别的安全性腿驳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的逢。    第三琉膳诬,这也是公开的资料多,三星的电池系统茶试。重点看一下电芯层面乘,这是90安时内部并联四个单体电池睛还稗,一个卷绕式的方型电池炮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置帘,一个是过充保护录澄爆、一个是防爆阀楼、一个是保险丝久。我只说其中的过充保护躬,这个电芯的外壳是正极解发蒲,有一个过充保护的阀官,当内部气体压力增大之后信,把外壳的正极跟负极直接相连奈花,短路借齿巨,形成大电流懂垦,外部短路侥吭岸,过电流之后保险丝把这个断开轨,这个我们是值得学习的描。也就是说在电芯层次进行材料限坊、电气盲、机械系统的系统设计还是很值得学习的胚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多宋钒,其实它把单体电池当成了一个小系统逝,我们可以对比一下午硷,日产电池的睦崭福块相当于三星大电池的电芯巴愧,就是日产是小暮昀菁伲块快梨,三星至少客车上是大电芯趁芯窘。    未来趋势来看癸山蓖,现在工信部300瓦时苟窝牢、350瓦时都是这么高的撂,这是国际趋势吴莲,没有办法奖寝靠,大家都在这么做剧仑酱,10年内我们真的要到350瓦时丹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的绩,2020年300瓦时应该是没有问题的码笨茅,这个从比能量角度是可以做上去的距存嗜,成本也会降低佬馅竞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的伎凰科,比能量箔盖场、安全性是一个翘翘板酵,所以我们现在都出这么多事履咳,下一步300瓦时强、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知骆俊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术霓缆览,我现在牵头中美电动汽车合作湾,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性扔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系肉酷卵,这是最核心的下一代电动车技术恢娘。    说说国内的辱使,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩米隙,待会儿再说问题俏履。正面取得成绩鹅太,从材料体系接弥,三元正极冒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高簇烘,比方说在阻燃隔膜蠕衅鹃、阻燃电解性谈、阻燃安全性也都有创新伶级矗,取得了进展距担。从单体电池产品的检测结果来看番泡,跟国外也没有特别大的差别手熬。总之痞粗洞,从统计结果来看粟身碌,我们和国外的相差幅度不是特别大梦兴颧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源经粪,总体电池的安全性保持还是不错的烽裳,这是实验的东西瞄式,严格按照了国内国际标准度,因为我们的电池企业也跟国外配套假庞祟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套慧须型,所以我们其实国际的标准都是满足的饲。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新钝。我也举一个例子蚕巾萝,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的尽亭。刚刚说三星的有熔断器唯、过充保护器匿、防爆阀协鹤,模组的我们现在电池管理系统等等摊擎荤,还有一个问题裁付靠,自引发内短路胎,这是一个问题退莆舞,我们的制造杂质签施、经常小规模的过充过放僻爱,长期积累以后会自己引发内短路完米,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做藕回宪,因为不好重复实验纱,我们首先做了一些重复实验的方法呛邵,把规律摸出来了石些,这个短路会形成三个阶段列,内短路的第一阶段晶饲楞、第二阶段冀、最后一阶段斜。第一阶段只有电压的下降檀胸、温度基本上变化不大奠需,第二阶段屯沥祷,电压下降同时温度有大幅度下降赖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蛾胁戈。    如图(ppt)疙耿,这是替代实验苇迸撩,这是算法斧,这是短路的测试实验痛萝卫,这是结果郎讲,现在已经在CATL管理系统中间开始应用哄幻,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程司糠胶、内短路的阻值都能精确的辨析出来疵,提前预警热失控事故物。    整车安全抡扛,首先是轿车安全稠详诵,比方电池的防水孙,跟整车关联度很高睦,因为静态的防水驳睬,放在车上不一定防水耿鼎粗,现在都知道IP67稳,其实一些厂家都做IP68了豌埠尸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的士埂帆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故稍护,我们如果做得好是完全没有问题的湿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计镐,这是我们做完的设计茂贬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全喝玩锑,这好像是我们比亚迪的电动车墓砍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西画骋,做得好我们的防水比燃油车还好肉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好珐护,关键是我们的技术到不到位纽叉螺,所以我们来谈安全问题应该这么看坍剿。    第二趟揩剐,轿车碰撞安全踞城憾,我们做得好的企业也是不错的酮履。举个例子孔,长安的江楷伪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作夺驶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的醛汐朽,这是产兰乃、学骚嫉、研联合研究的纪。甚至为了将来的发展痕泵,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的偷。而且电池包不是越厚越好矩腹,如何又轻量化邯戏狠、又防撞船,在优化设计方面也还有很多工作可做平桔公。    第三科挽,整车电池系统总体的安全保护盟鲁。我觉得我们通过上次的整车交流会戊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案楼,大家都觉得还是非常不错的温,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的按,尤其是轿车企业是比较好的荣任,分层吩、分级做的是非程槔獯停好的庙撇肺,比如说高压安全管理系统碍帕。就是说只要按照严格的流程来进行开发付屠纯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的催奇。    另外我提一句客车修前,待会儿宇通的汤总还要讲的守,我不多说了扫哪,他们有成套的方法来保证安全性鲤担。    最后搜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议酒。前面领导都说了借畅霖,多少起多少起棚,这是从2月份到7月份统计的10起以上级办,7月份多起来了佃速。现在存在的问题斯,我们在报告里面有详细的介绍燃,我在这儿时间关系也不说的太多了硕歇。总体来看盯侨惟,我们安全性准入门槛要提高芦婪,所以现在在指定各种标准韭袖,要进一步提高标准冕仁嗡。当然还有一个问题赎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的衡恕,因为充电桩跟车的接口是老的乌寺省,现在要搞新的下,新的总体来看是更加安全的巧蹿寡,老的怎么适应新的胳新士,另外我们全生命周期检测还是缺乏的故,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战葱甭。    我们的发展建议癸,我也不详细介绍了惩娄饭,因为我们在报告里都有抢狼,永伟会比我说的更清楚一下佬。    第一个巫,完善安全标准滇,制定更加严格的安全标准范犀。最近客车安全标准敖浮、电池系统的安全标准藏滦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准佛揽。    第二个惠,监控体系抱田膝,现在当然都有监控系统峦,马凯副总理上次也说了死凡假,监控主要还是要靠厂家监管膛掠,不是靠城市最后的那一级翠律猜,最后那一级你也不会给太多数据胺朽,数据最多的还是我们厂家自己氛,我们最有能力监控好萌臀。    第三个颈石模,强化充电基础设施安全管理饰,严控地下车库皇磊、高危场所充电设施建设与安全监管圃行。    第四个钠,改革检测体制邯登冕,我们建议建立新能源汽车年检制度绘妥,传统车要年检甫兑,新能源车是需要年检的趴枫井,比方我们防水党淋、防尘性能匿,新车是好的椽鼻瀑,老的就不一定了泄,我们的绝缘性能华、漏电保护等等是需要检验的赖川,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的捷甜,这都是很重要的伦鸵。    第五个卡囱径,建议改革行业的监管体系炉,现在我们是准入卫,有几千个车型夺橙肃,客车是很大一个数瞬盒,很多厂家都进来了茄,不能说让谁做势锯挥、不让谁做贯枯,我想将来要引入事后监管的体制首底硼,谁要出了事要负责筹矗胜,要召回撼嚷、吊销执照板氰、取消资质地豁史,甚至取消你不能再进入这个行业耿,这是我们建议的要加强佬稗擎,否则这件事情没法弄翁。    结语三句话色刹度:    第一财烯散,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”丹安卧,为什么是“命根子”春?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转孺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全半泥鳞?我觉得怎么强调都不为过蜕灭,所以我们要警钟长鸣汲,高度重视蓬霜,大家都是这行的从业人员难报,都不希望这个产业下滑暗,但是为了做到这一点朵,必须要警钟长鸣胆冀焚,高度重视屉。    第二妒瓷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术舍乓。想性能大幅提升捅,大家都希望300公里敬旗衔、400公里劝,客车也是要提土弗焦,高比能量电池是必然的趋势啦儒挠,往上提的瓶颈技术就是安全攘秋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点籍。所以随着动力电池比能量不断提高煌,电动汽车安全技术的门槛越来越高沽堪,本土企业要有危机感稀。    第三控础,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系念冀。安全管理蒜露,政府责无旁贷奠。    我就说这么多畔奖沸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即淖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日冉罚许,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行极枫扯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起焊良,到今天的北汽EH400的下线亮,北汽的这100万辆用了5年的时间悔逻橡。    在活动现城狻,北汽集团董事长徐和谊表示斤脸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风伴刹,不断的加强产品粳、技术董忍鞍、管理创新饲材,不断的加快电动化屎、智能化暇艇、网联化涛冗舶、轻量化的发展步伐抬掇,全力抓好‘π计划’的深入落地岔。力争到2020年陷乃,实现自主产销80万辆纽沃丘,这其中包含新能源产品20万辆深坏懈,实现销售收入700亿元关,进入自主品牌前三名的目标搏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业沏患。”   “来得晚秋癌懈,干得猛辨类筒,站得稳”    “来得晚痞恨荚,干得猛侨,站得稳抬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结臀阂。    “在行业内来说鼓,本土企业已经很多完成百万辆了铺粕,我们加入进来氮田阔,形成一种集团向上的态势乃。”北汽自主分为三个部分钦,“绅宝搂、北京搅歪、威旺缺一不可遣搁,齐头并进捷杰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瓣话崇。”在随后的媒体沟通环节中焙寺,李峰坦言默。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列枫谦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群透陕甘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品局稗蝎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群浑俄铰。北京是传承“越野世家”品牌精髓牢加,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌沏。    “越野车是小众市趁琛,但是在中国市场上泡胳,硬派越野乔,没有人能从北京汽车手里抢资源慧何搅。硬派越野或是下一个风口齿事猴。”李峰在接受媒体采访时表示抖水尾。    除了在品牌划分上的努力可,在车型投放层面沸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车刃粱,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车媳枫藏,而到了2016年撮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车涛疮乡,加上北京品牌和威旺品牌福官,更是达到了六款赶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例祭收答,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录谷井瘸。    而面向“十三五”胚,北汽研究院院长邬学斌表示高扯胖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标融。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述酗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线碑孔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累庞担绿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃羚绍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破控藉。”    是的杭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鞋窘,北京汽车仅用5年的时间季,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”睡切。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围汾蔑沪,现在一是车型结构变化了羞何,市场引导到SUV扁侧径、新能源和智能化上去洪。我们由三级跳变成了一级跳吼成劣。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示煌,“市场的变革对于自主品牌来说腹,恰恰是一种机会臼壁瘦。我们有对市场最敏锐的感知算凹绥,最接近市沉炒狻,这是任何合资企业都无法比拟的捻。”    从年产销量看槐,2011年达到2.4万辆晚碾口、2012年实现7.8万辆械博、2013年超过20.2万辆缸巷、2014年突破31万辆翘、2015年完成33.7万辆滑檀,2016 年预计目标42 万辆昂哺略,到现在已经完成了23万辆妻轿惠。“2020年我们要达到80万辆侧。”徐和谊表示侮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品秆,还要有好的营销腊碎电,“酒香还怕巷子深”亭。在产品营销与销售网络建设方面将疯什,北京汽车依旧不甘人后拌顷纤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言官咯顶,“人在一起叫聚会褂驶,心在一起叫团队发。”    2016年上半年斤统,北汽绅宝品牌新增经销网点243家排奴,同比增长396%浮,目前网点总量高达到836家蠕,渠道建设速度令业界刮目相看沸饶凌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家吧翱,同比增长20%绰,目前网点总数已达1081家篇华。    据已公开披露的销售数据灵,2016年截至7月顾菇姬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆据叫韦,同比增长42.7%阂藤,远超乘用车行业11.1%的行业增速隆温。其中馁堪伙,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆店,同比增长94.6%疤,成为名副其实的“自主增速王”稀鬼侨。在具体车型上法淌,绅宝X25累计销量接近5万辆孤蛇,在A0级SUV细分市场排名第一郎。威旺1-7月也实现了近10万辆龋,同比增长6%以上俯。    对于营销体系滥裁绷,蔡建军表态称耽喇鹃:在互联网时代滇,消费者出现了很多新特征篱,他们爱分享互动鹿,重视原创和分享芳稼,并处于一种“始终在线”的状态硕脾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系唱袒施。   对于未来氦旁: 李峰表示腺,在“十三五”期间耍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌芍。    其中针对绅宝品牌板,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品鸿题,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募兰玻块化技术平台犁媒韶。    此外酷,针对SUV市场火热形势贬,绅宝连续推出多款SUV车型伤蹄雇,形成了X25报氯节、X35晤、X55访管憋、X65组成的SUV系列浇,实现了对细分市场的全覆盖徐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型人,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50椭梅裂。未来哦,北汽威旺由经济型微车匹、MPV母徽吭、SUV和轿车等品类组成蓟温。   责任编辑倾活扒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓氏唇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开琴卿,在杭州召开党锋,我们非常激动煞略肆。我们希望全球贸易更加公平瓷舰泉,中国企业能够更好地融入世界市场病。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示奢书碍,要向世界展示中国汽车业的良好形象戈簿。据了解骑链袍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车牛顾。李书福说赫标,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鲤硅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部存棚嫡,李书福告诉记者棺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州泌灌胳,吉利要展示好自己的形象庇垒。李书福认为坞,我们要解决全球经济治理问题倦籍,首先要做的就是提高自己的竞争力眯韦奇,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理桓燃险。   汽车产业智能化   谈到汽车产业节拭,李书福就来劲了售垃,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头躬良,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度啃破奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展泡,是全球经济的一个缩影暖。”他介绍说亨阶,未来汽车产业的方向是电动化捎勘、智能化豆祈潮、轻量化斗屑笑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列僻烹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年叙,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一鸽。李书福认为湃酒,两者的“联姻”以及之后的融合发展惕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新魏暴、活力醇盆、联动路盘、包容的世界经济”司。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拨偿,在他看来两者在基础理论研究和基础幕罱⑻欤块研发方面合作得非常不错蒜,他希望沃尔沃能更豪华署、更高档绷、更有竞争力搐髓,希望吉利能不断提升品牌力暑、竞争力和溢价能力盒牢茫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件镰。”   在吉利汽车体验馆昧,新款的“博越”展车停在那里矗玖,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟幌列瘫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨迷淬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拖。李书福估计水呈高,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作毕厕。去年冬天婪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时麻,他也曾表示焙慌,未来汽车将成为一个智能化的终端设备臂挥破。   “汽车的产品形态也将发生根本变化栋敬,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势匿,商业模式的变化已经从电商孔崇海、维修头姐男、汽车金融排、二手车壬童卑、人才培养等领域开始刷,逐渐延伸到供应链前端的设计孙、研发和生产秆惮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型就煎逃,这是核心故安喷。”李书福说帝拖划,汽车和互联网赦吕芒,两者已经分不开了崔禾板,汽车制造业要想有未来密俏,就必须和互联网深度结合起来烙描兑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题投极,吉利每一次研发创新查、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开梅。   “安全既是时间长度欠,更事关人的生命继牌。有人说毕,现在的汽车都很安全了宝骋,安全已经不能成为汽车的卖点了蚀,我认为茫立,这句话说的不准确疽岁胃,也不全面轰陛昏。安全对全球都很重要菱慰,对国家很重要菱砰,对个人也很重要雹馅浦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害评,可以说安全事关大局驶瘸欺,安全关系到千家万户屋粒掂,我们一定要把安全放在首位忱。”李书福说坟建间。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中镰,不仅有央视的直播滑,现场还有上百家媒体铃讥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分陷淡扒,受到业界的肯定团。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念腾盎,用现在的话来说就是企业的基因悄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念模古肪,当其他条件与安全设计有冲突时卿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程亩,而不是相互妥协鞘。”他认为怀,当造型与安全有冲突时识,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时操隆吾,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时秀脯,也会毫不犹豫地选择安全喂晒。“汽车是给人坐的黄淮蜜,所以安全对汽车而言实在是太重要了苔。也就是因为以上这些理念端低,沃尔沃才能发明汽车安全带晶茂、汽车安全玻璃峭烽涂、安全车厢舞穷、儿童安全座椅瘁痊疮、侧气帘等慌、车外气囊屏讥赡、交叉路口自动避险自动刹车措、城市安全系统等等珐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题斤,因为对人的健康会造成影响谢套茸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知匿鞠菏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上娇。 责编腑擦赎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度谢对?这是东风集团高层必须面对的问题京奈。“国内前三浩,2020年品牌影响力达到行业平均水平哇钙俺、市场份额5%档、销量125万辆杏麻,其中东风风神必达35万辆剧冒,挑战50万辆洞儒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凰俄婆。   论自主品牌的持久战庞涕嗣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点醇。在他看来荤晚,相对与合资品牌剩劳迁,自主品牌的发展分为三个阶段亮郊:战略防御骚撤、战略相持和战略反攻鲸晨。   “对标合资品牌涣、自主品牌已经经过了战略防御阶段蓬群,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段茹势。”8月10日烷龟鞠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌钾祥加,并反复强调苯杏保,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了心盖跨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于阶仑,风神刚刚取得的历史最好业绩坏悲。凭借旗下三骄路纾客——AX7危危、新A60淳轨、AX3芜纳,东风风神1-7月累计销量76322辆蹋畦嫡、同比增长33.5%潞既鸥,其中7月单月销量首次破万埔。另外讲咳淳,轿车销售26756辆帛令甸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆娇酣断,同比增长27.4%彩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念瞪弦:第一枫碳文,超额完成任务;第二歇,轿车和SUV双增长咕陇纪。按照目前“三箭齐发”的态势靠栋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标五亨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆醛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比馆氨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上杀缆剑,东风A9超过传祺GA8灸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一凡量冯。   “其实钢龄乒,我们重点想对比的是帕萨特佃瘦砷。”李春荣云淡风轻的一句寿醚,让一向低调的东风乘用车盯挎,平添了些许彪悍和霸气北残。   不过娘欣漠,面对长安邦吉都、吉利哄、长城糠晤、上汽这些强劲的对手乳,以及合资品牌下探垦糕沸、车市整体放缓的趋势韩曙,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观背夯爽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度柔?这是东风集团高层必须面对的问题裸。“国内前三板,2020年品牌影响力达到行业平均水平放靡、市场份额5%奈诉、销量125万辆旦,其中东风风神必达35万辆偷佳殿,挑战50万辆漠嘎秤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标风。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营晨经,我们要尽快达到35万尖。”李春荣形容叙赔行,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”潞锻棘,未来五年将是“本硕连读”痪,从自主品牌的生力军成为主力军尖躬。   如何冲击第一阵营吨对? ?   对于目前的东风乘用车来讲蠢顷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战催,首先是产品味哭。关于产品规划搪珐限,李春荣给出的答案是冷,东风在2020年之前默,会推出17款全新车型秒,其中传统车型将达到12款戎,新能源汽车7款偏借。   实际上挠凳厂,经过七年的储备乌,东风风神已经形成轿车嫩唉灸、SUV和新能源汽车三大产品军团辰赫孔,在大堪、中赐翅袒、小细分市场布局魏韩。   值得一提的是捕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神矗辆。这意味着烧上慕,除了传统车型唬侗,李春荣手里又多了电动车这张牌教位,而在2020年的产品规划中弘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款攀尉媒。   产品层面惠歪,缺少明星车型蹬臀,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题荚,而在未来的规划中太测,东风乘用车的目标非常明确们粕罗:提升车型效率黔晴几,培育明星车型练推阀,必须打造2-3款细分市场TOP5车型睫工叫,半数以上产品达到细分市场行业平均值炒。   实际上觅,东风乘用车下一步面临的问题煽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蹋。除了风神之外好昧聘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等恨,以及合资自主品牌天额五,而在东风入股PSA婚蕊,成为第一大股东之后屠锻颁,东风乘用车无论在资源整合沥、品牌溢价独、平台技术方面我匣忌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应诵倍,当然这还需要时间证明猎镁吩。   不过高虽划,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向钾戚颁:资源协同包括产品就、平台毕趟柏、制造技术轮肖筹、供应链斥袒换、营销和国际协同涩雀。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要朗卡,随着车市的放缓陕卯笑,近年来班涛轮,从豪华品牌到合资品牌割韩币、再到自主品牌坏,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证抄。   与成熟品牌不同播半飘,创业中的自主品牌斥篙警,在招募经销商蕊膳、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蛙骋冻。随着竞争的加剧痞刀郴、产品的丰富泌,未来将对渠道提出更多的挑战蹲洼喉,比如一年之内连上四款新车的吉利烽钢潜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理叹。   盈利能力当然是最为重要的标准匪闯鄙,但是牺牲自己庙、持续补贴经销商冀泥醒,也不是长久之计啥瞎摩,解决之道要不断有竞争力的产品推出楞茄柏。今年年底抒麻屋,风神AX5即将上市忻财,明年AX1也将上市巩。   实际上赎坛,在青海活动开始之前啊,李春荣提前到达西宁雌,专门到长城和长安4s店进行调研汀。让他感到欣慰的是胺寝,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75趁汞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的竞磁苫,我可以负责任地说唱,我们的商务政策是最好的首,没有之一呻穆痘。”李春荣对于渠道的重视程度觅摧,基本上是亲力亲为艰。   目前艾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度氦。按照规划成枚烯,每年净增网点50家释鳖脾,未来单店销量逐步提升至800台以上巧讲撕,达到中国品牌经销商中上水平舞贾。 责编纪笛:李芳" " “!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日兼,由中国汽车技术研究中心主办排寒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办辛吃聊。在本届安全论坛上碧畔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲吝顶杆,在回顾过去的同时考摩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议泰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人脑丛、车辆唯、道路等影响交通安全的诸多因素洪蚂,促进共同发展滑,从而降低事故中人员伤亡率德鲁,最终有效改善中国道路安全状况溪。   会后烤褥茅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦捌孺幸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访探。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念心凛,并阐述了对于人电臼绕、车充滑、路需吭溜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解掀妹忱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示梨帆踩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务码窃,日产汽车确立了非常清晰的安全理念档,一是日产汽车“三重保护”安全理念撩登,即分别从社会赁、个人和车辆三个层面采取措施标,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念京老,就是在车辆的周边瞧,设置一个安全保护屏障抛茹,针对车身周围不同的危险接近程度节莲摔,我们会开发相应的技术进行保护祈咎。   除此之外哀,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力卷。在车辆的前方纹、两侧搅啃、后方建立一个全方位的安全屏障赴拳梦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念坦痢很。同时崎多郸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化泥,日产汽车也研发了一些相关技术识,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术汝。   日产汽车始终将零排放迁攫门、零伤亡作为企业愿景敦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担池啪喘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术驶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术梳赖劣,可以在自动模式下完成转向扩奴、加速和刹车等操作脚,提升车辆的安全性能峡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况健轨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题骋蒜。即使后座坐有乘客闷款巍,后侧方视线也不受遮挡幢辱破,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车芍响隙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头寞捞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上鹃,帮助驾驶者做出正确的判断刺。   针对电动汽车领域旁饰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位肛竣房,而电动汽车上的安全技术妊氖,应该也已经达到了世界顶级水平踞吾态。”   谈及无人驾驶和自动驾驶姬淮吴,高桥信彦表示莽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度陌,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶既,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶涤觅铜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍坤写,日产在研发智能交通技术的同时巴凯蔚,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目既袱,其主要分为四大领域彻蝗。第一大领域是关于自动驾驶技术的啊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验逆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)完小,对电池以及其安全性能进行研究瓢。   第三大领域是新的移动方式浩埂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备饺守水,换句话说继,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助呵,我们针对这个展开了研究贿交。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判逛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展碉坏速。   未来藉戚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及馆,同时盖线睛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险锣铜俱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术仁抹,进一步降低交通事故发生率衔集、持续改善中国道路的安全状况店穆翰。 责编解弥郝:李芳" "     【环球网报道】8月10日钒耿烫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市瞬,共推出6款车型肆斜龚,售价区间为17.58-23.58万汲。   新车亮点乓汹:   外媒点评蹿匆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编汾戚:李芳 版权作品日,未经环球网Huanqiu.com书面授权切齿,严禁转载焕掳,违者将被追究法律责任砰巴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口羡褂瓣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭抖瑞驰。   不久前负怂赋,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜惕尖,北汽集团以549.329亿美元营业收入估晒,排名第160位磊,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单轻傻酵,也是首次入围世界200强峭。“我之前的预测是在180名左右膘炬,这个结果确实出乎我们意料澄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话列呈诞。   据网通社了解购荣,2015年翔很咆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元扔,再创历史新高勾。“十二五”期间揩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆衬袖搬,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元存吼寞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元描,增长3.4倍脖兢铝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流毕了,网通社可以断定以下两点壁华物:一纽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续噬希多、稳定的增长附。二袍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重弗砰。   为什么能做出如此判断炕伙挂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上靛蜜奸?徐和谊的一番话做了最好的解答燃:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂呐,咱们给人家代工挣俩臭钱龄琅,那是发展民族工业舵?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗涸?不可能锋袭翻。能走向国际化吗挟话为?那更不可能踌鼻。”   然而扒,做自主品牌地诲,光有决心邦韩嵌、喊口号是没有用的坷谴埔。正如徐和谊所说冷口橡:“干自主品牌真的难俊骗,现在大家都处于成长阶段潭艰,想要效益好显然不现实世癸靠。但是效益不好就不努力识,就情有可原吗睹?当然不是!蠢糠。”   从“1 ”变“2 ”报距,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心寂顽琳。短短5年时间雌彪泥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”事,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心离闻跨。“北汽人要有工匠精神办垃辖,低着头人憨辣、少说多干洞惕慰,闷头干青贬,一代人不行两代人解,肯定成功鼓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求等昧仕。   随着“十三五”规划的展开潭怜臣,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”孟咐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局敛。据悉雇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产獭、供亮、销离侣涎、研于一体的北汽集团南方基地蚂递救。   届时傅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心需拟灰,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市疏悸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展翅郊,形成1+1>2的布局栏似。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品虹托猾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺范团。   “十二五”期间粮僵,北汽集团凭借超前的战略眼光花态烧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展串申起。通过产业链合作慕伍,北汽掌握了最核心的三点(电池瘟继幕、电机浓湿、电控系统)技术羔啥滴。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军燎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆饰就,并取得了中国第一斤厕、世界第四的业绩拭掣。   据徐和谊介绍凶,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上搭潮黄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案雌电。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前秋,北汽集团零部件业务板块几乎是0你昂,经过这几年的快速发展谦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元窖,这是之前想都不敢想的漏。”对于北汽集团的转型是鬼恼,徐和谊深有感触锌盛。   据徐和谊介绍堆菊皖,未来北汽集团将围绕汽车产业链静,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型叉驼输,包括汽车金融氰派、二手车速曹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸摄,带来规钠赐ǎ和效益的双丰收筐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点截。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业检靛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向寿祈蓟,这也是转型升级的重要标志之一醚。北京通航以合资姓沧脓、合作砰扯、资本运作为主要模式荡撩穷,在国内实现了产品工业化和市场营销唇。虽然规模不大干,但已经显现出良性发展态势闲。   直视软肋士,质量和效益成关键词   “整体效益不高苦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言纤酒,“我们举一个例子吗项,这次500强名单共6家中国车企上榜庞胚辞,总共盈利114亿美元跋弛廓。美国2家车企巍喊,共盈利171亿美元锋掸唱。我们的产销量远高于对手瘟,总体效益却不如他们抄萍寞。”   徐和谊指出貉汝,提升效益室,整合全球价值链潍靡颗,转型升级仑揩发,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的境敝欣,也是整体中国传统制造业需要提升之处才。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施狙,向好的企业学穷炔,从7个维度努力井赔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗茄沫。还有四个月舍,拭目以待变庆匿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头寇号庞,通过与他的交流可以看出醒覆,对于北汽集团的成长他是满意的磊赖拟。然而暮藉滤,作为一名中国汽车人摧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌宋黔。   “跻身全球200强企业陋竭修,不是终点急阑,而是新的起点父。”徐和谊更是霸气直言泡廷逝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强家淘囱,中国汽车行业前三甲腑逝盲。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编柬:李芳" "   车云按奠祷靡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行灯讼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲尼咆蔚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法然貌辞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战逻。本文由现场演讲整理而成莱吕抡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸惩估,这两方面的关联性是显而易见的封。    说到沃尔沃唱釜,大家联想到的第一个印象就是安全秦洼。的确考赐酷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候燎螺眠,他们就讲醛土谰:“车是由人来驾驶的恰。因此案豆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全采涵女。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则履霖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明吠思酗。可以这样说鳞伦妈,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面倡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带互羞滴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术畦判。其中当然有标配的廖犁先,也有选配的繁惨凄,组合成不同的配置酮辉蹿。这里我稍微着重介绍一下寸缔,沃尔沃的City Safety城市安全系统咀缄吠。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统壬托韩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蜕堪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史叛疟。在2006年的时候翔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蓝剐午。第二年也就是2007年任宝鲁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能杜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统雀。2008年膜很,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety坎,成为一个技术子品牌兢琳。之后的十年中这套系统不断地更新完善脸懂半,扩展了许多新的功能芥,比如增加了行人探测函履、自行车探测沫、大型动物涂负、路沿和路障探测与避撞功能剩将乌。    避撞系统为什么这么重要呢酬辅碾?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶娜蛙乔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车倘恒酒、转向功能的话湘,一切都是空谈芳。想象一下迟,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车较,这将是非常严重的问题缺陷镰棵。避撞系统的工作机理非常简单垃泵,首先是探测褐郊,然后是评估决策道妥哼,最后是干预隶贿篙,包括警告或者自动刹车行脖。    首先是探测绞。相比以前垫,探测功能已经取得了巨大的飞跃体。从单个雷达到多雷达和摄像头超禽潍,并结合多传感器融合算法党碍是。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战恒署甘。    接下来是决策隧缔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型性,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞顽。但是你在路上开车技,特别是中国的路况馅撬双,不可能前面只有一个障碍物咯。所以随着多传感器的应用娃屏抬,现实需要更先进的威胁评估算法孝灯,可以同时考虑多个对象并假档。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象怀。随着更复杂的传感器和威胁探测能力狸,你车周围的一切都可能是潜在威胁隆。    复杂的算法肯定会增加计算量干,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估缴梧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步谭,有必要进行适当的简化伎。但问题是怎么简化念?比如现在大家经炒啄希看到的中国式过马路天捕,一群人一起走粒嗓,走到路中间稍乃,可能有几个人继续往前走估,有一些人停在那里户退蕊,另一些人却往后退从访,这时候要判断预测是非常复杂的鞍祷弦。所以洞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性柿,使得警告和干预措施如何定时嚼辩吮、提升相关性和可信度始终受到挑战坊料楼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁描巫,才能提高决策的相关可信度砍。    最后一步是干预觅氰。判断之后还要有一个干预的策略佳胯。干预一般是两种微,先是警告唇盖艰,再可能干预填册。怎样警告呢伙坑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告驼嚏,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁谋。如果没有可感受到的威胁存在扔啃莲,原则上车辆不应该警告驾驶员申梅。这是因为款骏燃,如果还是警告蔽陈欧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因玫添,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率芒。时间长了之后挨为,他就会把系统关闭或索性换辆车勤彻,在中国的路况环境下队啡仑,如果一路上都是不停地警告辅娥绷,这的确是个问题疆。    警告只是一个声光或振动的信号诞轰,那么在警告之后蹲,怎么判断还要不要车辆自动干预呢十裤?我们的策略依然是施蔬钾:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生狄希胁,否则车辆不应自主动作既堂,理由也是刚才所说的奶。可喜的一点是伯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升吩沙,自动干预所需的时间大大缩短了禄钦掳,相比十年以前景,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能抵舱。最后一点勺氦玖,怎么协调人机界面铅沏滥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异羡懒,也将是一个很大的挑战松槐。    刚刚讲了很多仆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素识闭拔。首先是效率问题搬酸焙,要调整警告反应的时间劳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效搏慷纯?警告干预是否可感知与理解型?第二是相关性唱储其,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出偶蔬?是正确的警告唉姥妻,还是漏报或误报蔷肮?比如说路前方有一辆大卡车啪,系统把它误认为是高速路交通标志牌酪绕,而不给任何警告酪世,这个明显是漏报温。但是反过来说匪署,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车供沟,从而警告干预胖,这个就是误报高脓琳,这也是第一类和第二类误报的区别促。最后是接受程度浪,警告是否很高程度被驾驶员所接受岁朴、并配合匡褪得?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭讽剐摩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性挖,所以这三个因素之间要互相平衡壕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程崩险,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目污锑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术卵事腹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等馁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目刀。    大家或许会问为什么要做自动驾驶将雀?是不是因为最近自动驾驶薄凳能、无人驾驶炒的很热呛?同时还有一些顾客在问械,自动驾驶以后浮惫,我们的驾驶乐趣在哪里闹篇侮?因为很多人喜欢操控氯,喜欢在山路或者赛道上开车差。    我们完全理解这些考虑浅官裴,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况限,今天早上我走的是中环赏跋棉,走走停停太枷悍,就像这幅照片中般的拥堵屋巾。当然十冠,交通拥堵也不是中国所独有董免修,随着城市化进程的加剧鹃,这是全球性趋势嚼讨。请问这样的驾驶乐趣何在茶?    除了拥堵疟蒂邓,还有安全问题邻,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量肯。城市化的发展也加剧了空气污染档诉,以及可持续发展与能源的危机察侵。对各位顾客来讲江酗,还有实现实时互联和出行便利的需求瘸。    所以盘逃潞,自动驾驶对社会特踢、环境和经济带来的益处是多方面的卢。首先努,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全督档紊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的豁铂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误句效恭,即使提升不到100%安全瘦,但是97%踢酥钾、99%可不可以案莆?自动驾驶还能连带产生其它的好处谩警,改善拥堵抱汞、节省能源消耗乐搔拦、减少大气污染持,以及使旅途时间利用更高效姜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利乡速,但我们说肯定也有挑战娄,世界上没有免费的午餐袄脐台。对于使用者来说睦辈翔,有人机交互的挑战抨。还有失效模式控制陆,万一系统失效以后琶惦,怎样用冗余系统来后备控制忍担。有跟其他车辆系统的交互粉娄,你不只是一辆车单独行驶在路面上泥。怎么感知环境皋趣,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知虹。还有最后一个残,再好的系统欣僻,当顾客不当使用的时候煤堡免,怎么做这方面的技术应对处理粉。对于车辆设计来说挤梧,还需要各种各样的冗余系统做后备成离,确保自动驾驶安全阿填。    其实椿奠但,自动驾驶不光是技术问题轿,更重要的是对社会和伦理的挑战凡,大家是不是能接受祭芥描?首先挡,什么样的商业模式碧,是我们现在继续卖车的模式仿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式冻撬。基础设施的改变毒驳仿,比如说车道线虏另、公路标识的统一搅街鹊,这也是非常重要的曙航刻。还有保险公司是否接受霖靖咸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任剿富奥。最后是公众的接受程度怯抄,法律和法规的约束喉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注能,从而也引发了很多相关的讨论松访。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么掀但?我们非常明确拆嘉锨,这也是一贯的战略鼓读,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者盗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者每辨。    这里举个最近的例子旦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车联干,已经在欧洲量产上市菠淳,今年下半年也将在中国投放市场埂绣独。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统嘿酥牌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”胺劲,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向似,而无需跟随前车聘滩。要知道概添本,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的高。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景碌,那就是到2020年驴扁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡靛。这是沃尔沃汽车庄重的声明媒,也是一个非常具有挑战性的目标庙具睦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢洼蹋?    我们认为首先要充分研究凳绊炬,通过真实用户与真实交通提巨梗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通魂瓮。还要多方的合作到,沃尔沃汽车通过与包括供应商儡厕、大学研究机构尚,以及政府部门在内的强强联合拟岁材,来应对全球挑战灯捎。自动驾驶之路没有捷径丝稀,就像练马拉松一样扦呜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步力复立、循序渐进的骂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全郝叙,我们走的每一步也都要以安全为核心隘墙。我们要以客户为导向惭烯管,通过提炼典型路况埠悼尝,悉心定义测试所用的通勤道路囤盘,同时尽量控制风险傲禄。在技术成熟之前檬船啡,必须反复的测试肃歇,以保证安全与可靠帕船。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试纫悔兢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目湃菩:要验证对社会和经济带来的好处苛璃炊,是不是适合当前的交通环境膳,顾客斯憨、社会公众的接受程度钒,还有道路基础设施的支持是不是充分孺痕,与其它车辆和道路使用者的互动吭技,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定踏爬俄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了兽,真正的大规模测试将在2017到18年诵莲殴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车柑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试掳问擎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目死。    上图右边是哥德堡市区的地图层,这条环路相当于上海的内环或中环继绵冯,即城市高速交通路鲜骗康,是没有行人食、自行车税晒,也没有交通信号灯缴谰。自动驾驶测试者是租赁顾客笛景,由他们来做为日常通勤车使用驾驶覆。在驾驶过程中木蛙,允许处理其它事务谐测,从驾驶员监控到不监控慨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术啊拉。    这里我要讲个非常重要的概念氏,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶寸底。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段统罗臼,驾驶员还是负责监控和指令羞,必要时形簿,还应尽快接管人工干预荷,所以还有不少局限性尺甩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控痞,车辆负责监控交通环境匪苛,根据路况决策和反应淮绞芭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事刷插。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能到,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已刺慕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理沏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度吝,驾驶员需要对驾驶负责吵。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸泻牛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶箍嚷门,或者SAE第4级的程度煞祟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责铃舅。可以看出酵噶蜂,这是两个阶段之间非常明显的分界线嚏曝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理判,简单地讲诵革,是通过多传感器融合擂访,包括单个或数个摄像头扫良、毫米波雷达竞、激光雷达梯、超声波传感器等段朽棵,加上云端和高精度地图耗项通,来感知周围环境喇弦瓢,评估路况和交通状况逼瘁,相应决策与控制磺壕,最后通过制动态散凭、转向和发动机系统来执行干预裙。处于安全和可靠的考虑茎扛,我们有备份系统俩,冗余的执行机构靶暗,万一其中一套系统有问题查,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶米朗桂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司碧丘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅房筏。2017年耽香皖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证哇,随后我们将在中国晃磁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证逞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶玲沫,自动驾驶的远景又如何禽沪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸攫。如果大多数车辆有自动驾驶功能罗忱莎,车辆可以与人倾、车托星、路互相沟通泛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放墨疥秘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上硼瞧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布矾,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蚊肌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任旦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鸿苍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感论警,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心慑购。 责编提:李芳" "   从很多角度来讲芹常,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的当靶卧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功耸橙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功土茨须,国产化是必须的道路胜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拐锹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市室闯,能够接触到更多的消费群体梆勺氰。在网络发展策略方面喇,我们会更加看重网络的构成形式悄摹纫,像城市快修店死天碑、售后维修中心焚垄、维修工厂等咳冈,主要目的是增加服务的便利性纯氰烽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务沫卞申。    上周末(7月29日)起,在接受采访时廊枢,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士尽耪,回答了中国经济网等媒体的提问豁聚,内容涉及国内高档车市潮毒疟帧,宝马在中国市场的发展战略恢锈,以及营销网络发展和经销商盈利等内容搔皖。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士存猎,年轻舱哦、专注帆硷娟,富有亲和力;与媒体的沟通自然杭嵌、坦诚息挤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力狠仑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时香慑,刘智说甲恼虾,中国经济发展已经进入一个新常态丛赫怯,就是从高速增长进入一个健康貌释、可持续性的增长磁荡筛。但是渡匿,随着经济运行质量的提高搅涵,每一个百分点的增长膝稳伟,都是一个不容小觑的数量沤喝。把这个结论放到豪华车领域肚晃社,我们所存在的这个行业闷舞,应该不会有前几年爆发性的增长吩,市场会以一个比较稳定铺孙、健康绣、可持续的态势继续发展恋。就宝马而言枷尚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势峦攀。比如坟妮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售肠,而是把新车群较冕、二手车尽讨,技术保险梯,国际式售后服务一起发展抗伎,我们叫“利润四驱”桥,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展实舌。    今年嗓,在集团诞生100周年之际犯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略冠。那么浩深露,这些战略在中国市场怎样“落地”禽?刘智谈到就,宝马集团刚推出新的第一战略当,其中的很多元素不仅是契合中国市惩ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊逛父戏。他举例说喷,宝马提出的智能互联概念少冕惠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上巴簿沸,领先欧洲10年以上擞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础凌揭。再比如新能源方面怂。中国政府强调剐肮啦,到2020年新能源车要达到500万辆始瓜廖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线芍籍挖,包括纯电动和插电式混合动力车型镜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV违。所以在新能源车领域碧,宝马会加大对中国市场的投入送焙。因此癸,“从很多角度来讲渤擦寺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”珐拖赶,刘智说壕拳锚。 BMW i3    随着本土化战略的实施帅,高档车市场国产车型所占比例越来越大摧。那么茅硷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的碴链累?刘智介绍说孰退涛,目前兰澄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系韩秤。在几大豪华车品牌里面炊颓,就进口车的销量来讲可,宝马应该是最大的竟霉噶。我们对目前的状况还是满意的娄。因为这本身就是在我们的商业计划内锋奶。    至于将来蟹,刘智强调曙搭熬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功漓,必须在中国取得成功茄,在中国取得成功粱口,国产化是必须的道路”皖蝎埔。所以懈,宝马集团会继续加大对国产车型的投入尉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心诡察目,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作疗。不久前违,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车备惮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场亲寝咳。从长远来讲即,国产车型的占比会越来越高喜驹菩。 全新BMW X1    近年来集爱乖,高档车市场经销商层面的动向备受关注穆猫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拇潞?刘智认为捅尘凉,应该说吩凌百,这是一个行业性话题杉收。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力呢认,在厂商给予经销商更多的支持配合后奴炽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势粹计朴。就今年上半年的情况而言秦泰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的堑吾。对比去年的数据此扔,我们发现波,不管是在新车毛利亨羚乡,还是其他业务板块翻考猾,尤其是在售后撇、二手车拢位溉、金融保险等等几个业务板块慧氖,我们都有了明显的进步沙瑟。因此黑慌慌,他觉得胯贿:“目前订,宝马的经销商网络是非常健康的”茎骑捆。因为仇评,随着中国市场的不断成熟邓号痉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式恢庭。从厂家的角度来讲换,我们也不断调整新车的供求关系癸黑竭,调整车型的配比顷妻,调整商务政策头别。综合下来霸强,应该说目前宝马经销商网络瞎孩,处于一个非常健康的可持续发展状态沧。 全新BMW 7系    那么锣噶酷,比较以往配,宝马在经销商网络的拓展上刚绣葱,节奏会不会放缓一些虹家?刘智表示蛔集,在经销商网络上瞄,我们仍在稳健进行拓展碌滑,一步一个脚印地往前走川广。从绝对速度来讲红,或者是从增幅来讲任,因为基数变的越来越大纳拳,所以这个百分比是越来越低的桑绕,这是很正常的别匙。目前清,我们全国的零售网点超过了五百家欺扯,覆盖了全国所有的省市自治区哆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市澜,覆盖了很多中小城市搞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体墨蕾。在网络的发展策略方面少没筐,我们会更加看重网络的构成形式坏,并不只关注于网络的数量扫。所谓的“形式”就是像城市快修店怪、售后维修中心捐炬、维修工厂等等一系列的体系概念玖。主要目的是增加服务的便利性舵,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务棠匪吴。对于经销商脓撵,也可以进一步降低他们的投资和初期成本隋卧,让他们有一个非常健康良性的发展筹吉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。同时,使用GA-L平台的LC,车身抗扭强度超过了LFA。除了这些,你还需要知道一件事,在LC之后,GA-L平台将运用到雷克萨斯其它车型上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页